2024年3月17日发(作者：联想k920评测)

历史上最大的空难

在航空史上,每一次技术的革新和飞跃,也都是伴随着空难的发生。

下面店铺整理了历史上最大的空难，希望对你有所帮助!

有史以来最大的空难

历史上最大的空难10：新西兰航空公司 901航班空难- 257人死

亡

在70年代末，新西兰航空公司拉开序幕，他们制定了一个南极洲

观光航班。然而，在1979年11月，新西兰航空公司航班901相撞伊

里布斯山(对罗斯岛南极洲)，机上237名乘客及20名机员全部罹难。。

新西兰航空公司航班901由奥克兰国际机场起飞，开始南极洲观

光。

最初，这场灾难被认为是由于飞行员操作失误，但进一步的细节

表明是由于飞行路径坐标已经改变。这是新西兰最致命的空难，也是

最后的新西兰航空公司的南极洲观光航班。

历史上最大的空难9：尼日利亚航空公司尼日利亚航空2120号班

机空难 – 261人死亡

1991年7月，尼日利亚航空公司尼日利亚航空2120号班机坠毁，

尼日利亚航空2120号班机是一班从沙特阿拉伯吉达飞往尼日利亚索科

托的班机。1991年7月11日，飞机从沙特阿拉伯阿卜杜勒-阿齐兹国

王国际机场起飞后着火坠毁，机上261人全部罹难。所有的机组人员

和乘客，共计261人，死亡。许多乘客都是穆斯林朝圣者前往麦加。

空难后，调查发现，

起飞之前，飞机技术员组长注意到飞机的“第二和第四号轮胎的

气压低于签派班机的最低标准”，于是准备为它们充气，但要充进轮

胎氮气当时没有提前准备好;而项目经理为了不愿意让航班延迟，于是

漠视该问题的存在，将飞机派遣到航班中。当飞机在滑行时，没充满

气的二号轮胎令负载转移到了同轮轴上的一号轮胎上，造成“一号轮

胎严重曲折、过热以及结构弱化。”“一号轮胎早已在起飞滑跑之前

发生故障”，二号轮胎几乎立即也发生了故障。轮胎在之后“无故”

停止了转动，机轮与跑道地面的摩擦产生足够的热量引发轮胎自燃。

机组意识到飞机出现了问题，但不清楚问题究竟有多严重。因为飞机

没有在机轮处配备火警或过热检测装置。副机长对问题的讨论被录入

到黑匣子当中，他曾说“我们轮胎破了，你发现吗?”(We gotta flat

tire, you figure?)加拿大运输安全委员会的成员在纪录片《空中浩劫》

中表示，对于道格拉斯DC-8起飞滑跑期间轮胎故障的标准处理程序

中，没有包含因轮胎和机轮故障而中断起飞这一程序，所以机长决定

继续起飞。

起落架收回机舱后，“正在燃烧的轮胎橡胶被拉到了液压和电力

系统组件的附近”，造成液压和客舱增压系统的失效并引起飞机结构

性的损坏，同时让飞机失去控制。[2][5]美国国家运输运输安全委员会

(NTSB)事后判断，“如果机师没有收回起落架”，空难则可能避免。

[5]而可能因为中央油箱被烧穿，机上的燃油[1]使火势加剧，最终大火

吞噬了整个客舱地板。当大火烧断机上乘客座椅与飞机相连的地方时，

乘客从飞机上掉落。“尽管大火破坏了客机的大部分地方，飞机看起

来直到坠毁之前依然可以受到控制。”

历史上最大的空难8：中国国际航空公司140航班坠毁 – 264人

死亡

1994年4月在日本名古屋附近机场中国国际航空公司140航班坠

毁，航空140号班机是中国航空公司(以下简称“华航”)由中国台北中

正国际机场(今台湾桃园国际机场)飞往名古屋机场(今名古屋飞行场)的

班机。1994年4月26日，编号为B-1816的空中客车A300-622R型

客机执行此航班，搭载271名乘客及机组员(包含正驾驶王乐琦，副驾

驶庄孟容及飞航工程师)，在名古屋机场降落时不幸墬毁，造成264人

死亡(153名日本籍乘客)，仅有7人生还。。原因是飞行员操作失误：

副驾驶不小心按了“起飞”按钮，在降落前，他们无法纠正这种情况

的自动驾驶仪。

历史上最大的空难7：美国航空公司587航班空难 – 265人死亡

在2001年9月11日的灾难后两个月，美国航空公司587航班空

难发生。2001年11月，美国航空公司587航班离开肯尼迪机场在纽

约，坠毁后不久，在皇后区。所有260机组人员和乘客死亡。最初的

担心是，这是另一场恐怖袭击，但调查发现，飞行员操作失误造成致

命的灾难。美国航空公司改变了它的飞行员培训计划，以避免这种未

来的灾难。

历史上最大的空难6：美国航空公司191航班空难 – 275人死亡

1979年5月，美国航空公司191航班从芝加哥的奥黑尔机场起

飞，片刻之后坠毁。发动机号(位于DC-10的左翼)掉了，翻转过来机

翼严重破坏的飞机。这导致了最具破坏性的意外坠机，在美国，在飞

机撞向一个开放的领域。所有的乘客和机组人员死亡，共计275人，

由于冲击或导致火灾。这是DC-10客机自面世以来发生的第四次致命

事故，一共有622人死于这四次DC-10的空难中。这引起多个媒体严

厉批评。报告指意外发生时天气良好，事发时附近亦没有雀鸟群及其

他飞机，因此调查集中在机件问题。后来经过几年在各方面调查，结

论是美国航空没有按照原厂规定的程序维修引擎。飞机维修必须按部

就班，不能为了省工时及金钱而走捷径。

历史上最大的空难5：沙特阿拉伯航空163号班机空难- 301人死

亡

沙特阿拉伯航空163号班机是沙特阿拉伯航空公司一班定期航班，

由巴基斯坦卡拉奇经沙特阿拉伯首都利雅得前往吉达。1980年8月19

日，一架洛克希德L1011-200三星式执行此航班，载着287名乘客及

14名机员，在哈立德国王国际机场起飞后即报告货舱起火。最后飞机

虽成功折返，但机上共301人依然无一生还。这是航空史上第四惨重

(当时第二惨重)的单一飞机空难，仅次于1974年的土耳其航空981号

班机空难、1985年的日本航空123号班机空难和印度航空182号班

机空难。

历史上最大的空难4：土耳其航空公司航班981坠毁 – 346人死

亡

在巴黎1974年3月的郊区，346人死亡后，土耳其航空公司航班

981坠毁。飞机的后部货舱吹掉了，飞行的飞行员简直无法控制。据

报道，这是由于设计错误，后来纠正。

历史上最大的空难3：沙特阿拉伯航空公司与哈萨克斯坦的航空公

司航班碰撞 – 349人死亡

1996年11月，空中碰撞导致349人死亡。在查可希达德里(靠近

新德里，印度)，沙特阿拉伯航空公司航班763刚刚起飞和哈萨克斯坦

航空公司的航班1907相撞。两架飞机坠毁和灾难的调查发现，哈萨克

斯坦飞行员无法用英语充分沟通。最重要的是，在机场为抵港及离港

飞机使用相同的路径，没有合适的软件来支持。

历史上最大的空难2：日本航空公司波音747SR空难 – 520人死

亡

日本，1985年8月航班从东京到大阪，一个可怕的机械故障在飞

机上造成520人死亡的灾难。波音747SR撞向山高天在日本的两脊创

造了历史，作为历史上最致命的崩溃。调查人员发现，几年前，该飞

机已被损坏，但无法正常修复。东京国际机场开通的安全推广中心，

因为这空难的结果。

1985年8月12日，日本航空123号班机为一架波音747-

100SR46型客机，在由东京国际机场前往大阪国际机场途中，飞机坠

落在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山，机上524人里只有

4人幸免，死者包括名歌星坂本九。成为民航史上只牵涉到单一一架飞

机的空难里，死亡人数的最高纪录。

由于生产数量多，也是世界上应用最广泛的主力长程客机，牵涉

到波音747的航空意外数量繁多，机身与人员损伤的总数也最多。虽

然如此，大部分的747意外大都起因于人为疏失或外部因素，真正与

飞机设计瑕疵有关的事件仅有几起，例如1989年的联合航空811号

班机事件，与1996年的美国环球航空800号班机事件等几起。

截至2007年5月为止，共有45架747型机因为意外而损毁报

销，牵涉到3,707条人命损失。

历史上最大的空难1：荷兰皇家航空公司和泛美特内里费空难 –

583人死亡

荷兰皇家航空公司和泛美特内里费空难 ，亦称加那利空难。发生

于1977年3月27日傍晚。在西班牙北非外海自治属地加那利群岛的

洛司罗迪欧机场，两架波音747客机在跑道上高速相撞，导致两机上

多达583名的乘客和机组人员死亡的惨剧。如果不计地面人员的伤亡，

这场空难至今还是死伤最惨重的空难，也是在911事件发生前总伤亡

人数最多的航空事故。

2001年9月11日发生的911事件中，一共有2,752人死亡，这

是空难中死伤最多的灾难。但是911事件占2,595人是大楼中的地面

受害者，而因乘坐飞机而死亡的只有157人。

好吧，看了这史上十大空难，你可不要被吓到哦，以后不敢坐飞

机就麻烦了。

大约十分之一的美国人是害怕坐飞机，当你在座飞机时想到了过

去40年的空难事件，那么你也会象他们一样的。最近，世界一直在等

待的马来西亚航空公司飞行370 ，从吉隆坡起飞3月8日，并没有达

到其预定目标(北京，中国)的命运的消息。来自世界各地的专家都加入

了搜寻的飞机。

尽管已发生的重大灾害，但航空旅行一般被认为是非常安全的。

麻省理工学院教授阿诺德·巴尼特告诉ABC新闻在2011年，发生空难

的机会只有1400万之一，比中彩票还难 。