2023年12月5日发(作者：方正文祥e620配置)

2022年中国汽车市场三大趋势与三大悬念

价格持续走低、新车唱主角、新政策引导消费将成为2022年车市三大趋势；消费税和燃油税何时出台、小排量汽车能否全面解禁、柴油车能否大行其道成为三大悬疑。

2022年，车市是个布满期盼且悬念重重的一年。尽管将来的市场走势大家心中没底，但大趋势信任是可以猜测的。为此，我们将业内人士的一些趋势猜测进行解读，同时，也将一些无法确定的悬疑一一呈现。

一、趋势

1产能过剩价持续走低

消费者要买车，绝大部分最关怀的还是价格问题。从2022年5月开头，降价就像狂风一样快速席卷整个车市，东莞也不例外。直到2022年初，价格狂降的趋势才得到一些遏制，但并未停止，整个2022年，车价都是处于一个缓慢下降的过程。而对于消费者而言，降价是好事，但同时，他们又为降低何时是终点而感到苦恼，担忧自己买了车后立刻又降。

那么，2022年车价会如何？某经销商告知笔者，毋庸置疑，2022年车价确定会降，但应当不会消失像2022年的大幅度降价。他分析到，

1 2022年以来，20万元以下的市场，价格竞争已经非常激烈。因此，为20~30万元中高档车的降价供应了空间，这个空档的价格战已经在2022年打得差不多了。此外，在2022年，厂家的降价许多都是被迫的。大多都是经销商在经受不住市场压力之后，主动让利，而后进一步扩散，促成了厂家的降价行为。到2022年，众多厂商开头重新考虑，并通过调整产能等策略，使得车价开头渐渐稳定。

据某经销商表示，从目前形势来看，车价已进入一个平稳期。但这个平稳只是相对的，只有等到汽车厂商的利润合理化之后，才会是真正的稳定时期，但这不是短时期内能够实现的。

另外还有一个缘由是，2022年对于中国汽车业来说，将是个不折不扣的产能“爆炸年”。年产33万辆的一汽大众轿车二厂等近两年投建的新工厂将逐步扩产，届时，仅丰田、本田和日产日系三巨头在华年产量就将突破百万辆。汽车产能过剩的问题将进一步凸显，并将直接导致国内车市竞争白热化。

有厂家表示，2022年，产能过剩、竞争加剧无疑将导致汽车企业利润连续削减，但这并不意味着“车价看涨”，车价连续下滑仍是大势。尤其是中高级轿车市场，“价格水分”将进一步被激烈的市场竞争挤出，并对车价体系造成下调压力。

2 2新车数量不低于2022年

2022年开头，国内汽车市场的新品上市急剧增加；2022年，新车上市数量更是达到新高。据不完全统计，2022年上市的新车已经超过80款，平均每4天就有一款新车型推出，如此频繁的新车发布，在国外是很少见的。而2022年，又将是个中国汽车市场的“产品年”。将来几年中国市场各级别的车型数量将有增无减，车型数量增长的速度总体上快于市场销量增长的速度，但单车型的平均销量，势必呈下降趋势。

回顾2022年新车上市的状况，的确已没有以往那种新车一发布，消费者便蜂拥而上的壮丽景象。2022年除了皇冠、赛拉图、锐志等为数不多的几款外，其它新车上市反应平平。一方面，新车上市的“热度”已经降到两个月甚至一个月，上市一个月后就没人把它看作是新车；但另一方面，新车的“销售周期”却延长了。厂家经销商们比拼的是长期的服务质量，光靠频频推出新车刺激市场的日子已一去不复返了。2022年，国产新车淘汰速度将进一步加快。

为了能够尽可能地吸引到消费者，不少厂家将更加频繁地推出新车。据了解，2022年即将上市的新车加上目前市场上炒得比较多的车型不下20款，如东风标致206、华晨骏捷、凯美瑞(广州佳美)、北京现代Accent、东风日产新蓝鸟、东风本田思域、东风雪铁龙C2、上海通用三厢乐骋等。信任，2022年新车上市的数量不会低于2022年。

3 3汽车消费受新政左右

2022年，汽车消费将受到许多“新车政”的引导，包括进口车关税调整、正在酝酿的汽车三包政策、汽车消费税的调整及国家发改委正在制定的鼓舞经济型汽车进展的政策等。

依据WTO的规定，到2022年1月1日，整车关税要从之前的30%减为28%，而到2022年7月1日则最终减至25%。“从成本考虑，降低关税后，车价原则上会更低。”某进口汽车经销商表示。以一辆到岸价50万元的进口车为例，到2022年1月1日，该辆进口车的成本价则降低了1万元，而到2022年7月1日后，成本则降低了2.5万元。几万元的差距足以让更多人加入到购买进口车的行列中来。

以鼓舞经济型汽车进展的政策为例，一旦这项政策正式出台，对该类车型的生产厂家无疑将是一针兴奋剂。同时，我国政府明确提出要“鼓舞进展节能环保的小排量汽车”。在目前并不活跃的车市上，准车主们除了考虑价格因素外，油耗也已成为重要因素。在相关政策的支持下，油价持续上涨的现实将会关心低能耗的小排量汽车改写车市的竞争规章。在国家投入大量资金和精力讨论环保节能型汽车新技术的同时，小排量汽车对节省能源的贡献无疑也是不行忽视的。

随着国家对小排量车的鼓舞，城市“限微”都将得到转变。从另一个

4 角度分析，国家政策也反映出国家鼓舞什么样的轿车进入家庭的态度，对私人汽车消费的引导作用将逐步显现，也是我国汽车社会进行其次次重大转型的必定之路。

二、悬念

1消费税和燃油税何时出台？

自从1994年动议开征燃油税以来，十几年过去了，据说期间一度连燃油税的税票都已预备好了，但最终还是没有出台。目前的最新消息是，财政部副部长楼继伟在2022年11月12日进行的行业进展报告会上说，虽然目前开征燃油税的呼声很高，但财政部还没有增加这一税种的准备，由于燃油的价格还不到位。

楼继伟的解释当然是有道理的，由于国际原油价格始终保持在50美元以上的高位运行，假如开征燃油税，燃油价格将至少飙升25%~50%，这样高的价格将是整个中国经济所难以承受的重压。即便从汽车产业的角度而言，油价若是消失如此大幅的飙升，也不利于扩大内需。问题在于，假如要等到国际油价回落到30美元以下，将有待时日。因此业界认为，燃油税2022年推出的可能性几乎为零。而汽车消费税和燃油税不同，它涉及的面小，征收也简单，因此业界认为，消费税2022年铁定出台。

2小排量汽车全面解禁？

5 消费税假如真能如期开征，就意味着小排量汽车会全面解禁吗？长远来看，小排量车确定会解禁，也确定会受到市场追捧。但从2022年来看，只能说小排量车会解禁，但非全面解禁，部分特大型城市更是需要作长期预备。

据了解，东莞曾经有过限小的想法，但由于阻力相当大，并没有胜利。地方政府限制小排量车，当然不会是仅仅基于维护城市形象这一动身点，更多的应当是着眼于保证交通顺畅。对于北京、上海等大城市而言，一旦对小排量汽车全面解禁，由于价格低廉，其潜在消费群会急剧扩大。这样将有可能导致汽车消费总量更大，污染和拥堵更严峻。

因此，从种种问题上考虑动身，政府在特大型城市中考虑解禁小排量汽车肯定会慎之又慎。所以，解禁不会是一刀切，就犹如上海市政府始终强调的那样———不会禁止高性能的小排量轿车；解禁更不行能在短期内得到解决，这还是会随着城市基础建设的进度而定。

3柴油车能否大行其道？

据了解，柴油轿车在欧洲的占有率达40%，在德国高达50%以上，而国内以柴油机为动力的轿车却极少。

基本而言，目前我国柴油车是商用车多、乘用车少，乘用车中大多为SUV。这与许多城市限制柴油车的进展有关，但假如国家准备进展柴

6 油车，你会仔细考虑选购一辆柴油轿车吗？

究竟，柴油发动机的油耗比汽油机低得多，由此带来的用车成本的降低非常客观。况且，柴油车在环保、节能等方面都有着与生俱来的优势，加上现在先进的柴油发动机通过采纳缸内直喷、压燃、淡薄燃烧等高级技术，即便在性能、舒适度和噪音等传统的弱项上，也完全可以与汽油发动机相媲美。

从种种迹象来看，出于节约燃油消耗的目的，国家正在考虑大力进展柴油轿车。不久前，上海大众在沪上投放的50辆柴油帕萨特轿车，就是国家的一个验证项目——50辆车使用3种柴油进行使用效果对比；同时，国家在“十一五”汽车规划中，也明确表示要加大柴油车的比例。

2022年会是柴油轿车的普及元年吗？让我们拭目以待。

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