2023年7月24日发(作者：)

目 录

第四章

铁路客票发售和预定系统（PMIS） .................................................... 2

第一节 铁路客票发售和预定系统概述............................................................. 2

第二节 客票发售与预订系统的功能介绍......................................................... 7

第三节 车站售票系统的操作........................................................................... 12

第四节 结账与财务统计................................................................................... 16

复习思考题........................................................................................................... 21 第四章 铁路客票发售和预定系统（PMIS）

[主要内容] 本章主要介绍我国客票发售和预定系统的系统目标、总体结构和功能介绍，以及车站售票系统的操作等内容。

[重点掌握] 我国客票发售和预定系统的系统目标、功能，车站售票系统的操作等内容。

第一节 铁路客票发售和预定系统概述

“铁路客票发售和预订系统”是“九五”国家科技攻关计划重中之重项目。项目以铁科院为依托，集中路内外数十个单位、上百名科技人员历时四年，团结协作、合力攻关，良好地完成了系统开发、推广、建设目标。

系统在总体结构上由中央、地区、车站三级构成。车站售票系统主要是面向售票的实时交易服务；地区客票中心主要是面向以座席为核心的调度控制和客运业务管理；铁道部客票中心主要是面向全路客运的宏观管理、营销分析，并保全路的联网售票。

系统采用了三层的客户机/中间件/服务器的体系结构；采用了开放的操作系统、数据库管理系统和通信协议；采用了面向对象的现代编程工具，先后开发和推广了售票应用软件1.0、2.0、3.0、4.0、5.0五个版本。即适应全国统一车站售票软件的 1.0 版本，适应地区内联网售票的 2.0 版本，适应全路联网异地售票的 3.0 版本，适应客运体制改革和收入清算需求的 4.0 版本，适应铁路客运专线建设和第六次提速客运营销5.0版本。客票系统得以不断完善，巩固了系统建设成果，确保了系统稳定运行。

车站售票系统能适应本地和异地的售、订、退票，能办理普通车票、通票、中转和始发签证等业务，实现了车站售票作业和管理全过程的计算机化，适应铁路车站的不同规模和售票组织模式。

地区客票中心实施对票额、计划、数据的集中管理与控制，可灵活实现席位在地区与车站间集中与分散的处理，适应铁路局内一个或多个地区中心的管理。

铁道部客票中心实施基础数据的全路统一管理与复制、全路客运营销分析和全路客票系统的监控。铁道部确定了统一售票应用软件的方针，自下而上分步实施、分期见效滚动发展。

中国拥有总里程超过七万公里的铁路线，是世界上最大的铁路运输网之一。而铁路客运服务在其中又占有非常重要的地位。其中有几千个车站承办客运业务，日开列车2000多列。为了在日益加剧的客户运输服务竞争中确保优势，改善铁路客户的服务质量，铁道部门一直在努力寻找提高竞争力、改善服务的新途径。客票发售与预订系统是全路性的计算机网络信息系统，它具有网点多、分布广、实时性强的特点。系统是以铁路数据网为基础网，将车站、地区中心、铁道部中心、各级业务部门局域网通过数据网连接广域网。其软件的设计目标是建立铁道部中心数据库、地区中心数据库和与地区中心联网的车站售票系统，实现全路联网车站间直通列车客票的异地发售，实现客运基础数据的统一维护和下载，运用三级复制技术，逐级向下复制，保持基础数据的一致性。为了完善交易连接管理软件和数据库通讯软件，适应全路联网售票管理与异地票清算的要求，实现全路联网车站的票额计划及调度统一管理，部中心可实时调整地区中心与车站的票额，实时查询有关数据，并作相应的维护工作。地区中心可实时调整车站的票额，实时查询有关数据，并作相应的维护工作。统计数据由车站汇总向地区中心发送，地区中心再向部中心发送。应用软件包括铁道部中心、地区中心和车站三级应用程序。基于铁路运输的特点和需要，要求系统无论在软件方面还是硬件方面都必须具备高可靠性、高度的安全性和一定的容错能力。

一、 中国铁路客票发售和预订系统的特殊性

综观国外许多已成功运用多年的客票系统，有其成熟的经验可以借鉴，而当今计算机和网络技术的飞速发展则为我们提供了很好的条件。但中国铁路客票系统有着自己的特殊性，主要表现在以下几点：

◇ 规模庞大： 如前所述，中国铁路有 5000 多个车站承办客运业务，日开行旅客列车

2000 多列，系统建成后将有几万个窗口机需要联网，每年客运量大于 10 亿人次，最高日发售客票高达 400 万张之多，可以说没有任何一个国家的铁路客票系统具有如此庞大的规模。

◇ 实时性强： 中国铁路客票发售量不但大，而且热线车票和售票时间较为集中，在售票高峰时，将会同时产生 4000- 5000个座席申请，其中有相当数量是对同一时间、同一车次、相同座席的请求。为保证响应速度，对网络时延的要求非常高，计算机处理一张票的总时间一般应小于 7 秒，其中网络通信时延要在 2 秒以内，而我国的通信条件又恰恰比较落后，要满足这样的要求则具有一定的难度。

◇ 票务管理复杂： 中国是一个发展中国家，人口众多，铁路旅客运输是主要的交通运输方式。从整体上讲，客票的发售和预订在数量上是供不应求，因此，每一张客票均要精确地确定座席，并且是当日当次有效。加上票种繁多、票价复杂、票额预分、座席复用和规章众多等等，给数据组织和数据库管理增加很多约束条件和困难。而国外发达国家由于铁路运输能力是供远大于求，其主要客流集中在市郊和地铁，客运管理简单，对系统功能要求不高，除部分国家在预约客票中考虑了座席外，大量的售票业务都不必处理座席信息，其系统开发的难度则比中国小得多。

◇ 多级网络结构： 由于国外系统起步较早，且通信发达，大多数采用集中处理的主机/终端方式，而我国幅员辽阔，通信条件较差，根据实际情况，将采用近代发展的集中与分布相结合的客户机/服务器体系结构，这对大规模信息系统的应用也是探索和创新。

◇ 管理体制改革： 中国铁路部门在长期的手工作业过程中，为解决运量与运能的矛盾，建立了一整套严格的行之有效的客票发售组织与管理制度，但在很大程度上并不适应现代技术和新系统的运用，这在系统建设过程中将要有所打破、有所创新、有所改革，也增加了系统开发的难度。上述种种特殊性说明，中国铁路客票系统的复杂程度远远高于国外的售票系统。

二、 系统目标 中国铁路客票发售和预订系统的最终目标是建立一个覆盖全国铁路的计算机售票网络，实现客票管理和发售工作现代化，从而方便旅客购票和旅行，提高铁路客运经营水平和服务质量，达到国际先进水平，成为世界上规模最大的铁路客票发售和预订系统。具体目标如下：

－ 实现全路快车营业站计算机联网售票，以机器代替人工作业，以软票替代常备客票。在任一售票窗口可发售任意方向和任意车次的客票，最大限度地为旅客提供方便。

－ 系统可预订、预售和发售当日客票，具有售返程、联程等异地购票功能。

－ 系统预售期近期为 10 天，远期为 30 天；预订期近期为 2个月，远期为半年。

－ 实现票额、座席、制票、计费、结算、统计等工作的计算机管理。逐步形成统一的客票信息源，实现信息共享。

－ 加强客票信息管理与分析，提高座席利用率，为铁路客运组织与管理工作提供辅助决策支持。

三、 总体结构

客票发售和预订系统的总体结构，取决于业务处理、数据流程、系统功能及网络传输能力等相关因素。关键是座席数据库的规划与配置。

◇ 集中式方案： 全路各车次的座席信息全部集中，仅设立一个中央座席数据库，为取得有关座席信息，各车站系统直接访问中央座席数据库。该方案具有结构简单，数据库维护方便，有利于保持数据的一致性和完整性，便于异地票、联程票和座席复用处理等优点；但是系统建设必须自上而下进行，见效慢，且不易分步实施，系统的运行将依赖于高性能高可靠的主机和广域网络。

◇ 分布式方案： 在各个车站建立各自的座席数据库，存储本地售票所需的全部座席数据，不设上一级和中央座席数据库。该方案的优点是，便于实施，网络上数据传输量小，对本地购票的响应速度快；其缺点是，座席数据库过于分散，不便进行票额的管理与调配，不利于联程票和座席复用等业务处理，保持系统数据的一致性较为困难。

◇ 集中与分布相结合方案：设立一个中央数据库和若干个地区数据库，在地区数据库中存储本地区始发列车的座席数据。该方案综合了集中式和分布式两种方案的优点，避免了两者的缺点。既便于异地购票、座席复用、信息共享，又相对减少了网络的开销；设备投资合理，升级更新容易；兼顾了技术先进和现实可能；既可适应体制改革，又能适应现状，具有较大的弹性和适应能力。根据我国地域辽阔，铁路点多线广的特点，考虑到我国铁路客运管理体制和通信基础设施的实际情况，借鉴国外的成功经验，特别是欧洲各国铁路联网售票模式，经过充分讨论和反复论证，认为我国铁路客票发售和预订系统的总体结构应采用集中与分布相结合的方案。综合考虑各地区数据库所覆盖的客运量、列车数、快车营业站数的均衡性，全路需建立一个全路中心数据库和 25 个地区中心数据库。

中国铁路客票发售与预订系统由中央级、地区级和车站级三层结构组成，包括全国票务中心管理系统、地区票务中心管理系统和车站电子售票系统。系统采取集中与分布相结合的方案，在全路票务中心内安装中央数据库，Sybase领先的数据库产品Adaptive Server

Enterprise、Replication Server、Adaptive IQ，中间件产品Open Client、Open Server以及开发工具PowerBuilder和PowerDesigner在其中都有着非常重要的应用；这一系统主要用于计划与调度全系统的数据，并接收下一系统的统计数据和财务结算数据。在地区票务中心设有地区数据库，Sybase的Adaptive Server Enterprise、Replication Server、Open

Client、Open Server、PowerBuilder、PowerDesigner将全面支持这一数据库，它主要用于计划与调度本地区数据，并可响应异地购票请求。系统的基础部分是由Sybase的Adaptive

Server Enterprise、Replication Server、Open Client、Open Server、PowerBuilder、PowerDesigner构成的车站售票系统，它主要具有售票、预订、退票、异地售票、统计等多种功能。中国铁路客票发售和预订系统实现了计算机联网售票，并且有出售返程、联程等异地购票的功能，实现了票额、座席、制票、计算、结算和统计等计算机管理，为铁路客户服务提供了有效的调控手段，标志着中国铁路客户服务已走向现代化。

四、 车站系统

（一） 车站局域网系统构成

车站系统是由服务器、客户机和磁盘阵列机组成的局域网工作平台，通过集线器形成一个星形网，如图4-1。车站系统是整个铁路系统中面向旅客的窗口，是整个系统网络的重要组成部分，是整个系统的性能好坏的最终体现；车站系统的可靠性和安全性将直接影响整个铁路系统的可靠性和安全性。为此车站系统必须采用无忧的系统，即高度的可靠性、高度的安全性和具备一定容错能力的系统。车站系统由二台相互独立的服务器通过SCSI接口与同一台磁盘阵列机相连。UNIX系统、SYBASE系统和双机切换系统存放在服务器中。系统运行时，一台服务器处于工作状态（简称主机），另一台处于等待状态（简称备份主机），同时两台服务器中的双机切换系统会与另一台服务器通讯，侦测网络连接是否正常、磁盘阵列机是否正常、工作程序是否存在，一旦主机发生异常现象或主机宕机或主机网络故障被双机切换系统侦测到时，系统会自动记录异常现象与发生时间，中断主机的工作程序，同时将讯息传递至备份主机，备份主机在最短的时间内启动与主机相同的工作，迅速接管主机的工作程序和数据资料及网络地址，使得网络用户得以继续工作，不会因为主服务器出现异常而无法作业。此时异常的主机可以进行排除故障处理。

服

务磁盘阵列机

器

集 线 器

（二） 系统运行环境

服务器

客户机

客户机 客户机

图4-1 车站系统局域网的系统构成 机房密封防尘，安装防静电地板，安装空调设备，机房温度控制在25℃±5，湿度保持在60％，达到“防火、防雷、防静电”标准，保持机房“温度和湿度”适中，确保系统运行的环境优良。

五、 实施情况及效果

铁路客票发售和预订系统于1996年开始推广实施，1998年底以前逐步实现了铁路局范围内联网售票，建成了23个地区客票中心系统和510多个车站计算机售票系统，5000多个售票窗口投入了运用；到2003年，已经建成所有的地区中心系统，并实现地区中心范围内的集中售票和地区中心的灾难备份系统，现计算机售票系统发售的车票已占全路票额的90%以上，收入约占全路客票收入的96%以上。客票系统的成功实施，促进了铁路客运生产力和生产关系的重大变革，加强了市场竞争能力，提高了工作效率，减少了劳动强度，方便了旅客购票，促进了营销改革，提高了管理水平，发展了生产力，也推动了生产关系的变革，产生了巨大的社会效益和经济效益。

通过十年来运行实践表明，统一应用软件技术先进、功能齐全、成熟可靠、用户满意，该软件具有丰富的基本数据，有效的票额调整，完整的交易概念，方便的中转售票，严格的票卷管理，齐全的制票驱动，简捷的退票操作，明了的余票揭示，先进的预订系统，统一的报表格式，规范的统计接口，完善的容错功能，友好的用户界面，很好地满足了车站售票、订票服务的要求。

实行计算机售票后，车站的售票方式较以往发生了明显的变化，显示出过去人工售票无法比拟的优越性。一是由原来的固定常备票改变为随机制作软票，减少了管理难度；二是由过去的一个窗口只发售一个方向车票改为任一窗口都能发售各个方向、车次、席别的车票，方便了旅客；三是大大提高了售票速度，旅客不必再长时间排队等待，随到随买；四是统计、结算迅速准确，提高了工作效率，并为客流分析、运能调整提供了完整资料；五是实现了对票额的统一归口管理，更加科学合理；六是为售票人员创造了公平竞争的条件，使劳动用工考核有了统一的标准。

计算机售票也为加快客运营销机制改革创造了良好的契机，如南京车站由过去单一的窗口售票改变为多点、多形式的售票，在城市内开设代售处；增设热线电话订票，过去只能向少数合同单位提供预订服务，现在可向全社会服务；车票预订期由原来提前3天改变为提前

3-30天，在售票窗口也可购买30天以内的车票。现在广大旅客不仅在南京车站，而且在家中，甚至全国各地都可通过电话订购南京至全国各地的车票，可以说买票难的问题在南京车站已得到解决，由于这是涉及千家万户的大事，人民群众从中获得了方便，因而受到社会的广泛赞誉。

六、 铁路客票发售和预订系统5.0 版本简介

客票系统 5.0 版是为适应铁路客运专线建设和第六次提速客运营销的需求，以实现客票销售渠道网络化、服务手段现代化、运营管理信息化为目标而研制的。系统的升级将使我国铁路客票系统得到进一步的优化、完善与发展。

客票系统 5.0 版突出了强化集中管理、加强售票组织、适应票价结构调整、服务多种营销模式、满足运输体制改革和客运营销发展等新的业务需求，设计起点高，技术方案合理，系统结构和各应用模块功能均有较大的优化和发展。系统功能齐全、技术先进、界面友好、操作便捷、通用性强、可维护性好。

客票系统 5.0 版在继承客票系统已有研究成果的基础上，在业务管理流程发生较大变化的情况下，对客票系统的总体结构、数据流程、数据结构、数据编码等进行了改进和提高，丰富了应用子系统的功能，提供了对多种营销模式、多种支付方式、灵活售票组织的技术支持；提供了票额集中管理、健全业务监控机制、构建数据中心和取消车站服务器的技术支撑；为生产力布局调整、客运专线的开通以及业务集中管理做好了技术准备。在客票应用服务器、数据传输平台、接口服务器、业务负载均衡等关键技术攻关中取得了较大突破和创新，是我国铁路客票系统的又一重大发展。

客票系统 5.0 全面实现和达到了“中国铁路客票发售和预定系统总体设计”中的各项规划和相应的技术指标，系统的技术特点如下：

• 系统体系结构和功能框架具备可扩展性、兼容性和良好的适应性。

• 客票应用服务器得到增强，应用结构更加合理；

• 接口服务得到强化，提供了数据交换平台和服务接入平台，为开放式客运营销奠定基础

• 支持地区中心由业务中心向数据中心转变，适应生产力布局调整的要求；

• 实现了客票系统专用的有别于行政管理结构的客票管理权限；

• 提供了以列车作为客票管理线索为基础的数据中心非动态负载均衡。

• 满足了各中心逐步取消车站服务器的需求；

• 满足了客运专线公司新的售票形态的需求；

• 提供了灵活多样的售票组织功能，提高旅客列车利用率，挖潜提效；

• 实现了独立灵活的计价服务、多种支付手段，满足客运营销市场化需求。

客票系统 5.0 继续坚持集中与分布相结合的客户／服务器体系结构，席位全部集中到各地区中心，以加强席位的管理和调控力度。对于车站级系统， 5.0 在保障目前车站运行模式的基础上，支持车站取消服务器，更好地适应了生产力布局调整的需要。

第二节 客票发售与预订系统的功能介绍

我国铁路客票发售和预订系统采用集中与分布相结合的客户机/服务器结构，其特点是建立一个中央数据库和若干个地区数据库，席位数据采用相对集中管理方式，按列车始发分别存储在各地区中心数据库中。部、地区中心主要负责网络管理、系统管理、数据库管理、安全管理以及应用系统的后台管理等。路局业务管理系统主要包括基础数据维护、票额计划和调度命令的编制与执行、售票情况动态查询与票额实时调度、客运统计分析、财务数据的汇总查询等。车站售票系统主要有数据维护、计划和调度命令管理、售票、退票、订票、票卷管理、值班监控、结账与财务统计、客运统计、径路计算等。下面将对车站售票系统的主要功能进行介绍。 一、值班监控

值班监控模块主要通过对前台相关的表的维护和查询，实现对前台各模块的运行环境的

设置和对售票、退票和订票情况的监控，从而加强了对系统运行的控制。

该模块具有窗口定义、操作员定义、预售期定义、窗口参数表定义、窗口分类表维护、修改口令、售票情况查询、退票情况查询、订票情况查询、免票情况查询、废票情况查询、余票查询、退票存根查询、长期计划查询、售票存根查询、工作窗口查询、窗口票卷查询、订票返票情况查询等功能。

二、数据维护

数据维护模块中所操作的数据是整个客票系统能够正常运转的基础，主要包括基础数据

和运行数据两部分。基础数据是指铁路局、线路、区段、站名等相对稳定的路网数据；运行数据是指列车停靠站、浮动票价等需要根据运营要求不断变化的数据，一般来说是与列车相关的一系列数据。这些数据一般由铁道部中心同一维护，车站只可查询和使用。车站系统主要用于定义一些本站参数和列车参数，这些参数需要仔细填写，否则可能造成售票及营销统计中的某些问题。对于未联网的车站，基础数据部分需要自行维护，工作量相应比较大。此模块主要用于录入与修改整个客票系统所需要的数据，是制作票额计划和售票系统能够正常运转的数据准备。主要完成以下功能：车站参数定义、售票参数定义、票价参数定义。对于未联网车站还需完成路网数据的录入与修改、列车数据的录入与修改。该模块主要由业务室或计划室使用。

三、计划与调度

车站计划管理功能模块主要完成车站票额分配计划的编制、查询、删除、检测和席位的发布，调度命令的制作和查询，相关的客运统计，席位发布以后票额用途的实时调整、查询和剩余票额的实时查询以及与计划相关的一些基础数据维护。

基本的原理是：先做好详细票额分配计划，根据票额分配计划生成席位，生成后席位可以通过调度命令对其进行调整，也可以通过票额调度对其票额分配的用途进行实时调整。根据票额的发售情况可以做出相应的客运统计。

1．计划编制及查询、删除、检测及席位发布

(1)基本计划编制。先选择需要编制计划的车次，再选择编制计划的中心，按钮“追加”，

“增加”可以向编制的计划里添加记录；在新增的记录上填人票额分配计划即可，也可以在原来的计划上修改以前做的票额分配或复制其他车次已编制好的计划，在编制好的计划上可以进行删除、恢复删除、存盘等操作。

(2)临时计划编制。先选择计划日期和模板日期，其他操作与基本计划相同。

(3)基本计划和临时计划的查询和清除。可以按车次，用途等不同的组合条件查询到相应的计划，也可以将查询结果打印出来，删除计划时必须先查询。

(4)临时席位发布。现在的席位生成改为按车次，每个车次一个事务，如果某个车次席位没有生成，那么可以在此窗口进行席位的补生成，同时席位生成增加日志，可以查询到席位生成的结果是否正确。

(5)基本计划和临时计划的检测。主要检测某车次的票额分配的正确性，主要功能是检测是否有重席位，是否与编组相符，是否超过编组界限，是否超过中心下达计划等等。

(6)计划日志和席位生成日志的查询。计划编制增加详细日志，详细记录了计划编制过程中的各种操作的时间、操作员、详细的操作内容等，便于分清责任。如果计划被误删除，也可以从日志进行恢复。同时，席位生成也增加日志，从日志中可以看出是否有重复的席位或有那些错误等。

2．调度命令编制，执行与查询

(1)调度命令编制：实现票额计划基础上的临时调整，增加交路(运行规律)，改变了调度命令的执行方式，保证了调度命令的正确执行。

(2)调度命令查询和取消。查询命令的执行和编制情况，取消命令只能取消预售期外的调度命令，预售期内的命令取消只能通过执行相反的命令实现。查询到符合条件的命令后，按“取消”按钮就可以将该命令取消；命令可以先输入，不执行，在查询界面中可以将这些命令执行。先选未执行命令，选中相应命令，按“执行”按钮即可。

3．车站客运统计

本模块主要实现车站级的日班计划大表，乘车人数通知单等客运统计报表的查询功能。

目前提供的报表主要有：

(1) 乘车人数通知单。

(2) 剩余卧铺通知单。

(3) 发送量统计(按日、月旬或任意时间段)。

(4) 日班计划兑现率(按日、月、旬或任意时间段)。

(5) 日班计划区段人数(按日、月、旬或任意时间段)。

(6) 计划定员统计。

4．票额调度和查询

(1)手工用途调整。实现车站按数量，按席位的用途实时调整，并记录详细的日志。

(2)席位库查询。主要实现对车站已经生成的席位实时的查询。根据不同的条件及操作员的权限等级查询到不同的车站的席位。

(3)剩余票查询。根据不同的条件查询符合条件的票额剩余情况。

(4)转用途操作记录查询。根据不同的条件查询按席位或按数量转换用途的日志。

(5)余票库的同步。当余票库与席位库不同步时，根据当前席位的情况同步余票库，使二者相同。

(6)无效席位的删除。停运、甩车、减定员、卧代座等调度命令产生无效席位的删除窗口，但是要注意，这些席位删除以后，恢复停运、恢复甩车、恢复减定员或恢复卧代座等命令将不起作用。

5．计划管理相关数据定义

本功能主要实现对地区中心中所有与计划和席位相关的数据维护工作，包括基本区段定义、车次区段定义、用途等级定义、特权用途定义、自动转用途定义、预售期定义、计划操作员定义、用途等级划分、口令定义和功能模块定义与划分等功能。

四、票卷管理 票卷管理主要包括票卷计划、票卷入库、票卷发放、票卷返库、库存票卷和其他事务等功能，共同实现计算机票卷的管理业务，为售票业务操作进行票卷数据的准备。

根据铁道部财务司规定，每一票卷由1 000张票底卷成，票面左上方印有票号，票号共8位，第1位为除I和O以外的大写英文字母，后7位为0000001至1000000之间的数字，全部票号从A0000001起至Z1000000止，共24000000张。现发行新版本票卷票号为7位，即数字位改为6位。为此本系统可对上述两种票卷进行管理，在票卷计划的指导下，根据用户填写的入库单执行“按卷入库”或通过“自动入库”补充所有窗口票卷库中的票卷数量，然后根据提供用户填写的领票单将票卷发放到某窗口或通过批量发放一次性为所有窗口发放指定数量的票卷以供使用。其功能包括票卷计划、票卷入库、票卷发放、票卷返库、库存票卷查询、其他事务。

五、售票与制票

一般售票作业包括进入系统、售票与制票、故障处理和退出几个主要步骤。

1．售票作业要求

(1)进入时，应确认制票机票号(印刷号)与计算机票号(记账号)一致。

(2)换卷时，保证换上正确卷号的票卷，换卷后所制出的第一批票作严格检查。

(3)故障时，严格检查制票机票号(印刷号)与计算机票号(记账号)的一致性。

2．进入系统的条件

(1)后台允许开班售票作业。

(2)上一班人员必须作交班处理。

(3)早班晚班规定时间前半小时，不许开班(继续上一班次售票除外)。

(4)票卷已发放，票号管理正确无误。

3．可售票条件

(1)售票方式限制，可售“普通、直通、加快、始发签证”等。

(2)用途限制。

(3)有效期限制，可选有效期限为该窗口某用途的最长期限，而不是所有用途的期限。

(4)方向别限制。

(5)车次限制(是否可售返程车票)。

(6)票额与交易量限制。

(7)票种限制(一般窗口不能发售免票)。

(8)席别限制(少数窗口，不可发售卧铺票或软席票)。

4．故障处理要求

(1)发现故障应及时处理，对不能自己处理的故障及时报告给计算机维护人员。

(2)在规定时间内进行作废票处理，过时将限制此项操作，造成多票少款。

(3)处理故障时应严格按照提示进行，不可售出的客票决不售出，以免重席位。

5．退出方式选择

(1)退出后立即交款者，应选择结账退出，否则下一班次人员无法进入系统。

(2)退出后仍要继续售票者，可选择退出系统功能。 (3)短时间内暂停售票者，可选择作业暂停功能，以免其他人员干扰售票作业。

该功能的操作将在第二节中详细介绍。

六、订 票

订票系统有如下功能：预订车站普通票及通票；预订联网普通票及通票；查询车次；查询已订票情况；查询已制票情况；查询取消票情况；查询合同户信息；查询剩余票信息；查询并处理通知；订票员工作量统计；订票汇总打印；取消已订票；打印订单；订票数据维护。

七、退 票

退票模块以输入的条码为主要线索，查询相应服务器上的售票存根和退票存根，首先判断车票的真伪，然后还原票面供售票员核对票面信息，同时计算退票的手续费和净退款，最后记录退票存根以及席位返库。此模块主要通过输入的条码信息，到对应的服务器上搜索售票存根和退票存根，在鉴别客票的真伪后，将票面信息还原在屏幕上供售票员核对，同时计算退票的手续费和净退款，最后记录退票存根以及席位返库。

八、结账与统计

车站结账与统计分为结账统计、电子报表、18：00速报、前台查账四部分。其中，车站收入整理从车站结账与财务统计模块中分离出来，作为单独的模块对车站进行收入整理；18：00速报是根据铁道部有关文件，新增加的独立模块；前台查账提供代售点售票员快速查询简要信息。前三项提供给车站统计人员使用，最后一项提供给售票员。

通过对车站售票存根的综合分析分类处理，生成车站售票结账及财务统计所需项详细数据。各项数据均以日为单位生成并保存，旬月年统计只是对日统计的数据合并处理。

每日结账数据通过窗口日结账和财收一日处理产生。窗口日结账或自动日结账生成财收四类数据，以日期、售票处、班次、窗口号、售票员(工号)为单位进行保存。财收一日处理对本售票处全天售票情况进行汇总统计，按日期、售票处、车次、发到站。票种、票价为单位进行保存。

退票统计数据直接从退票存根生成。

1．结账统计

车站结账统计程序共包括日结处理、财务处理、收入整理、退票处理、人数处理和其他功能等六大部分。各功能中，日结账、财收一日处理是关键，是其他所有财务报表及数据查询的依据，只有保证对它们及时完整的处理，才能保证车站财务统计的正确性。

2．电子报表

把收入整理程序ele40．exe安装到客户机，在硬盘上分别建立客票日报C：kprb和退票日报C：TPRB目录。生成的电子报表将分别保存在这两个目录中。如果要将电子报表向服务器传输，可以在传输参数中定义相应的参数，并在服务器上建立相应的目录，即可运行。

3．客票18：00速报

通过对车站售票存根的综合分析分类处理，生成车站18：00售票张数、进款数据和车站18：00上车人数、进款数据，对于联网售票站，异地售票上车数据还要通过openserver从地区中心获取。此功能由车站财务管理和计划统计人员使用。

车站客票速报程序对车站18：00[前一日18：00(含)至当日18：00(不含)]售票及上车情况进行统计。统计应在每日18：00后进行操作，已统计过的结果可随时查询。

4．前台查账

此模块是对前台售票窗口的结账查询，售票员可以在结完账后查询其当班时的窗口票款情况，并根据需要打中(窗口日结账二号表)，报交车站总账。

第三节 车站售票系统的操作

此项功能是前台工作的主要部分，供售票员在售票室的售票窗口操作使用。售票员根据

旅客的要求发售本地普通客票、本地中转票、中转签证、始发签证及异地车票等。

一、功能描述

1．身份确认

在售票员输人工号、口令并确认其身份后，建立当班记录，进入售票状态。

2．售普通车票

按《客规》要求，根据旅客购票请求，在系统预售期内，实现多车次、多到站、多票种、多席别售票处理，计算票价，打印车票。

3．售中转票

按《客规》要求，根据旅客购票请求，在系统预售期内，选择换乘站和经由径路发售中转票，计算票价，打印车票。

4．中转签证

按《客规)要求，根据旅客购票请求，进行中转签证，计算票价，打印车票。

5，始发签证

按《客规》要求，根据旅客购票请求，进行始发签证，计算票价，打印车票。

6．售异地车票

按《客规》要求，根据旅客购票请求，在系统预售期内，实现异地购票。

7．售乘车证车票

车证车票同普通票一样处理。

8．售团体优惠票

可以打印出只收软票费的团体优惠票。

9．废票处理

处理因各种原因出现的废票。

10．暂停

提供暂停及加锁功能。

11．本班结算

售票结束后，售票员必须输入本班收款清单

二、操作方法

1．进入售票系统

先打开制票机，再开主机。稍后，待“售票窗口”画面出现后，要求售票员输入自己的工号。在光标闪烁处输入自己的工号后敲下回车键。看屏幕上显示的是否是自己的名字，若不是则按N键，重新输人工号；若是自己的名字，则按Y键，在光标的闪烁处键人自己的密码(注意：若是首次进入系统，系统会要求你设置密码)，然后键人回车。画面显示班次选择小窗口，且根据当前时间及班次定义有缺省班次。若是你的班次，则输人Q键或回车，此时画面上显示当时的时间和白班、夜班情况。若不正确键人N，重新选择；若正确则键入Y键，系统显示主体为“售票窗口”操作界面。

键人s键(或空格键)，此时系统对制票机进行初始化处理，等待大约1min后，屏幕显示“请核对票号”操作窗口。系统提醒检验当前计算机票号与制票机票号是否一致，并按要求进行操作。

2．菜单功能的说明

按继续按钮，标题会显示“现在售本地普通票公共网”，表示现在出售本地普通票，票额来源为“公共网”用途。按Fll键弹出下拉式菜单“用途”，可选择其他用途的票额，方法是用方向键将光标定位到指定的用途上(例如站售)按回车即可，此时标题显示变成“现在售本地普通票站售”，表示现在出售本地普通票，票额来源为“站售”。

标题下面的一行称为菜单，其中的每一项称为菜单项(包括售票选择、辅助功能、制票机设置、暂停、本班结束、退出)。按下ALT键，光标将定位在菜单项“售票选择”上，按左右方向键可在菜单上左右移动。若按回车键则弹出相应菜单项的下拉式菜单，若选菜单子项，可按上、下箭头键移动，回车确定。

3．售票的详细操作步骤

(1)售本地普通票(ALT+B)

①确定售何种票额的票。如果标题栏上所示的票额与所要售的票额相符，则可以按第二步直接往下操作。

②确定售出票的开车日期。按F1后，会出现日期下拉列表，显示当前日期和预售日期，可以选按0、1、2……，或上下箭头键移动光标，回车选择以确定出售何日的票，当原显示的日期满足要求时，则不用按F1键。

③输入车次。若光标不在车次输入框，按F2键。键入车次后按回车键，系统将本站作为缺省发站站名，若要改变发站，则按F3输入发站(可采用简拼或电报码输入方式，输入方法见后面描述)，再输入车次(若不输入车次，系统会给你提示)。本次列车终到站作为缺省到站，并列出本次列车停靠站表。

④改变到站。若要改变到站，则输入停靠站表中的站序号或简拼码，否则直接回车。

当一屏未显示所需的到站名时，可按PageDown键往后找或按PageUp键向前找。

注意：这项操作即使不需改变到站也需要按一次Enter键。

⑤键入各票种张数。包含“全、孩、学、残、免、探、半、单、团”九种票种，键入到站并回车后，光标定位在"F5全”下，表示按这种状态取票时是按全票价格计费的。如果要变换票种，可按左右光标键将"F5全”中的“全”字变换成“全、孩、学、残、免、探、半、单、团”中的任意一个你所需要的票种所对应的汉字。例如，要售学生票，可将"F5全”变成“F5学”，表示按这种状态取票时是按学生票价格计费的。售票程序可以售出任意张数的车票，例如买59张全票，应在“F5全”状态下键人“59”，然后按回车键。如果一次要取不同票种的车票时，可用左右光标键变换票种，然后输入张数，再用左右光标键九种票种，键入到站并回车变换票种，再输入张数，最后按回车键确认。

⑥键入席别。步骤⑤操作完成后，在售票画面的左方弹出本次列车所含有席别的窗口，

按F7可直接弹出此窗口，如图4—2所示(部分)。

硬座R

席别代码

席 别

硬座

硬卧

软卧

无座

硬卧挑铺

软卧挑铺

按席位售票

站 到 站 车厢 席

1

3

4

W

X

Y

Z

张

印票 9

图4—2 席别

附

取消 E

键入上述席别对应的代码即可。售票系统即按照条件取票，如果没有满足条件的车票时，计算机则显示“票已售完”，表示本次交易不成功。

对一些含有特殊要求的席别，系统还会给出其他提示信息，可按提示信息进行操作，例如挑铺和按席位售票。对软硬卧而言，售票员可以分配上、中、下铺的数量，但必须与总数相同。

对于某些重点票，可以指定车号、席号(自然号)去申请席位，但每次只限一张。

⑦输入旅客实交款数(收款)，回车后屏幕显示应找零款数，也可直接按回车键，光标移到“印票9”按钮上，可以按空格键或按ALT+9制票。F8按键可以将光标重新定位到实交款输入框。

当一切正常时，按F1键使光标回到日期上，或按F2键输入车次，为下一位旅客服务。

注意：如果下一位旅客的购票条件与前一位旅客完全相同，则售票员可直接按席位按钮或(Alt+R、Ese、Pause)重复取票，而不需要重新输入购票信息。这项功能在短途列车售票高峰期使用特别有效。

如果下一位旅客的购票条件与前一位旅客不相同，则需要从日期栏或车次栏开始重新操作，或用相应功能键改变相应的取票信息。

若输入车次码、张数、钱数等发生误操作时，可使用退格键删除光标左边的数字，或使用删除键(Delete)删除光标所在的数字。

⑧特殊功能，包括取消票、制票或记存根出错处理、余票显示。

按ALT+E取消本次已取到的全部车票(票回库)；如需单票取消，按“F9”键或选菜单辅助功能中的进入售票窗口将光标移到票面信息主数据窗内，用上下箭头键将光标定位到要取消的车票位置上，按Alt+E键取消该张车票。

若制票及记存根均出错，系统将自动取消该票及其以下未打印的车票；若制票正确而记存根出错，系统则提示是否要重记存根，若不记将自动取消该票及其以下未打印的车票；若制票出错(包括没有制票)而记存根正确，系统将修改存根，取消该票及其以下未打印的车票；若制票过程中出现意外(断电、死机等)，在下次进入售票系统后系统将自动进行遗留票处理；数据窗的打印状态中，“V”表示打印及记存根均正确，“X”表示打印或记存根出错，“#”表示正在打印。

按F12键可以显示余票。

⑨废票处理。按热键(Alt十F)或选菜单辅助功能中的废票处理功能，售票员可对本班本窗口打出的错票进行作废处理。

输入7位票号，系统显示票面信息或提示没找到、已废、已退等信息。若票面信息与要废的票相同，按F2确认作废。用F1键将光标定位到票号输入框中，输入新票号。按END键退出此功能。

⑩调整票号，包括调整计算机票号和调整制票机票号。

因记存根出错可能产生计算机票号迟后制票机票号，此时可以按热键(Alt+T)或选菜单辅助功能中的调整票号功能。输入要调整到的票号，系统记废票存根，调整票号。

因制票过程出错可能产生计算机票号超前制票机票号，此时可以输入制票机当前票号，每按动一次确认，制票机出一张废票。

End按键退出此功能。

⑾换票卷。若票号尾号为"001”时，系统提示换卷，若不换卷，则取消已申请到而未打印的票。也可以按热键(Alt+J)或选菜单辅助功能中的票卷处理功能进行处理。

⑿输入本班收款。售票员在下班前必须输入本班收款清单。选择本班结束菜单项后，系统弹出输入窗口，光标在现金栏内，用Tab键可移动光标。在任何地方可用Esc键结束输入，然后按F2键确认，F3键存盘，End键退出售票系统。

选择废票显示功能可以查出本班废票情况。

⒀退出系统。在菜单上选择退出项时退出售票系统。

⒁电报码、简拼输入规则。电报码为TMIS代码，当输入字母前加“－”号时系统认为此时输入的是电报码，例如广州(一GZQ)。当字母前不带“－”时则为拼音简码，如沈阳北syb。如果站名只有两个字，则键人第一个字的头一个拼音字母，第二个字的头两个拼音字母，如广州GZH。若有重码，系统则全部列出，用光标键和回车键选择。

(2)售中转票(Alt+P或Alt+K)

①在售本地普通票窗口中按Alt+P后，售票窗口变成“现在售普客到底中转票”（按Alt+E售票窗口变成“现在售普快到底中转票”)，此时售票员可以出售中转票。

②确定售哪种票额的票。操作方法见菜单功能的说明。

③确定售出票的开车日期。见“售本地普通票”操作相应部分的内容。

④键入车次，隐含发站为乘车站，换乘站为本次列车终到站。 ⑤改变乘车站，输入乘车站的拼音简码或电报码。

⑥改变换乘站。见“售本地普通票”操作相应部分的内容。注意：这项操作即使不需改换乘站名也需要按一次回车键。

⑦改变终到站。见“售本地普通票”操作相应部分的内容。

⑧输入终到站后，弹出经由选择框，用方向键和Enter键确定选择。

确定经由路线后，光标在"F5全”栏上，余下操作(如选择票种、席位、制票等)同售普通票一样，这里不再重复。

(3)售异地票(Alt+Y)

在售票选择菜单中选择售异地票(或按Alt+Y)则进入售异地票窗口，标题出现“现在售异地普通票公共网”界面。

其输入方式有两种：

①已知车次。先输入车次，再输入发站(简拼或电报码)，本次列车终点站为系统默认到

站，并列出本次列车停靠站表。其他部分操作方法与前面相同。

②未知车次。按F3光标定位在"F3发站”，输入发、到站后，系统列出该发、到站间的所有车次(或提示两地之间没有直通车)，供选择。其他部分操作方法与前面相同。

(4)中转签证

与售中转票输入界面相同，若换乘站与终到站相同(此时在终到栏回车即可)，则系统默认是中转签证。

(5)始发签证(Alt+S)

①输入条码号(下面的全部数字)，系统会显示出该票的信息，确认后要求输入新的乘车日期、票种及票源用途，系统则去申请票，若申请到则显示在下面的数据窗中，否则给予提示。始发签证将收变更席别的票款，但不退款。

②印票或取消均可，该票随原票使用有效。

第四节 结账与财务统计

一、基本原理

结账与财务统计系统通过对车站售票存根的综合分析归类处理，生成车站售票结账及财务统计所需各项详细数据。各项数据以日为单位生成并保存，旬、月、年(或任意时间段)统计只是对日统计所形成数据的累加合并处理。因而只要能保证每天数据的正确性，则旬、月、年(或任意时间段)统计均能保证无差错。

各窗口每天日结账生成财收四数据，以每天每班每个售票员为单位保存。

财收以日处理对每天全站售票情况进行统计，按每天各车次发到站、票种、票价、里程为单位保存数据。

模块中用到的主要数据库有：售票存根、结账日志、退票存根、财收一、财收四、窗口收入、退票日报、退地方铁路款、站名字典、线名字典、特价线字典、售票处字典、窗口字典、操作员字典等。 该项功能由车站财务管理和计划人员使用，主要满足铁道部财务司进行车站客运电子票售票(退票)款的收人审核管理工作、计划司进行旅客运输统计的要求，以及车站进行有关统计的要求。

二、功能描述

1．身份确认

在操作员输人工号、口令并确认身份后，进入工作状态。

2．结账处理

(1)查存根。可以查询售票存根情况以及对车票状态进行必要的纠错。

(2)日结账。可以对某窗口某班进行日结账统计，对售票张数以及财务均有详细分项。对起止号、废票有详细统计。

(3)班财收汇总。可以对某班售票的财务、人数情况进行汇总处理、各类汇总有详细分项。

(4)当班一览。可以查询本班的开窗情况，已结账窗口以及未结账窗口等。

3．财务处理

包括财收四、财收一、卧铺张数统计、售出席位统计、客票收入统计、各类代收统计、进款台账汇总等功能，统计时间段可以任意指定。

(1)财收四。全部或某售票处或某窗口的售出客票整理报告，包括财收及张数的详细统

计。

(2)财收一。按票种、发到站详细统计全站或某售票处的售出客票情况。

(3)售出席位统计。统计出全站或某售票处的各窗口各类席位售出情况。

(4)卧铺张数统计。统计出全站或某售票处的卧铺情况，包括直通、大管、小管。

(5)进款台账汇总。按窗口、日期、售票处、售票员统计出售票进款情况。

(6)各类代收统计。包括空调代收、车次代收、地铁代收等。

4．收入整理

对车站收费项目进行维护及统计。

(1)收费项目定义。对车站收费项目进行维护。用鼠标单击“收入整理”菜单下的“收费项目定义”选项；在数据窗的右方显示出已有的收费项目，用户就可以像在其他数据维护画面一样，进行“追加”、“插入”、“删除”、“存盘”、“打印”和“退出”等操作。

(2)窗口收费项目录入。对窗口收费项目进行维护。用鼠标单击“收入整理”菜单下的“窗口收费项目”选项，在数据窗的右方显示出已有的收费项目，用户首先输人有关的售票处、售票员、班次、窗口、日期，然后就可以像在其他数据维护画面一样，进行“追加”、“插入”、“删除”、“存盘”、“打印”和“退出”等操作。

(3)收费汇总统计。对车站收费项目进行汇总统计。用鼠标单击“收入整理”菜单下的“收费汇总统计”选项，这时先输入统计起止日期、售票处(各售票处或全部)、统计项(本地、全部、异地)，再分别依据“详细统计”、“汇总统计”两个开关，可以分别统计出“窗口统计”、“车站统计”的车站收入汇总。

(4)售票员溢短收统计。按日期对售票处售票员溢短收情况进行统计，可列窗口统计，也可不列窗口统计。用鼠标单击“收入整理”菜单下的“售票员溢短收统计”选项，这时先输入统计起止日期、售票处(各售票处或全部)，再分别依据“详细统计”、“汇总统计”两个开关，可以分别统计出各窗口的车站溢短收汇总。

5．退票报告

(1)退票日结账。可以对某窗口某班进行退票员日结账统计，其中包括退票报告、退票员结账单以及地铁分项收入报告。用鼠标单击“退票处理”菜单下的“退票日处理”选项，此时用户先输入统计日期、售票处、窗口号、操作员、班次，并按下“统计”按钮，数据窗口先统计出该售票处的退票详细报告；然后按下“退票报告”按钮，弹出退票报告窗口，或按下“结账单”按钮，数据窗口显示出该售票员当天的退票结账报告。

(2)退票月汇总。可以按到站、日期格式对退票报告、地铁收入、车次代收情况进行任意时间内的汇总处理，各类汇总有详细分项。用鼠标单击“退票处理”菜单下的“退票月报”选项，这时先输入统计起止日期、售票处(各售票处或全部)、统计项(本地、全部、异地)，然后依据“按窗口”、“按日期”、“按发站”三个按钮分别按窗口、日期、发站统计出任意时间段内的各售票处(全部)的本地(或异地过全部)的退票汇总报告。

6．人数处理，

(1)人数汇总统计。单击该选项，输入起止日期、售票处、售票站，选择“列日期”或“不列日期”开关，再按下“人数汇总”按钮，数据窗口可显示出任意时间段内某售票处或售票站的发送人数汇总表。

(2)售票发送人数统计。单击该选项，点中“日统计”子菜单，选择“日人数统计”项，再输入售票处、统计日期，可分别统计出相应的车站售票发送人数；若点中“旬月”字菜单，选择“旬月人数统计”项，输入售票处、统计起止日期，可统计出任意时间段内某售票处或售票站的车站售票发送人数。

(3)售票发送人数统计(分车次)。单击该选项，再输入售票处、统计日期和统计项，可分别按本地、异地和全部统计出相应的车站售票发送人数(按车次)。

(4)退票人数统计。点击该选项，再输入售票处、统计日期和统计项，可分别按本地、异地和全部统计出相应的车站退票人数。

三、结账与财务统计操作

1．结账处理

用鼠标单击菜单条中“日结处理”选项，可以进行日结账处理功能中各种报表的统计、查询和打印工作。

(1)查存根

在“日结处理”状态下用鼠标单击下拉菜单中“查存根”选项，用鼠标点选当天的售票员以及相应的售票处、班次、窗口号以及当天日期，并用鼠标点中查询按钮，这时数据窗口中可显示出该售票员当天所售票[包括废票(状态为2)]的全部信息。用鼠标点中查废票按钮，这时数据窗口可显示废票的全部信息；点中修正按钮，可对所售票的状态进行修改；点中打印按钮，可打印出数据窗口的内容；点中结束按钮，返回到主菜单。

(2)窗口日结账 在“日结处理”状态下用鼠标单击下拉菜单中“窗口日结账”选项，用鼠标点选当天的售票员以及相应的售票处、班次、窗口号以及当天日期，并用鼠标点中统计按钮，这时数据窗口中可显示该售票员应交款、实交款、多款少款的情况以及当天所售票的详细分项；用鼠标点中补款按钮，弹出补款提示窗口，确认所选售票员、日期、班次、窗口号是否正确，点中确认按钮后，弹出补款窗口，输入售票员实交款后，点中确认按钮后，则完成补款工作。点统计按钮重新进行日结账处理；点中打印按钮，可打印出数据窗口的内容；点中结束按钮，返回到主菜单。

(3)自动日结账

在“日结处理”状态下用鼠标单击下拉菜单中“自动日结账”选项，用鼠标点选售票处、班次以及当天日期，并用鼠标点中打表统计或不打表统计按钮，数据窗口自动显示各窗口当天的结账情况；如果没有要结账的窗口，屏幕会提示“现在没有需要结账的窗口!”，点中确定按钮退出提示窗口；点中结束按钮，返回到主菜单。

(4)班财收汇总

在“日结处理”状态下用鼠标单击下拉菜单中“班财收汇总”选项，用鼠标点选售票处、窗口、班次以及售票日期，并点中财收统计按钮，数据窗口按班次统计出当天的人数发送量报告；点中打印按钮，可打印出数据窗口的内容；点中结束按钮，返回到主菜单。

(5)当班一览

在“日结处理”状态下用鼠标单击下拉菜单中“当班一览”选项，用鼠标点选班次和售票日期，并点中当班一览按钮，数据窗口显示出该班次所有操作员的结账状况；分别点中已结账窗口和未结账窗口按钮，数据窗口显示出该班次所有已结账和未结账操作员的状况；点中打印按钮，可打印出数据窗口的内容；点中结束按钮，返回到主菜单。

2．财务处理

用鼠标单击菜单条中“财务处理”选项，这时屏幕显示如图4－3所示，可以进行财务处理功能中各种报表的统计、查询和打印工作。

图4－3 财务处理

(1)京九列车数据维护

在“财务处理”状态下用鼠标单击下拉菜单中“京九列车数据维护”选项，用鼠标点追加图标，再在站车次表中选定属于京九通算列车的站车次并双击它，重复以上操作直到把京九通算列车全部选中；选错的点删除图标删除；点存盘图标保存操作内容；点中结束按钮，返回到主菜单。

(2)财收四处理

在“财务处理”状态下用鼠标单击下拉菜单中“财收四处理”选项，用鼠标输入售票站、售票处、起止日期，并按下统计按钮，可统计出各窗口售出客票整理报告，包括售票起止号、张数项统计、财务分项统计等；输人窗口号，按下单窗统计按钮，形成该窗口售出客票整理报告；按下附表统计按钮，显示出地铁代收报告。点中打印按钮，可打印出数据窗的内容；点中结束按钮，返回到主菜单。

(3)财收一日处理

在“财务处理”状态下用鼠标单击下拉菜单中“财收一日处理”选项，用鼠标输入售票站、售票处、起止日期，并按下统计按钮，可统计出财收一报告；通过选择售票处、售票站，并按下查询按钮，可查询财收一汇总情况。点中打印按钮，可打印出数据窗的内容；点中结束按钮，返回到主菜单。

(4)售出席位统计

在“财务处理”状态下用鼠标单击下拉菜单中“售出席位统计”选项，输入起止日期、售票处以及统计项，按下统计按钮，可分别按售票单位、窗口统计出售出各种席别售出席位汇总表。点中打印按钮，可打印出数据窗的内容；点中结束按钮，返回到主菜单。

(5)卧铺张数统计

在“财务处理”状态下用鼠标单击下拉菜单中“卧铺张数统计”选项，输入起止日期、售票处、售票站以及统计项，按下卧铺统计按钮，可分别按日期、窗口、售票处统计出售出卧铺汇总表。点中打印按钮，可打印出数据窗的内容；点中结束按钮，返回到主菜单。

(6)进款台账汇总

在“财务处理”状态下用鼠标单击下拉菜单中“进款台账汇总”选项，输入起止日期、售票处以及统计项，按下台账统计按钮，可分别按日期、售票员、售票处统计出售出客票进款台账汇总表。点中打印按钮，可打印出数据窗的内容；点中结束按钮，返回到主菜单。

(7)客票收入统计

在“财务处理”状态下用鼠标单击下拉菜单中“客票收入统计”选项，输入起止日期、售票处以及统计项，按下统计按钮，可分别按日期或不按日期统计出各路局、车站售出客票票价收入统计表。点中打印按钮，可打印出数据窗的内容；点中结束按钮，返回到主菜单。

(8)代收[加价]统计

在“财务处理”状态下用鼠标单击下拉菜单中“代收[加价]统计”选项，点中“不减退票”菜单项，输入起止日期、售票处以及统计项，按下统计按钮，可分别对地铁代收、车次代收、空调代收进行汇总统计，选择统计项可以实现本地票、异地票统计需求。点中打印按钮，可打印出数据窗的内容；点中退出按钮，返回到主菜单。

点中“减退票”菜单项，进入到相应状态，输入起止日期、售票处以及统计项，按下统计按钮，可分别对地铁代收、车次代收、空调代收进行汇总统计，选择统计项可以实现本地票、异地票统计需求。点中打印按钮，可打印出数据窗的内容；点中退出按钮，返回到主菜单。

(9)财收汇总统计

在“财务处理”状态下用鼠标单击下拉菜单中“财收汇总统计”选项，输入起止日期、售票处、售票站、车次以及统计项，按下统计按钮，可分别按乘车站、车次、日期进行汇总统计，选择统计项可以实现本地票、异地票统计需求。点中打印按钮，可打印出数据窗的内容；点中结束按钮，返回到主菜单。

(10)财收一统计

在“财务处理”状态下用鼠标单击下拉菜单中“财收一统计”选项，进入到图4－4状态，包括废票统计、常票统计、地铁统计、京九统计四项。

①废票统计。在图4－4状态下用鼠标单击下拉菜单中“废票统计”选项，输入起止日期、售票处、窗口号，并按下废票查询按钮，可查询某窗口任意时间段内的废票情况；点中打印按钮，可打印出数据窗的内容；点中结束按钮，返回到主菜单。

②常票统计。在图4－4状态下用鼠标单击下拉菜单中“常票统计”选项，统计可分本地票、异地票来进行，还可以选择车次。用户可以通过选择起止日期、售票处、车次、统计项来完成所需统计需求；点中打印按钮，可打印出数据窗的内容；点中结束按钮，返回到主菜单。

③地铁统计。用鼠标单击下拉菜单中“地铁统计”选项，统计可分本地票、异地票来进行，还可以选择车次。用户可以通过选择起止日期、售票处、车次、统计项、地铁段来完成所需统计需求；点中打印按钮，可打印出数据窗的内容；点中结束按钮，返回到主菜单。

④京九统计。在图4－4状态下用鼠标单击下拉菜单中“京九统计”选项，选择起止日期、售票处、车次、统计项，按统计按钮进行统计；点中打印按钮，可打印出数据窗的内容；点中结束按钮，返回到主菜单。

复习思考题

1．客票发售与预订系统的设计目标是什么？

2．客票发售与预订系统有哪些主要模块？

3．订票分为几种？各有哪些主要功能？

4．售票模块有哪些功能？如何操作？

5．铁路客票发售和预订系统5.0 版本的主要特点是什么？