2024年5月17日发(作者：金立8003)

如何开GT的详细讲解与改装技巧与汽车机能

开GT的最速心得，最基本的就是应该注意基本理念，在GT4的教学中一

些新接触的人应该可以有所领悟，有电脑辅助教学比自己当初靠长时间的奔跑总

结经验要快很多啊。首先开GT就一定要放弃原来玩其他赛车游戏时的理念，而

转型向专业化靠拢（如果原来是玩V8或WRC的到是可以借鉴一些经验，极品

什么的就算了吧）对车的原理和结构也应该有个初步的了解，不要半点汽车常识

也没有就盲目的想要开出最好的成绩，当然也不用为了玩GT特意选修一门汽车

知识专业等课程学习了啊。我指的初步了解只是对车的构成和简单工作原理有所

认识。

正式讲解

[名词解释篇]

MT：手动档 ABS：防抱死系统

AT：自动档 EBD：电子制动力分配系统

ESP：电子稳定程序 DSG：双离合器变速箱

CVT：无级变速 DSC：动态稳定控制系统

VDC：车辆动态控制 ETC：电子牵引力控制系统

TCS：全速牵引力控制系统 EBA：紧急制动辅助系统

EDS：电子差速锁 MASR：牵引力防滑控制

[引擎篇]

先说说最普遍的现象，一般人都会认为马力大就一定强一定快，但是同时却

没有注意到以下问题：

先明确几个名词：

最大输出功率：一般用马力（ps）或千瓦（kw）表示，发动机的输出功率

和转速有和大联系，转速提高了发动机的输出功率也会随着提升，但是转速达到

一定程度后输出功率会有所下降（这可能就是物极必反吧？哈！）最大输出功率

通常表示为r/min，280ps/7500r/min，就是在每分钟7500转时能输出最大功率280

匹。

最大扭矩：发动机输出的力矩，扭矩（扭力）一般表示为N。m/r/min，例

如100N。m/3000r/min即是说在每分钟3000转时能发挥最大扭矩100N。

排气量：气缸工作容积是指活塞从最上端到最下端扫过的体积，也就是单缸

排量，取决于缸径和缸程（原理V=sh体积公式），发动机排量就是各缸排量的

总和。

气门数：气门从字面上就能理解，就是进气和出气使的，当然是进引擎了啊。

国内车一般都是用两气门的，一个进气一个出气，属于最基本的配置了啊。国外

车一般都是采用先进些的四气门，就是两个进气门两个出气门这样能提高进出气

效率，对提高发动机转速和功率有很大帮助。现在已经有的车开始运用五气门技

术，3个进气2个出气，这样能加大进气量使燃烧更充分。但气门也不是越多就

一定越好，因为加工极其困难，结构过于复杂。

气缸排列形式：一般来讲是有直列，V型，W型（由两个V拼起来），水平

对置，转子引擎。排列方式不同也会影响所占空间和车的重心。比较推荐直列6

缸。

压缩比：汽缸活塞最大行程容积与汽缸活塞最小行程容积的比。汽缸中活塞

1

移动到最低点时此点称为下止点，反之称为上止点，有很多人喜换直接用最大高

与最小高度直接比得出压缩比，实际上是不正确的，因为汽缸的几何外型不一定

规则上盖更不一定是规则平面所以在上止点时所剩的容积不能单纯的按高的比

简单计算（压缩比与所用汽油的型号有很大关系）

一般来讲马力的大小多数决定于所用的引擎：

L4（直列四缸）、L5（直列五缸）、V6（V型排列六缸）、L6（直列六缸引擎，

性能很好属于高档车才采用的）、V8（V型排列8缸）、W8（W型排列8缸）、

V12（V型排列12缸）、W12（W型12缸）、V16（V型排列16缸发动机）、W16

（一般是由两部V8并列组成，很少数的豪华车使用，例：布加迪）

水平对置发动机（保时捷和SUBARU应用）

转子发动机（马自达应用，一般为RX型车）

缸数越多一般来说马力也会越大，但同时最重要的一点也不要忽视那就是缸

数越多它的质量就也会越大，占用的空间同时也就增大了，而占用空间大也就进

一步意味着车身的加大以及质量的进一步增大。而质量问题不仅会影响车的操控

性和灵活性更会影响车的加速性能，因此在选择车型时一定要注意以上问题，不

要盲目的看到车的马力大就选择，一般的民用车马力不会超过200匹，高性能些

的运动车普遍在280匹马力左右，顶级的跑车会在500匹左右甚至更高。需注意

的是一般顶级跑车都会运用碳纤维材料做车身，因此会很大程度减轻重量。而且

赛车的内室通常会把没有实际用途的内饰等都拆除以达到进一步减轻重量的目

的，在看过以上粗略的讲解或日后选择车就要开始注意这个问题了。

扭矩（扭力）

车子的最基本性能之一，恐怕很多稍微玩过赛车游戏的人都会更重视扭矩而

胜过马力吧？而扭矩确实也是很关键的的一项指标，扭矩是发动机产生的扭转力

矩，扭矩从发动机传送到车辆的变速器，再同变速器和差速器内几组联动的齿轮，

将扭矩传输到车轮变速器在1档时会比3档传输更多的扭矩，因为1档具有前进

档中最大的传动比，其实说白了就是加速性能，车子的加速性能往往会在比赛中

起到举足轻重的作用，就像一般高级跑车都会有一项指标发布，就是0-100km/h

加速时间，一般来讲能在4秒左右的车子就一定属于顶级车了。有极少数车可以

在3秒以下。这些车普遍都是马力与扭矩兼备的。（法拉利，林宝坚尼，福特GT，

布加迪，克莱斯勒，帕加尼风之子等等，据说EVO 8 MR100公里加速只需4。3

秒）有些车在低速是扭力能发挥到最高，也就是低速时的加速性能好，而有些车

则是在高速时能发挥最大扭力，具体看车型不同需要自己体会。在启动时的快慢

有时足以决定一场短距离比赛的胜负。而且在现今多弯道的赛道时代车子的加速

性能更显的是突出的重要，扭矩的大小和上面所提到的车身质量也有着密不可分

的关系，这就不用多解释了吧？

因此各各厂家都在对自己的车做车身的轻量化。扭力可以说是动力之源，马

力的大小也是取决与扭力的，扭力配合转速就可以计算出车的基本马力了，而加

速能力也不光只取决与扭矩还有一个重要环节就是轮胎（轮胎是车子非常关键的

一项配备在后面我会详细讲解）。重要的一点，相同排量车字缸数越多越好，当

然也是有限度的啊，至于什么缸径越小越好就不用说了，相同排量缸数多缸径当

然就小了啊。（最简单的数学体积公式啊V=sh，V总=nV）等级分的细致了速度

的分级也就更细腻了，操纵感也会更强。

讲解一下大家比较感兴趣的涡轮增压和转子发动机：

涡轮增压技术：

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