2024年4月30日发(作者：小辣椒r17)

轻型汽车技术２０１２（５／６）总２７３／２７４　环球动态　６３　

大众新建低端品牌何时坐上“廉价车’’　

杨宁玉　

３月２１日，据德国《车评一汽车博览》报道称，　市场推出一系列商Ｉ生价比车型，车体样式为了迎合　

廉价车市场的需求可能会采用面包车的设计，不过　

目前尚未确定该车是否将由中国的合作伙伴企业生　

产。　

大众汽车将创立新品牌，面向中国等新兴市场开发　

廉价车型，新车的基准价格将在５０００欧元档次，而　

大众汽车董事会成员、主管开发业务的乌尔里奇・哈　

肯贝格（Ｄｒ．Ｕｌｒｉｃｈ　Ｈａｃｋｅｎｂｅｒｇ）则进一步披露说：　

“大众将为新兴市场开发一系列低成本车型，价格范　

但是大众也预期了采取此种方法抢占新兴市场　

份额的难度，“我们必须谨慎处理，因为尽管这是一　

个庞大的市场，但有一点仍需明确，这样的廉价车可　

能因为规格太小而遭到失败。”哈肯贝格表示，同时　

围在５０００到７０００欧元不等，但新车将不再以大众　

品牌销售，而是另建新品牌。”　

大手笔的“廉价车”品牌　

上周，大众旗下的奥迪品牌爆出要收购杜卡迪　

他也补充道，目前大众急需解决的就是怎样适度缩　

减汽车造价和配置，使新款车型能够以优惠的价格　

吸引更多消费者。　

旨在弥补Ａ００级别短板　

造“二轮车”的消息，如果杜卡迪算是大众集团旗下　

的第三层品牌的话，那么此次大众在集团的规划下　

再新建一个“廉价车”品牌，堪称是大手笔，此“廉价　

车”新品牌可能与奥迪、保时捷、兰博基尼等成为大　

众集团下的第十二个品牌。　

哈肯贝格称：“近来公司内部达成一致，将针对　

各区域市场使用相应的专家人才，在中国我们计划　

投产一款价格更为低廉的车型，大小接近西亚特　

Ｔｏｌｅｄｏ。当然产品导人初期价格可以更加优惠以吸引　

消费者。”　

３月２３日，欧盟法院宣布大众铃木雨燕ＧＴｉ商　

标侵权案的判决，裁定日本铃木公司胜诉，至此大众　

与其昔日的合作伙伴渐行渐远并将被迫出售自己所　

持铃木将近２０％的股权，而这些股权是两年前在双　

方形成广泛合作联盟之时，大众以１　７亿欧元从铃木　

公司购得。　

回想２００９年大众与铃木联姻之时，两家企业就　

宣称：将通过互相持股和共同开发节能小型车等方　

根据哈肯贝格所给出的信息，大众计划在中国　

式进行资本业务合作。而大众旨在使亚洲市场的份　

乖　矫　乖　乖　尔　幺　珠　ｌ钎　不　．　．　不　不　

后被通用中国方面否认。　克品牌斯柯达的业务，他将在今年７月１日起开始　

在欧宝担任新职务。这被认为是欧宝将“认真规划”　

中国市场的信号。　

不过尽管紧闭国产大门，但欧宝对中国这一全　

球最大汽车市场的开拓却被认为不可再被延误。　

去年２月，通用汽车董事长兼ＣＥＯ艾克森首度　

访华回国后，即为欧宝量身定制了复兴计划，其中包　

目前欧宝在中国拥有２２家经销商。甘文维表　

示，短期目标是将欧宝经销商网络维持在５０家左　

右。２０１２年通用汽车将努力提升欧宝品牌在中国市　

场的销量，增幅预计为１０％，也即从２０１１年的５０００　

辆增至５５００辆。甘文维特别强调，“欧宝销量将和　

市场同步增长”。　

括在中国市场积极的发展态度，具体为三年内将向　

中国市场推出４款新车等。　

通用汽车欧宝部门上周三宣布，任命前任大众　

中国高管、５５岁的罗凯福（Ａｌｆｒｅｄ　Ｒｉｅｃｋ）为销售和　

市场营销总监。罗凯福曾负责在华拓展大众旗下捷　

６４　环球动态　轻型汽车技术２０１２（５／６）总２７３／２７４　

额得以提升，并且可以在小型车方面取得更大的收　

西和俄罗斯将分列全球汽车销售市场的前四位。　

大众似乎也早有准备，“中国和巴西、俄罗斯等　

其他新兴市场将在公司的增长之中发挥日益重要的　

作用。”文德恩曾经多次提到新兴市场对于大众的　

重要性。　

获，当时大众铃木就计划为印度市场开发一款新型　

小汽车，售价４３００～５４００美元。　

其实Ａ００级市场一直都是大众的短板，２０１　１年　

大众曾发布小型车战略，大众ＣＥＯ文德恩也表示：　

在今后的几年中，大众将推出多款小型车，填补在　

２０１　１年３月，大众宣布将提高巴西的产能并推　

出更多的新车型，计划到２０１４年在巴西投资２３亿　

Ａ００级别市场的空白，而其主打车型就是ＵＰ！。但是　

在ＵＰ！车型之前，大众没有一款能改写小型车市场　

整体格局的车型。无论是Ｌｕｐｏ还是Ｐｏｌｏ，似乎成效　

欧元（合３３亿美元），同年６月，大众汽车宣布，已　

经与俄罗斯ＧＡＺ集团签订协议，计划投入２亿欧　

都不是很大，２０１１年ＵＰ！在欧洲市场首发，虽然在欧　

洲取得了不错的成绩，但是在中国、印度等新兴市场　

却没有投产，而上述新兴市场正是小型车消费的最　

大市场。　

欧洲车市低迷新兴市场方兴未艾　

除了想要弥补Ａ００级别市场的短板以外，预期　

凭借小型车在新兴市场的良好表现帮助走出欧洲市　

场的困境也是大众大力投产小型“廉价车”的原因　

之一。　

欧洲市场的低迷已经成为现实，欧洲联盟委员　

会在２月２３日称，欧元区经济正奔向三年内第二次　

经济衰退，提醒欧元区尚未走出债务危机的恶性循　

环，汽车产业也将不可避免，在此之前，德国１月份　

新车销量同比下降０．４％，当时就有欧洲汽车专家预　

测，今年欧洲汽车产能２０００万辆，销量预计只有　

１２００万辆，将有更多工厂面临关闭。　

受制于产能过剩，越来越多的车企宣布关闭其　

欧洲的工厂，菲亚特一克莱斯勒ＣＥＯ马尔乔内在接　

受外媒采访时就表示将关闭其在欧洲的两座组装工　

厂，今年年底三菱在荷兰生产线也将停产，２０１３年　

沃尔沃也将关闭本国乌德瓦拉工厂。　

而与欧洲市场的颓势相比，中国、印度等新兴市　

场却显得方兴未艾，在过去的５年中，全球汽车市场　

的重心已发生转移，２０１０年新兴汽车市场首次占比　

全球轻型汽车销量５１％，也就是说新兴市场已占全　

球市场的一半，而随着时间的变化，这种趋势越来越　

明显。　

国际市场调查机构Ｊ．Ｄ．ＰＯＷＥＲ在日前发布的　

全球汽车市场展望报告中同样认为，全球汽车产业　

重心正在向东方转移，新兴市场成为引领全球汽车　

市场需求增长的主导力量，到２０１８年中国、印度、巴　

元，在俄罗斯下诺夫哥罗德的ＧＡＺ工厂生产大众汽　

车；２０１２年１月大众集团宣布将在２０１３年前向印　

度投资３．７８亿美元，提高生产力以适应快速增长的　

亚洲市场；而ＤＲＢ—Ｈｉｃｏｍ集团购入宝腾４３％比例　

股权后，大众又考虑凭借与ＤＲＢ—Ｈｉｃｏｍ集团的合作　

关系将马来西亚打造成整个东南亚市场的中心。　

最大新兴市场何时才能坐上“廉价车”？　

相关数据显示，从上半年销量来看，大众全球销　

量为８１６万辆，而大众在中国的销量就有２２５万辆，　

占大众全球销量的２７．６％。据ＩＨＳ　Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ的统计　

数据显示，中国２０１２年的销量将增长到１９２１万辆，　

大于欧洲各国１８１５万辆的总和；到２０２０年则将上　

升为３０６８万辆，较２０１１年提高约７４％，大众对于中　

国市场的青睐程度肯定与日俱增。　

２月份，文德恩称，要在中国市场投入１４０亿欧　

元，用于研发新技术和新产品，而哈肯贝格也提到将　

在中国建立新Ｔ厂，新工厂的年产量都在３０万～３５　

万辆之间。　

虽然大众在中国市场的投资越来越大，但似乎　

与“廉价车”挂不上钩，大众在国内ｌ０万元以下的　

车型只有捷达和Ｐｏｌｏ两款车型，其他车型都在ｌ０　

万元以上，就目前的状况来说，中国或许不是大众低　

价战略布局当中的一员。　

早在２００７年大众ｕｐ！车型量产版本在法兰克　

福车展亮相时，文德恩就表示要在中国投产ＵＰ！，　

２０１１年ＵＰ！车型在欧洲市场首发时，大众再次传出　

声音说ＵＰ！一定会在中国实现量产，而现在大众又　

传出基于ｕＰ！为中国开发低成本汽车。　

几次爽约已经使大众ＵＰ！成了狼来了的故事，　

中国什么时候才能坐上大众的“廉价车”，尽快回答　

这个问题，已成大众的“当务之急”。