2024年3月15日发(作者：iphone5s指纹识别怎么设置)

92年航班事件真相大揭秘

92年桂林空难被传得神乎其神,事件的真相到底是什么?下面 整理了92年航班事件真

相大揭秘，希望对你有所帮助!

1992年11月24日上午约7时54分，南方航空公司一架波音737型2523号飞机，

执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，机上

乘客133人和机组人员8人全部遇难，无一生还。

关于这次空难网上早已流传了众多假说，有UFO事件说，有导弹击落说，也有恐怖分

子爆炸说，还有2机相撞说，但网上流行的说法中普遍将飞行员人为因素和飞机故障优先

排除掉了，理论的依据是：飞行员飞行经验丰富、飞行记录良好，飞机技术先进且服役不

久。但如果你能多看一些空难调查，就会发现其实很多时候就算优秀的飞行员也会犯致命

的错误，那些看上去再先进的技术也可能隐藏着致命的缺陷，空难调查必须是建立在客观、

数据、实验的基础上的，而不是靠揣测和臆想。为此我不得不提发生在

美国三起航班飞行事故第一起联合航空585号航班空难：

1991年3月3日，联合航空机型为波音737-291的585号航班执行从丹佛国际机场

前往科罗拉多泉机场的飞行任务，飞机在准备降落科罗拉多泉机场时，垂直尾翼的方向舵

突然转向右侧，飞机随后向右翻滚直到坠毁，机上25名乘客和机组成员全部遇难。

当时科罗拉多泉机场上空天气晴朗，尽管伴有强气流，但事后证明气流并未对飞机造

成太大影响。

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机长Harold Green 52岁，有20年的飞行经验，飞行总时长达到9902小时，其中

飞行波音737的时间足有1732小时，表现十分优异。

副机长Patricia Eidson 42岁，总飞行时长3903小时，其中飞行波音737的时间长

达1077小时，表现优秀。

事故发生时机组试图控制飞机，但飞机完全失控，短时间内撞向地面。

585号航班的残骸分布在不到一个足球场大的空地上，整架飞机粉碎性解体，几乎找

不到大块的飞机残骸，坠机现场甚至找不到一块完整的肢体。美国国家运输安全委员会

(NTSB)未能给出调查结论。

第二起全美航空427号航班空难：

1994年9月8日， 全美航空机型为波音737-300的427号航班在准备降落匹兹堡

国际机场时坠毁，垂直尾翼的方向舵突然转向左侧，飞机随后向左翻滚直到坠毁，机上132

名乘客和机组成员全部遇难。

当时匹兹堡国际机场上空天气晴朗，无风。

机长Peter Germano 45岁，总飞行时长12000小时，是非常优秀的飞行员。

副机长Charles Emmett 38岁，总飞行时长达9119小时，同样表现优异。

事故发生时机组同样试图控制飞机，但飞机完全失控，留下最后时段的对话内容几乎

只有喊叫，飞机短时间内撞向地面。

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427号航班的残骸除部分垂尾保留完好外，其他部分全部粉碎性解体，同样搜救人员

没有找到一块完整的肢体。NTSB未能给出调查结论。

第三起东风航空517号航班遇险：

1996年6月9日，东风航空机型为波音737-200的517号航班，执行由新泽西州的

特伦顿飞往维吉尼亚州里奇蒙机场的任务，飞机在1200米高空飞行时突然亳无预警地向

右翻转，而方向舵像是被卡死了般完全失控，在飞行员试图矫正飞机姿态时，又突然恢复

正常，机长及时调整飞机姿态，最终安全降落。正是这起事故，彻底揭开了前两次空难的

未解之谜，最终证实飞机方向舵的液压器在经历极端温差时，该系统就会被卡住，导致飞

机失控偏转，调查结果公布后，波音公司修改了所有波音737的尾舵设计，并为全球服役

的波音737客机更换有关零件。

三起飞行事故与92航班事件相似之处1、桂林空难的机型是波音737-300型客机，

美国发生事故的三架飞机机型分别是波音737-291、波音737-300和波音737-200.

2、桂林空难发生时间是1992年，正好位于美国三起事故之间。

3、桂林空难发生处于飞行末段的降落阶段，正好位于桂林市南部阳朔县上空，美国两

起空难均发生在航班降落之前十几分钟内。

4、桂林空难的主驾驶员和副驾驶均为经验丰富的飞行员，天气状况良好，与美国两起

空难发生时的情况相同。同时机组成员都试图重新控制飞机姿态，但均已失败告终，飞机

在极短时间内撞向地面。

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5、桂林空难与美国两起空难的坠机现场极其相似，均为粉碎性解体，找不到一具完整

的尸体。

分析到这里，我想机械故障的假说已经不应该被忽视了。同时针对网上流传的一些“迷”

我也想再多说几点：

第一，2个黑匣子(语音记录仪和数据记录仪)均损坏的情况并非罕见，在很多空难中都

发生过黑匣子完全毁坏数据无法恢复的情况，桂林空难的黑匣子损毁不应作为神秘轮的依

据。

第二，尸体和机体的粉碎性解体在空难现场也并不少见，碎肉和残骸混在一起的现场

很多，有的空难甚至出现飞机无残骸散落无任何大块机体存留的现象，直接砸出了一个不

足30平方米的深坑。因此尸体和机体的粉碎也不能作为神秘轮的依据。

第三，飞行员无论有多丰富的飞行经验，但只要在关键时刻判断稍有失误，一样会导

致机毁人亡，这种案例屡见不鲜，甚至瑞士十字航空还出现过混了20多年机长的老菜鸟

最终导致飞机坠毁的事件。

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