2024年5月15日发(作者：摩托罗拉官网旗舰店)

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交通事故警示录

作者：王涛

来源：《大众理财顾问》2013年第08期

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我国进入汽车社会的速度犹如中国经济的一个缩影，步伐之快令世人惊叹。但站在汽车社

会的高度，我国与之相对应的全社会的交通安全观念、交通文明意识明显滞后，不规范的驾驶

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行为和道路交通陋习多，超速、超员、路口违反交通信号和不按规定让行等严重交通违法行为

多发，交通肇事问题长期以来显得较为突出。

每一次交通事故的产生，都是一场飞来横祸，在带来伤痛与财产损失的同时，也吸引了我

们的关注目光，焦点之一就是相关保险的缺失和不足。我们选取近几年来一些引起国人震动的

交通事故作为案例，以引起大家的深思。

“4·28”胶济铁路事故

2008年4月28日4时41分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东境内胶济铁路

周村至王村间脱线，正常运行的烟台至徐州的5034次旅客列车刹车不及，最终以每小时70公

里的速度与脱轨车辆发生撞击。胶济铁路列车相撞事故造成72人死亡，416人受伤。

据保监会数据，胶济铁路事故的人均保险赔偿仅4.5万多元，购买商业保险的人数仅为伤

亡人数的1/4左右。

“8·24”黑龙江伊春坠机事故

2010年8月24日21时38分，河南航空有限公司E190机型B3130号飞机执行哈尔滨至

伊春VD8387定期客运航班任务时，在黑龙江省伊春市林都机场进近着陆过程中失事，造成机

上44人死亡、52人受伤，直接经济损失3.1亿元。

截至当年8月30日16时，伊春空难遇难者中确认有35人在20家保险公司投保，预计赔

付2551.93万元；确认幸存者中有38人在20家保险公司投保，预计赔付1706.71万元。

此次空难的理赔保险主要来自3个险种：航空意外险、终身寿险、企业团险。航空意外险

是此次理赔最多的一个险种。受伊春空难影响，在当年“十一”黄金周到来之前，航空意外险的

购买量上涨30%。

“5·9”长安街英菲尼迪事件

2010年5月9日5时36分许，北京市建国门外大街永安里十字路口，一辆黑色英菲尼迪

轿车以时速近120公里的速度撞上正在等红灯的一辆白色菲亚特轿车。菲亚特车上一个原本幸

福美满的家庭就此破碎：妻子王辉身受重伤当场昏迷，从此终身难以再站起；她的丈夫陈伟宁

和6岁的小女儿珠珠永远离开了人世，留下了另一个因故不在车上的双胞胎女儿珍珍和100多

万元的房贷。

2011年5月20日，北京市第二中级人民法院一审宣判：陈家（注：英菲尼迪车主）被判

处无期徒刑，剥夺政治权利终身。央视报道称，原被告双方于之前一日达成赔偿协议，赔偿金

额366万元。陈家的新婚妻子已支付了约200万元，都是求借而来，并表示正卖婚房履行协

议。

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赔偿款于2012年全部到位，但用于偿还以前治疗的债务，以及给老人养老，很快已所剩

无几。

没有传出相关人员投保人身险以及得到赔付的消息。

“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故

2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行

至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的

D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。这次事故造成40人（包

括3名外籍人士）死亡，约200人受伤。

根据保险公司提供的在本次事故中的赔付数据，鲜有高额的保单赔偿。在官方公布的近

300人的伤亡中，买了意外险的不到50人。

值得一提的是，在此次事故中，一名身故客户受益人给付赔款仅为3.4万元。原来，这位

身故客户购买的是一款银保分红险，3年所交保费约3万元，而此次获得的赔款仅比其3年所

交保费多出了几千元。

“7·21”广渠门溺亡事故

2012年7月21日，北京城遭遇18个小时强降雨，总体达到特大暴雨级别。城市交通瘫

痪，二三环积水齐胸，地铁机场线停运、6号线塌陷，航班大面积延误，机场滞留8万人，火

车多线中途停驶，郊区道路中断，共造成190万人受灾，79人遇难。即使在北京——中国最

中心的城市，面对自然灾害，生命依然脆弱而无助。

就在当日傍晚，34岁的青年才俊，某媒体编辑部主任丁志健在驾车回家途中，被困于二

环广渠门桥下4米深的滔滔大水中，3个小时后才被救出，终因抢救无效不幸去世，遗下深爱

他的妻子和年仅3岁的女儿……

最让业内人士叹惋的是保险理赔中遭遇“车比人贵”的尴尬。2012年8月，相关理赔完成，

遇难者死亡获赔11万元，车损获赔15.38万元，遇难者家属获得赔偿共计26.38万元，死亡赔

偿金甚至低于车损获赔。

专家算了一笔账，30万元的车，年交车险费在2000～3000元；而一份10万元保额的意外

险，年交保费约为100元即可，而如果年交2000～3000元保费的话，意外险保额可达到200

万～300万元。

“8·26”包茂高速特大交通事故

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2012年8月26日凌晨2点40分许，包茂高速公路安塞段发生一起客车与运送甲醇货运车

辆追尾碰撞交通事故，引发甲醇泄漏并导致两车起火，造成36人遇难，3人受伤。

时任陕西省安监局局长——“表哥”杨达才视察事故现场微笑的照片引发了网友的激烈抨

击，也使本次事故得到了更多关注。

车牌蒙AK1475双层卧铺客车投保了承运人责任保险、交强险和第三者责任保险。其中，

交强险责任限额12.2万元；第三者责任保险100万元（含不计免赔）；承运人责任险每座责

任限额20万元，承保38座，附加司乘人员责任险，责任限额20万元，承保1座。事故发生

后，36名死者家属每人获赔20万元。除此之外，没有得到相关伤亡人员存在商业投保及得到

赔付的消息。

“7·6”韩亚空难事故

2013年7月6日，韩亚航空公司波音777型客机在美国旧金山国际机场降落时失事，造成

2人遇难，180余人受伤。

事故发生以来，太阳联合保险已确认有34名来自江山中学的机上乘客为该公司旅行保险

客户，其中包括两名不幸遇难的女孩。中德安联人寿表示，此次航空事故中的一位乘客是中德

安联教育金保险的被保险人。

华泰财险官网也显示有23名乘客是其境外旅行险客户，8名客户受伤，已向伤势较重的2

人分别预付2000美元的理赔款。

编后记

自第一辆汽车于1886年1月29日问世以来，到现在已经是127年，全世界已有近5000

万人丧生于滚滚车轮之下，远远超过战争（2350万人）、瘟疫以及其他自然灾害。

新华社报道，“联合国第二届全球道路安全周”启动仪式2013年5月6日在北京举行。据

世界卫生组织驻中国代表处道路安全十国项目负责人介绍，道路交通事故每年夺去全球近130

万人的生命（5000万人伤残），而行人约占每年全球道路死亡人数的1/4。目前，道路交通伤

害已经成为全球第八大死因，如不采取行动，到2020年道路交通车祸预计将每年造成1900万

人死亡。依此估算，现在在地球上每1分钟约有2.5人死于车祸，每1秒钟约有95人因车祸伤

残。

而在中国，每年因道路交通事故造成约10万人死亡，约60万人受伤，成为中国“伤害死

亡”的首因。每天死于车祸的人数接近于一天掉下一架波音747飞机，相当于每5分钟就有1

人因交通事故死亡，死亡率为世界第一。2001年至今，我国已经有近百万人死于各类道路交

通事故。

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另有资料显示，目前我国每年约有1.6万名中小学生非正常死亡，平均每天约有40多名

学生死于交通、溺水、中毒等事故，其中交通事故占死亡总数的30%。道路交通事故已成为剥

夺人类生命的第一大杀手，被称为是一场没有硝烟的战争，一场永无休止的战争。

每一个生命都是无价的。在这些鲜活的生命丧失的背后，都可能有着一个原本幸福美满的

家庭，而在事故发生后，这个家庭或折断了脊梁，或失去了阳光和希望。

从以上重大交通事故中我们可以发现以下问题和规律。

一是国人的保险意识淡薄，对意外险、医疗险和寿险等商业性保障型险种的认识极其不

足，致使在事故发生时得不到或只能得到很少的保障，起不到应有的作用。而且，一些人投保

过程中存在错误认识，重投资轻保障，在意外来临时无法应对。

二是如果以公交车、火车、飞机等运输方式进行划分，我们发现，随着乘客相对收入水平

的提高，其保险意识有逐步提高的倾向。8·26包茂高速特大交通事故和“6·7”厦门BRT公交火

灾事故中的伤亡人员，基本上没有商业人身险的购买，而8·24黑龙江伊春坠机事故和“7·6”韩

亚空难事故中意外险等险种的购买比例就相对较高。这也从侧面说明，我国的交通意外险市场

存在着非常大的发展空间。