2024年5月8日发(作者：联想笔记本哪款性价比最高)

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分析报道　

够　

试验　

引言　

急撤离试验由ＥＡＳＡ和ＦＡＡ核查，他们提前　

４８小时通知空客哪些出口可用。应急撤离　

２００５年４月，空客超大型客机Ａ３８０成　

功地进行了首飞。随后又进行了一系列试　

飞。同时，为了取得这种载客量为８５３名乘　

客的双层超大型运输机的适航认证，空客为　

此征集了１　１００名志愿者进行Ａ３８０的应急撤　

离试验，验证当飞机出现紧急情况而不得不　

应急着陆时，飞机上的乘客能否安全、迅速地　

从飞机上撤离。这也是该型号飞机能否获得　

欧洲航空安全局（ＥＡＳＡ）和美国联邦航空局　

（ＦＡＡ）颁发的型号合格证的关键性试验　

之一。　

１　Ａ３８０应急撤离试验计划　

空客长期计划的Ａ３８０应急撤离试验在　

德国汉堡的芬肯韦德工厂的厂房进行，使用　

内饰按８５３名乘客专门布置的第四架Ａ３８０　

试飞飞机（ＭＳＮ００７）。空客对该试验做了大　

量的准备工作。试验计划在２００６年３月２６　

日进行，参试人员从空客的雇员和当地的体　

育俱乐部中征召。空客计划使用１６个出口　

中的８个，共有８５３名乘客，１８名乘务员和２　

名驾驶员，要在规定的９０秒钟内从飞机上安　

全撤离。使用的乘务员数量是按每个出口一　

名乘务员的要求限定的。　

尽管由于安全原因，新规范允许地面有　

一

些照明，使参试者能安全撤离飞机，但在芬　

肯韦德的Ａ３８０喷漆厂房中进行的试验却是’　

在“漆黑的夜里”进行的。考虑到上层舱的　

高度，允许预先充气放出上层舱的滑梯。应　

１０　

试验顺利完成后，Ａ３８０将取得最大载客能力　

的认证。如果有必要再进行试验的话，５天　

后将使用一批新的志愿者进行第二次应急撤　

离试验。　

２　Ａ３８０应急撤离试验要求　

空客于２００６年３月２６日进行Ａ３８０飞　

机的全尺寸应急撤离试验，有１６名来自ＦＡＡ　

和ＥＡＳＡ的适航管理人员利用安装在飞机内　

外部的４０台红外线摄像机进行监督。如果　

对试验期间所观察到的任何一方面不满意，　

那么他们将拒绝认可试验结果。在汉堡进行　

的试验使用来自空客雇员和当地体育俱乐部　

成员的８５３名志愿者，汉莎航空公司的１８名　

乘务员，２名驾驶员。这８７３名参试人员只　

能使用每层客舱一半的出口，必须在９０秒钟　

内安全撤离。如果安全撤离出的人数低于　

６５０名，那么空客将不得不重新再做一次试　

验。但是空客有信心确保安全撤离出的人数　

超过７５０名。　

一

旦有技术上的故障或者参试人员受　

伤，将取消试验。例如，如果有一个滑梯在试　

验期间不能充气或者漏气，为了安全起见将　

停止试验；或者在试验期间如果发生人员安　

全事件也将停止试验。如果适航管理人员对　

撤离试验的过程不满意，撤离出的人数则不　

能作为最终的取证依据。Ａ３８０应急撤离试　

验必须符合以下关键要求：　

（１）尽管在试验前的４８小时将通知空客　

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哪些安全出口不能使用，但是客舱乘务员事　

先不能知道这些出口。同时，在试验中使用　

的应急出口的数目不得超过总数的５０％。　

小小的意外发生或莫名其妙的愚蠢行为，飞　

机制造商可能会面临适航当局毫不留情地拒　

绝批准飞机的生产许可。可想而知，对于载　

试验中规定不能使用的出口，撤离人员一律　

不能使用。　

（２）应急撤离试验须在“漆黑的夜里”进　

客量高达８５３名乘客的Ａ３８０来说，应急撤　

离试验是一次严峻的考验。　

３．１　Ａ３８０应急撤离试验前的准备　

行，外部只用微弱的安全照明系统照明。　

为参试人员设置的障碍已证明是安全　

的。由于Ａ３８０超大型客机载客人数巨大，　

（３）空客不得对参加试验的乘务人员和志　

愿者进行训练、排演或描述，任何参试人员也　参试人员遭遇的困境也是前所未有的，超过　

不得在参加应急撤离试验前六个月内参加过　

任何类似试验。　

（４）要求参加应急撤离试验的志愿者中　

３５％的年龄必须超过５０岁，至少４０％必须　

为女性，而且１５％的女性年龄超过５０岁。　

（５）因为打开这些安全门需要一定的时　

间，出于安全的考虑，适航管理人员同意上层　

客舱的滑梯提前展开。所有窗户都必须遮　

掩，以免暴露试验中将提供使用的应急出口。　

参试人员经过没有窗户的通道进入飞机，不　

能看到已展开的滑梯。　

（６）试验开始前，适航管理人员将在过道　

以及其他地点分放一些物品例如行李等，以　

模拟轻微的障碍。　

这一试验是Ａ３８０验证过程中的重大阶　

段，是以适航当局认可的“超大型运输机”与　

较小的飞机相似，必须符合普遍规定，包括乘　

客在９０秒内撤离能力的设想为基础。１９９８　

年１０月，在荷兰诺德克豪特举行的为期４天　

的会议上，ＦＡＡ和ＥＡＳＡ共同做出这一　

决定。　

３　Ａ３８０应急撤离试验过程　

对于空客来说，控制飞机的生产进程至　

关重要，但其飞机的这项全尺寸应急撤离试　

验却好像人的生命一样非常难以控制。研制　

和工程所花费的时间以及几十亿美元的投资　

都可能受到数百名未经培训的志愿者中的任　

何一个人的支配。一旦有一个人失误、一个　

空客、ＥＡＳＡ和ＦＡＡ适航当局对Ａ３８０的取　

证要求。　

原先考虑用模拟应急撤离试验代替，但　

是ＥＡＳＡ和ＦＡＡ决定用Ａ３８０目前的飞机尺　

寸，以及其新颖的两层客舱的构型，做真实的　

应急撤离试验。　

Ａ３８０撤离试验的基本概念是：将两层客　

舱的每一层单独处理，传统的飞机客舱明确　

要求的撤离时间为９０秒——Ａ３８０与其他型　

号的飞机要求一致。　

不谈涉及到的真实数据，至少Ａ３８０与　

其他型号飞机的撤离试验有着三个明显的　

区别：飞机总高２４．０８米，上部客舱滑梯的　

高度对乘客心理会产生影响；乘客沿着上　

下客舱之间宽敞的楼梯移动会带来不可预　

计的后果；当乘客试图从飞机上逃离时，由　

于乘客人数过多增加了乘客之间互相干扰　

的可能性。　

有利条件包括：机翼上方没有需要乘客　

移除舱门的应急出口；全部使用古德里奇公　

司提供的、新一代双滑道滑梯；增加了飞机上　

的空间，特别是靠近门的地方。　

由于冗长的行政程序，加上表面文章的　

“灵敏性”试验，而且，过了几小时后在登机　

前还要做一些热身准备，使得试验之前要花　

很长时间。　

按照ＥＡＳＡ和ＦＡＡ要求３５％的参试者　

年龄必须超过５０岁，至少４０％的参试者必　

须是女性，而且１５％的女性年龄也要超过５０　

１　１　

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岁。这一切无疑又增加了Ａ３８０应急撤离试　以登机的时间很长。　

验的难度。　

３．２　Ａ３８０应急撤离试验过程　

一

试验的这架Ａ３８０飞机的客舱是全经济　

舱布局，座位排距为３０英寸。构型根据目前　

用户的要求设置，在上层客舱可容纳３００名　

以下的乘客。　

名英国《飞行国际》杂志的记者有幸　

作为志愿者参加了这次试验，以下是本次试　

验的大体过程（见图１）。　

当参试人员（“乘客”）走进飞机机库的　

一

飞机起飞前，汉莎飞行乘务员与平时一　

样做了飞行前的安全简介，座椅背上的安全　

卡提醒“乘客”飞机上的门是同一种类型，开　

半时，只能看到飞机的前段——最前面的　

上层客舱门的后面全部用一个大的黑色帘子　

门程序相同。　

遮挡着。飞机的下面也用一排纸箱完全封　

参试人员在飞机上呆了将近１小时后，　

住。一走进飞机就发现飞机所有的窗户遮光　

客舱内灯光暗了下来，就像起飞前那样，“乘　

帘全拉下来了，让参试人员无法看到哪些上　

客”等待着或许再过１５分钟就会进行紧急　

层客舱滑梯是预先展开的，哪些门被故意遮　撤离。　

住以模拟实际无法利用的门。　

在没有任何警告的情况下，客舱突然变　

一

组参试人员进入了上层客舱。如一次　

得漆黑一片。有片刻的寂静，然后听见乘务　

正常的飞行一样，汉莎航空公司的乘务人员　

员的喊声。让人吃惊的是这些声音听起来很　

向参试人员问好。由于不知道坐在哪里也不　

遥远，而且较轻。此外，是让人听不懂的　

知道座位号，而且参试人员身穿的有编号的　

德语。　

白色罩衫上没有对应的座位排号和位置，所　

整个试验最真实的一面是，当客舱突然　

图１　Ａ３８０应急撤离试验现场　

１２　

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漆黑一片时标志着紧急撤离开始了。按照真　

实的紧急情况的感受，还伴随着英语的指挥，　

“乘客们”在１、２秒钟以内已经很快地做出　

了反应。　

人们开始离开座位，有的与过道对面座　

位的人相碰撞，顺着通道朝着在座位前、后的　

安全门疏散。当人们刚刚到达一个安全门，　

也许就在几秒钟时问内，听到一位男乘务员　

正在喊，这个门不起作用，并指引人们朝其他　

安全门疏散。　

在暗淡的应急灯的照射下，客舱后部的　

过道上挤满了长长的朝后门疏散的人群。只　

见两道安全门的中问地段、在第一排座位前，　

全都挤满了人。有人沿着空排的座位爬了过　

去，到了安全门出口。人群在缓慢而有序地　

移动，相当安静。　

由于要安排疏散的人群登上滑梯，安全　

门那里有些拥堵，在缓慢移动的人群中前面　

的有些人跳上了滑梯的右侧滑道。　

在记忆中，当参试人员突然逃离了飞机，　

无疑在真正的飞机应急撤离中一定会感到晕　

头转向，在那样的环境下逃离飞机恐怕不会　

这么顺利。　

巨大的机库漆黑一片，只有滑梯壁上的　

ＬＥＤ灯照射出的暗黄色灯光特别醒目。突　

然变得嘈杂的环境与飞机的内部形成了鲜明　

的对比，黑暗中许多装扮的援救人员尖叫着　

提醒人们快速逃离飞机。　

空客对于乘客在上层客舱滑梯顶部犹豫　

不决可能会带来的危险进行了多次的讨论，　

实际上这种情况或许并不像想象的那么　

严重。　

整个逃生经历已深深印在了脑海里，使　

人有种穿越隧道的幻觉，世界好像“变小　

了”，最初也只能感觉到周围几米范围内发　

生的事情。而真正的应急撤离给人带来的冲　

动可能会更加强烈。　

最后的印象是站在地面看着这架超大的　

Ａ３８０飞机沐浴在朦胧的黄色光线下，右侧的　

滑梯全部展开，数百个身影顺着滑梯滑下，飞　

行乘务员在所有“乘客”离开飞机后才出现　

在滑梯上。　

随后空客确认ＥＡＳＡ决定不使用飞机所　

有左侧的滑梯。　

在黑暗中人们能看到空客的项目主管们　

为试验的成功在欢呼雀跃。两天后ＥＡＳＡ证　

实８５３名乘客、１８名机组人员、２名驾驶员撤　

离时间实际只用了７８秒。　

无论ＥＡＳＡ还是空客都没有对在应急　

撤离演示期间乘客是否使用过Ａ３８０上下　

舱之间的宽敞楼梯，或者对在地面被疏散　

的人流之间是否有相互干扰的问题表示　

评论。　

４　结束语　

试验前，ＥＡＳＡ和ＦＡＡ适航当局警告说，　

即使达到在９０秒钟内安全撤离也不一定能　

确保获得批准。如果发现应急撤离试验有不　

当之处，他们保留拒绝批准的权利。适航当　

局正在研究内部和外部的红外线录像中的试　

验记录，对试验结果进行审查。如果这次应　

急撤离试验能顺利通过，离获得ＥＡＳＡ和　

ＦＡＡ颁发的型号合格证又近了一步。Ａ３８０　

超大型运输机的各种试验和试飞工作还在进　

行之中。　

参考文献　

１　Ｋｉｅｒａｎ　Ｄａｌｙ，Ａ３８０　ｐｏｉｓｅｄ　ｆｏｒ　ｃｒｕｃｉａｌ　ｅｘｉｔ　ｔｒｉａｌ，　

《ＦＬＩＧＨＴ　ＩＮＴＥＲＮＡＴＩＯＮＡＬ｝，２００６／３／２１—２７．　

２　Ｋｉｅｒａｎ　Ｄａｌｙ，Ａ３８０：ｅｙｅｒｙｏｎｅ　ｏｆｆ　ｉｎ　ｔｉｍｅ，《ＦＬＩＧＨＴ　

ＩＮＴＥＲＮＡＴＩＯＮＡＬ）），２００６／４／４—１０．　

３　Ｐｉｅｒｒｅ　Ｓｐａｒａｃｏ，Ｃｒｉｔｉｃａｌ　Ａｉｒｂｕｓ　Ａ３８０　Ｔｅｓｔ，《ＡＶＩＡ—　

ＴＩＯＮ　ＷＥＥＫ＆ＳＰＡＣＥ　ＴＥＣＨＮ０Ｌ０ＧＹ》，２００６／　

３／２０．　

４　Ａｍｅｎｄｍｅｎｔ　Ｎｏｓ．２５一ｌｌ７　

５中国民用航空总局，《中国民用航空规章（第２５　

部）运输类飞机适航标准（ＣＣＡＲ一２５）》，　

２００１／５／１４。　

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