2023年11月22日发(作者：双卡双待的手机推荐)

芜湖长江公路二桥引桥及接线

土建工程E-2标墩身施工方案

芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

芜湖长江公路二桥引桥及接线土建工程第E-2标段

墩身施工方案

芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

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芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

目 录

1、编制依据和原则 ........................... 1

1.1 编制依据 ............................ 1

1.2 编制原则 ............................ 1

2、工程简介 ................................. 1

2.1 基本概述 ............................ 1

2.2 气象及地质条件 ...................... 7

2.3 施工总体目标 ........................ 8

2.4 施工总体计划 ........................ 9

3 墩身施工 ................................. 11

3.1 总体施工方案及工艺流程 ............. 11

3.2 墩身施工顺序 ....................... 13

3.3 墩身钢筋施工 ....................... 13

3.4 墩身模板施工 ....................... 20

3.5 墩柱混凝土施工 ..................... 28

3.6 墩柱系梁施工 ....................... 29

3.7 墩身盖梁施工 ....................... 30

3.8 混凝土养护 ......................... 33

芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

4 支座垫石施工 ............................. 33

5 质量保证措施 ............................. 34

6 混凝土浇筑质量控制措施 ................... 34

7 防止外观通病的关键技术措施 ............... 35

8 安全保证措施 ............................. 36

9 文明施工，环境保护措施 ................... 37

9.1 文明施工目标 ....................... 37

9.2 文明施工保证体系及保证措施 ......... 37

10 环境保护、水土保持保证体系及保证措施 .... 39

10.1 环保目标 .......................... 39

10.2 环境保护、水土保持保证体系 ........ 39

10.3 环保组织机构框图 .................. 41

10.4 环境保护措施 ...................... 42

11 附件 .................................... 44

芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

墩身施工方案

1、编制依据和原则

1.1 编制依据

⑴《芜湖长江公路二桥引桥及接线土建工程施工招标文件》2014年2月；

⑵《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；

⑶《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；

⑷《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；

⑸《二阶段施工图设计文件》2014年2月。

⑹《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）

1.2 编制原则

⑴依据《芜湖长江公路二桥施工招标文件》要求，施工方案涵盖技术文件所规定的全

部内容。

⑵采用可靠的工艺、材料、设备，力求工艺成熟，可操作性强。

⑶根据桥址的地质、水文、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价多

方面综合确定。

⑷保证施工质量和确保计划工期如期或提前完成。

⑸通过合理有效的资源组织，力求缩短工期，为桥梁的施工提供有力保障。

⑹高度重视环保、施工安全。

2、工程简介

2.1 基本概述

本合同段为E-2合同段，起点桩号为K34+710,终点桩号为K41+784，长7.067公里，

管段内主要包括开发区北段高架桥、三山互通立交、开发区南段高架桥、横山河特大桥等

重点工程。开发区北段高架桥：墩身采用矩形实体墩，单肢墩身截面尺寸1.4m(横桥向)

1

芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

×1.6m(顺桥向)，墩顶设系梁，墩顶高于系梁0.5m，边墩顶2m范围采用扩大头形式，墩

顶设支座与梁连接，如图2.1-1～2.1-4。

图2.1-1 开发区北段高架桥A类墩平面布置（适用于边墩）

图2.1-2 开发区北段高架桥A类墩平面布置（适用于中墩）

2

芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

立面（中墩）立面（边墩）侧面（中墩）侧面（边墩）

承台高程Z3承台高程Z3

桩顶高程Z4桩顶高程Z4

ＬＬＬＬ

桩底高程Z5桩底高程Z5

图2.1-3 开发区北段高架桥A类墩立面布置

立面

侧面

桥梁跨径线

Z2

Z1

Z4

Z3

墩柱中心线

Z5

Z6

ＬＬ

Z7

Ｌ

图2.1-4开发区北段高架桥B类墩立面布置

3

芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

开发区南段高架桥：墩身采用矩形实体墩，单肢墩身截面尺寸1.3m(横桥向)×1.6m(顺

桥向)，墩顶设系梁，墩顶高于系梁0.5m，边墩顶2m范围采用扩大头形式，墩顶设支座与

梁连接，如图2.2-1～2.2-4。

图2.2-1 开发区南段高架桥A类墩平面布置（适用于边墩）

图2.2-2 开发区南段高架桥A类墩平面布置（适用于中墩）

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芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

立面（中墩）侧面（中墩）

立面（边墩）侧面（边墩）

墩顶高程墩顶高程

图2.2-3 开发区南段高架桥A类墩立面布置

承台高程承台高程

桩顶高程桩顶高程

Ｌ

ＬＬ

桩底高程桩底高程

立面

侧面

桥梁跨径线

Z2

Z1

Z4

Z3

墩柱中心线

Z5

Z6

ＬＬ

Z7

Ｌ

Ｌ

5

芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

图2.2-4 开发区南段高架桥B类墩立面布置

横山河特大桥：墩身采用矩形实体墩，单肢墩身截面尺寸1.3m(横桥向)×1.6m(顺桥

向)，墩顶设系梁，墩顶高于系梁0.5m，边墩顶2m范围采用扩大头形式，墩顶设支座与梁

连接，如图2.3-1～2.3-3。

图2.3-1 横山河特大桥A类墩平面布置（适用于边墩）

图2.3-2 横山河特大桥A类墩平面布置（适用于中墩）

6

芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

承台高程承台高程

墩顶高程墩顶高程

立面（中墩）侧面（中墩）

立面（边墩）侧面（边墩）

2.2 气象及地质条件

气象条件

桥区位于亚热带湿润季风气候区，多年平均气温16°C。月平均最高气温28.7°C（7

月）；月平均最低气温2.9°C（1月）；极端最高气度40.4°C；极端最低气温-15°C。桥

区常年主导风向为东北风向，春末及盛夏有少数偏南风。冬季风速较大，平均风速4.2m/s；

夏季风速较小，平均风速3.3m/s；强风为西北风，最大风速26.4m/s。

地质条件

（1）开发区北段高架桥：桥位区地貌为长江中下游沿江平原区，微地貌单元属河漫滩，

地势平坦，地面标高一般为5～9m。第①～②层为粉质粘土和软土，工程性质差，承载力

为80～100KPa；③～④层为粉砂、细砂、粉土，工程性质一般，承载力为100～180KPa；

⑤～⑨层为细砂、圆砾土、粉质粘土等，工程性质较好，承载力为200～280KPa；⑨层以

下为粘土、砾砂、全风化二长花岗岩，承载力为300～1200KPa。

（2）三山互通立交桥：桥位区地貌为长江中下游沿江平原区，微地貌单元属河漫滩，

河塘分布密集，地面标高一般为5～8m。第①～⑤层为粉土和软土，工程性质差，承载力

为80～160KPa；⑥～⑧层为粉质粘土，工程性质一般，承载力为200～240KPa；⑨层以下

7

ＬＬ

桩顶高程桩顶高程

Ｌ

桩底高程桩底高程

图2.3-3 横山河特大桥A类墩立面布置

Ｌ

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为粉质粘土、卵石土、全风化流纹斑岩，承载力为280～500KPa。

（3）开发区南段高架桥：桥位区地貌单元为沿江丘陵平原区，微地貌单元为平原，地

面标高一般为6～10.5m。第①～③层为粉质粘土和软土，工程性质差，承载力为80～

140KPa；④～⑨层为粉砂和粉质粘土，工程性质一般，承载力为180～260KPa；⑩层以下

为卵石土、砾砂、强风化流纹斑岩、强风化白云质灰岩，承载力为300～500KPa。

（4）横山河特大桥：桥位区地貌单元为长江中下游丘陵平原，微地貌单元为平原和低

丘，地面标高一般为4～20m。第①～③层为粉质粘土和软土，工程性质差，承载力为80～

140KPa；④～⑧层为粉土和粉质粘土，工程性质一般，承载力为160～240KPa；⑨层以下

为卵石土、强中风化流纹斑岩、强中风化白云质灰岩，承载力为200～1500KPa。

2.3 施工总体目标

工期目标

表2.3-1墩身施工计划

序

号

1 施工准备 30

2 473

质量目标

任务 期/开始时间 完成时间

墩身施工

工

天

2014年8月52014年9月

日 5日

2014年9月

2015年12

15 月31日

本工程质量控制目标为：

（1）分项工程合格率达100%，分项工程优良率达95%。

（2）把提高工程耐久性放在首要位置，消除质量隐患，杜绝重大质量事故，确保工

程质量。

（3）混凝土保护层工后合格率达到90%以上。

安全目标

安全生产目标：

（1）施工现场安全生产达标优秀率(95分以上，大于30％，良好率85分以上，大于60％，

不合格率为零)。

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（1）特种作业时，人员持证上岗率达到百分之百。

（2）新工人教育达百分之百。

（3）用电设施、漏电保护器安装率达百分之百。

（4）起重设备、施工机具安全防护装置，安装和检查验收率达到百分之百。

（5）杜绝重大施工安全责任事故，杜绝重大人身伤亡事故。

环保目标

按照文明施工的要求，施工场区保持清洁，工完料尽。施工垃圾外运指定地点，严禁

向河流或农田排放，保护长江流域生态文明。

2.4 施工总体计划

设备计划

本工程所需的机械设备可陆路运输到达施工现场，拟投入本工程的主要施工机械计划

见表2.4-1所示：

表2.4-1 主要机械设备表

序

名称 型号 数量 用途

号

1 搅拌站 120m/h 1台 混凝土加工

3

混凝土

2 8m8辆 混凝土运输

3

输送车

3 发电机 500kw 4台 临时供电

4 装载机 ZL-50 2台 材料倒运

5 平板车 9m 2辆 材料倒运

6 4辆 汽车吊 25t

2.4.2 人员计划

（1）施工组织机构

斗送，材料

倒运

项目经理部管理层设项目经理、项目总工、项目副经理，下设“八部二室”，现场划

分为三个工区。施工组织机构图如下所示。

（2）拟投入人员计划

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表2.4-2 拟投入人员计划

序号 工种 人数

项目管理及技

1 20

术人员

2 测量人员 7

3 机修工 3

4 起重工 2

5 4

电工

6 电焊工 20

7 钢筋工 40

8 架子工 45

9 混凝土工 40

10 40

模板工

11 安全人员 4

12 质检员 3

合计 228

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项目经理吴

项目总工程

副经理陶国政

安全副经理

周

工办

安测财试

杨环梁物

张王

胡

成

蔡

设

肖

杨杨

天

程公

质量务验

江保建资

飞俊

波

本

军

备

宁耀

部部部室

波部明部

飞才

部

室部

卿

部

鹏

一工区三工区

二

各作业班组

图2.4-1 施工组织结构

3 墩身施工

3.1 总体施工方案及工艺流程

（1）承台施工完成后对承台进行验收，拆除模板进行基坑回填、整平压实，表面设置

排水坡确保地面不积水。

（2）承台混凝土强度大于2.5Mpa后，对墩身与承台接触面进行凿毛，人工凿除混凝

土表面的浮浆，露出新鲜混凝土并用水将表面冲洗干净。

（3）根据纵横十字轴线用墨线弹出墩身的截面尺寸线、模板框外轮廓线。

（4）对模板进行专门的除锈处理，首次模板通过对脱模剂试验，确定脱模剂品种为透

水模板布，确保墩身混凝土外观质量。

(5) 墩身操作平台：采用脚手架方案，承台四周夯实，10cm厚垫层。墩身施工脚手架

采用φ48x3.5mm 钢管与[10 型钢，面板采用3.5cm 厚的竹跳板，脚手架由立杆、纵杆、

横杆和剪刀撑组成，脚手架每层高1.9m，每6m 左右设一道扶墙直接与墩身连接。

每层脚手架需布设竹跳板、四周拉安全网形成封闭操作平台。平台先制作成标准节后，

现场分节组装，按照规范要求设置扫地杆与斜撑。

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（6）根据我标段墩身结构特点,墩柱一次浇注成型,系梁段与墩柱一次浇筑完成。为方

便工人下去振捣，将系梁深入墩柱内的部分钢筋先断开，后直螺纹套筒连接。

（7）墩身钢筋采用短线同槽预制的工艺实施，即先行在后场钢筋笼加工场地设置专用

墩身钢筋加工胎架，然后根据外箍筋→主筋→拉筋→内支撑的工艺实施，运至现场，为保

证整个预制现场拼装方便，承台内预埋墩身钢筋与墩身钢筋同槽预制。

（8）墩身模板采用钢模板，每种类型配置4套。

（9）混凝土由一台120mh搅拌站生产，8台输送车运送。2m以上高度设置串筒，严

3/

格控制分层厚度，防止过振。墩身混凝土采用吊斗浇筑，采用减速串筒下料，确保混凝土

自由落差不大于2m。

（10）墩身施工总体按照承台施工的顺序进行，拆模后及时组织钢筋保护层检测。

（11）墩身施工起重设备采用25t汽车吊。

施工准备

监理工程师验收 钢筋制作 钢筋安装

监理工程师验收 模板制作 模板安装

监理工程师验收 预埋件制作 预埋件安装

制作试件 混凝土拌制、运输 混凝土浇筑

承台顶处理

砼配合比试验 混凝土养护

监理工程师验收 墩台身拆模 试件试压

混凝土后期养护

交工验收

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图3.1-1 施工流程图

3.2 墩身施工顺序

根据现场承台施工顺序，墩身紧跟其后施工，尽量减小间隔时间。

3.3 墩身钢筋施工

墩身钢筋有四种规格，采用HRB400级Ф25钢筋做主筋，外圈箍筋为HRB400级Ф

12钢筋，水平拉筋为HRB400级Ф12钢筋，系梁部位钢筋有HRB400级Ф22、Ф16和

HPB300级Ф10共三种钢筋。墩身直线段部分（含墩身在承台内的预埋钢筋）钢筋全部在

后场预制，运抵前场进行安装，墩身系梁钢筋，以及支座垫石钢筋均在后场制作成半成品，

运抵前场现场进行绑扎。

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预制胎膜准备

钢筋后场钢筋车间加工

外箍筋安装

主筋安装

水平拉筋安装

校核钢筋位置及保护层厚度

监理工程师检查、认可

合格后填写相关记录

焊接专用加强支撑架

分节位置套筒打开并吊装运输

图3.3-1 墩身钢筋同槽预制施工工艺流程图

（一）墩身钢筋制作、安装技术要求

墩身钢筋加工基本要求为：在满足设计和规范的前提下，要求所配钢筋在安装完后尽

量能保证所有钢筋的位置准确，保证主筋保护层厚度，同时要方便施工；施工时严格按照

设计图纸和规范要求绑扎钢筋，杜绝返工现象。

钢筋绑扎按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-2011）的规定：同一断面钢筋接头

数量不超过断面钢筋数量的50%，钢筋相邻接头错开距离不小于35d。必须要注意外保护

层间距，避免保护层间距过大或过小。绑扎钢筋的扎丝多余部分应向构件内弯折，以免外

露形成锈斑，影响混凝土观感质量。钢筋加工、绑扎质量要求见下表。

表3.3-2 加工钢筋的允许偏差

项目 允许偏差（mm）

受力钢筋顺长度方向加工后

±10

全长

弯起钢筋各部分尺寸 ±20

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箍筋、螺旋筋各部分尺寸 ±5

表3.3-3 钢筋绑扎质量要求

允许偏差

（mm）

±5 两排以上排距

±10 柱

±10

±10 长

±5 宽、高或直径

±10 长、宽

±10 网眼尺寸

±20 弯起钢筋位置

0.9-1.3

倍

保

护保护层厚度 柱

层

厚

度

项目

受力钢筋

间距

箍筋、横向水平筋间距、螺旋筋

间距

钢筋骨架尺

寸

绑扎钢筋网

尺寸

（二）钢筋进场检验

1、钢筋进场后按不同规格、等级分批堆放，并树立标识牌，标明钢筋规格、型号、

数量及检验状态；

2、试验合格和未经检验的钢筋不得混放；

3、所有进场钢筋，必须经外观检查和力学性能试验合格后，方可使用，刚进场未经

检验的钢筋不得下料、使用。

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芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

（三）钢筋预制加工具体操作方法

1、钢筋配料

墩身钢筋加工在钢筋加工车间内进行，主筋先进行钢筋接头滚轧螺纹，然后套上塑料

保护套。由于本标段桥梁墩身高度在4m～14m之间，墩身钢筋采用通长配筋。

为保证墩身混凝土保护层满足要求，钢筋严格按照大样图进行下料、加工、制作，尤

其要保证箍筋的下料制作精度。墩身箍筋及拉钩钢筋采用数控弯箍机下料。

墩柱钢筋在后场胎膜上加工成型，钢筋在胎架上进行钢筋笼制作完成后，经过验收

合格后拆除胎膜顶梁及两侧支模，为了防止钢筋骨架在翻身过程中变形，在骨架内设置Φ

28mm钢筋固定内支撑，支撑间距按设置。钢筋胎膜采用、∠××

23mI18808010mm

～

等型钢和对于首节和钢筋接头部位设置特殊节段，首末设挡板控制钢筋总高度。胎架具体

构造见附图。

3.3-4

80mm角钢内支撑

螺栓连接

临时揽风绳

楔形快，便于侧边角钢拆除

横梁I18

图3.3-4 胎架总体结构图

2、胎架法施工具体方法

（1）胎架的内轮廓尺寸控制按-5mm 负公差进行控制；

（2）胎架安装时先通长放线，确定安装轴线，轴线偏差按5mm 控制；

（3）胎架起始端挡板位置要准确且固定牢固，确保钢筋总长度计算准确。

3、墩身钢筋预制加工

①安装顶层主筋：放置顶层纵向水平主筋在胎架顶层的槽口钢板内，预埋主筋端部平

齐抵在前挡板上。标准节主筋端部交错布置成两个连接断面紧贴前节主筋末端。 通过调

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芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

节螺杆长度控制主筋的位置，确保主筋安放准确并在一个平面内。确定无误后在加强撑位

置将主筋焊死，将下层钢筋与上层钢筋对齐后双面焊接。注意焊接前双肢钢筋之间不得有

缝隙。

②安装箍筋：将纵向分布的箍筋挂在顶层主筋上。由于胎架侧面和底板上均有箍筋定

位槽口钢板，将箍筋插入槽口钢板内即可控制箍筋间距。箍筋制作好后在特制的定位板上

试套。箍筋各位置与定位架钢筋紧贴为合格，否则以定位架钢筋为基准对箍筋进行调整直

至合格方可使用。箍筋安放在胎膜内暂不与主筋焊接。

图3.3-5 墩柱箍筋定位架

③安装侧向与底层主筋：抬放侧面和底层的纵向水平主筋，同样也要保证主筋紧靠端

头挡板或前节主筋末端。 底层主筋安放好后确认各钢筋位置无误后将底层双肢钢筋对齐

后贴紧再双面焊接。注意焊接前双肢钢筋之间不得有缝隙。

④焊接加强撑：采用Φ28钢筋钢筋焊接，间距按23m，现场技术干部须认真检查

焊缝质量和焊接长度。

～

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芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

图3.3-6 内支撑图

⑤箍筋定位：加强撑焊接好后，将主筋与箍筋之间的节点点焊以增强钢筋笼的整体稳

定性。

⑥安装拉筋：拉筋按图纸位置安装，安装好后与主筋点焊。

墩身钢筋预制时，按外箍筋、主筋同步→水平钢筋（控制两端头弯钩不深入保护层内）

的顺序进行预制。

其中箍筋的搭接采用单面焊与绑扎相结合的方式，箍筋和水平钢筋直接用扎丝绑扎固

定在主筋上。

4、墩身钢筋加工注意要点

（1）箍筋的外廓尺寸与胎架的内轮廓尺寸一致，为墩身预制的关键，需要在弯曲成型

时，注意弯曲造成的钢筋伸长的影响，开始加工时注意量测，找出伸长的经验值作为后续

加工的依据。

（2）主筋的接头连接间隙不得大于设计值，按本节接头要求执行，起始位置需起算准

备，控制与墩顶圆弧段主筋的连接位置，确保圆弧段钢筋钢筋长度准备。

（3）墩身内侧的水平钢筋弯钩按图示尺寸加工，同样需控制其长度，确保弯钩不深入

墩身保护层范围内。

（4）验收合格后的预制钢筋，将圆形纤维基混凝土保护层垫块用Φ10 的圆钢固定在

箍筋的外侧。

5、钢筋现场安装

1）墩柱钢筋预制、预埋

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芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

承台垫层浇筑完成、桩头破好，后用全站仪测量墩柱纵横向轴线及墩柱基点位置，用

墨线将墩柱外围轮廓线弹出。

墩柱预埋在承台内的钢筋同样采用在胎架上预制好后，平板车运至前场安装的方法。

预埋的主筋末端在同一断面内，与墩柱钢筋相接的部分分为两个断面。为了保证墩身钢筋

的对接及模板的安装，需要采取措施保证预埋钢筋的平面位置及垂直度。

②在预埋墩柱钢筋内设置内支撑，内支撑直接支承在承台垫层上。下层内支撑与部分

支腿打到承台中，组成劲性骨架。

③将预埋墩身钢筋吊入承台中，内支撑支腿直接支承在垫层上。先对预埋钢筋平面位

置进行调整，采用吊垂线或经纬仪观测的方法。平面位置确定好后，在支腿上焊接劲板用

千斤顶对预埋钢筋笼垂直度进行调整。调整好后将支腿与承台预埋槽钢焊接。

④承台钢筋绑扎好后测量人员在顶层承台钢筋上放出墩柱纵横向轴线及墩柱基点、拐

点位置用缆绳拉在预埋筋内支撑上对墩柱钢筋进行微调。测量复测合格后对预埋墩柱钢筋

焊接加固。

2）墩柱钢筋吊装

钢筋骨架运至现场后，采用25t汽车吊吊装安放至承台顶面标记位置，然后再依次安

放并绑扎外箍筋、水平钢筋保护层垫块等。

3）墩身系梁钢筋现场绑扎

钢筋绑扎的顺序为先安放主筋，然后在分别安放箍筋和水平拉筋。为保证串筒下放和

人员振捣，系梁伸入墩身内的部分钢筋采用先断开，后直螺纹套筒连接。

绑扎的所有钢筋接头按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）的规定同一断

面钢筋接头数量不超过断面钢筋数量的50%，钢筋相邻接头错开距离不小于35d。必须要

注意外保护层厚度，避免保护层间距过大。绑扎钢筋的扎丝多余部分应向构件内弯折，以

免外露形成锈斑。

6、钢筋施工注意事项

1）注意保护钢筋不能受油污染。

2）定位要准确，绑扎要牢固。

3）钢筋的运输吊装时都要按照操作规程操作。不能使其在吊装和运输的过程中变弯

曲，影响钢筋的对接、定位和绑扎。

4）在钢筋的定位和绑扎过程中，尽可能的减少割焊等操作，以防止这些操作影响到

模板。

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芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

5）所有焊工要配备一只装有少量水的铁桶，以便随时收集电焊头、割掉的钢筋头。

严禁随意丢弃。

6）在钢筋绑扎过程当中，禁止工人边工作边吸烟。吸烟者必须在工作面以外，防止

随意丢弃烟头。

7）钢筋施焊或利用气割时，应特别注意不能伤及模板表面的透水模板布。

8）砼保护层要严格控制，墩身钢筋下料通过数控弯箍机控制。

9）墩身钢筋安装过程中须临时固定在脚手架上，临时固定要牢靠，以防止钢筋倾覆。

钢筋在绑扎过程中设置缆风绳，防止过高或风力影响造成钢筋骨架倾倒现象。

10）对暂不施工的外露钢筋，采用涂刷水泥浆方式避免生锈；对钢筋接头采用涂刷黄

油方式进行保护，并对丝头用保护套安装。

3.4 墩身模板施工

模板采用钢模板，模板在专业厂家制作，开发区北桥墩身模板加工4套，开发区南桥

墩身模板加工4套，横山河特大桥2套，跨长江南路立交桥3套，在加工制作预拼合格后

运至现场。模板制造偏差见表3.4-1：

表3.4-1 模板加工允许偏差

序号 指标项目 允许偏差范围

1 长、宽 0，-1mm

2 肋高 ±5mm

3 局部不平 1mm

4 板面积板侧扰度 ±1mm

墩身模板采用无拉杆设计，开发区南桥、横山河特大桥墩身模板截面为1.3×1.6m，顶

系梁尺寸为1.3×1.2×2.2m；开发区北桥墩身模板截面为1.4×1.6m，顶系梁尺寸为1.4

×1.2×3.5m；

墩身系梁模板每种截面类型配置1套，墩柱H=3m节段配置4套，H=2m节段配置2套，

H=1m节段配置2套，H=0.5m节段配置2套，面板采用6mm钢板，[8背楞间距300～325mm

不等，2[20a作为背带，间距800mm，斜拉杆采用Φ28×940mm，每层设置4根。见图3.4-1～

3.4-4。

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芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

图3.4-1 开发区南桥、横山河特大桥墩柱模板平面图

图3.4-2 开发区南桥、横山河特大桥系梁模板平面图

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芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

图3.4-3 开发区北桥墩柱模板平面图

图3.4-4 开发区北桥系梁模板平面图

模板除锈措施

模板表面处理及脱模剂的选用

①新到场的模板表面涂装防锈油，必须清洗干净。选择晴朗天气，先在模板表面涂刷

水泥砂浆，待水泥砂浆干硬后用木方轻轻敲除，除去表面油污，然后用钢丝涮轮机除去表

面氧化物及锈斑，之后用肥皂水清洗表面，并用清水清洗干净，在自然状态下晾干，之后

用干净棉纱擦亮，最后粘贴透水模板布。

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芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

②模板每次贴模板布前，均用钢丝刷轮机除去表面氧化物及锈斑，并用彩条布覆盖好，

防止雨水冲洗。

③为保证砼外观质量，在施工过程中模板脱模剂主要采用了普通柴机油、模板漆及用

于干旱大风地区的透水模板布。从使用效果分析，透水模板布提高了混凝土的表面强度，

减少了裂纹产生。柴机油脱模剂。优点：价格便宜、操作方便；缺点：易被风沙污染而易

出现色差。模板漆脱模剂优点：具有优异的防腐、防锈功能，可延长模板使用寿命。成型

的混凝土平整光滑，颜色一致。缺点：易粘于混凝土表面，操作较麻烦。透水模板布优点：

有效消除混凝土表面的气泡、砂斑、砂线、裂纹等混凝土质量通病，使混凝土形成致密表

面，提高混凝土表面早期强度，改善了混凝土的外观质量，同时还具有保水作用，为混凝

土早期养护发挥了蓄水池作用，减少细微裂缝的产生。缺点：成本较高，曲线段粘贴模板

布较困难，粘贴不牢固易产生混凝土局部凹陷，影响外观质量。

④脱模剂的选择要确保混凝土外观、色泽、光洁度的要求。同时确保对混凝土表面不

产生腐蚀作用。在墩身施工前，项目部正在进行墩身试验段的施工，拟用水性脱模剂、模

板漆、透水模板布分别刷在三个面的模板上浇筑试验段墩身，通过拆模后的效果对比最终

选择透水模板布。

模板安装

①墩柱模板由专业厂家加工制作，采用整体一次性拼装法施工工艺。模板进场后对模

板进行预拼装，检查模板间尤其是上下模板间的模板接缝是否满足要求。预拼合格后方可

使用。

②底节墩身模板安装前，在承台顶面精确放样墩身外边线，严格控制底节模板安装精

度。

③用砂浆对承台顶面进行找平。砂浆带沿墩身外边线设置一圈，高度约5cm，方便底

节模板拆除。

④底节模板采用2cm厚的海绵胶带密封，胶带宽度与封边角钢宽度一致，并与面板侧

齐平。

⑤底节模板轴线偏位小于3mm控制，顶面四角高差小于3mm控制。在模板四周打斜

撑和底撑防止模板移动、歪斜。

⑥上层模板均以底层模板为基准模，施工前清理基准模顶面的水泥砂浆。

⑦模板接缝处贴3mm厚、15mm宽海绵胶带密封。海绵胶带与面板侧齐平。安装模

板时注意防止胶带挤出模板面。用铲刀拆除挤出的海绵胶带并用玻璃胶封堵。

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芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

⑧为了保证保护层在安装模板时不被损坏，模板按单块进行安装。模板由汽车吊吊至

安装位置打入定位销并与已安装模板用螺栓连接。确保模板安装没有拼缝和错台。模板安

装时用吊垂线和水平尺的方法控制模板的垂直度。

⑨模板安装完毕，不能将所有紧固件一次紧固到位，。应等按照测量点调整好以后才

能紧固，并再次检查模板错台和拼缝满足要求。模板按轴线偏位小于3mm、顶面四角高

差小于3mm控制。调整模板时，严禁采用硬撬、葫芦拉、大锤击、气割电焊等方式。当

发现模板偏位时，首先应分析原因，避免用生硬的办法调整。合模后检查墩底砂浆标高带

在墩身外轮廓线以外，同时在模板外侧用砂浆堵漏。

⑩模板安装好后对钢筋保护层进行检查，对不合格的地方进行调整并增设保护层垫

块。

⑾拆卸模板时同样要注意，不能用生拉硬撬的办法。首先，用钢丝绳将要拆卸的模

板挂在吊机的大钩上并且用保险绳挂在其它模板上，然后松开螺栓，慢慢晃动模板，使其

与砼面分离。完全脱离后，解开保险绳，启动吊机将模板吊开。起吊时要注意不要让板面

擦刮硬物。

表3.4-2 模板安装质量标准

项目 允许偏差（mm）

模板高程 ±10

模板尺寸 ±20

轴线偏位 ±3

相邻板表面高低差 1

表面平整度 3

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芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

图3.4-5 墩柱模板预拼

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芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

图3.4-6 试验墩模板拆除

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芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

图3.4-7 试验墩外观

保护层设置

混凝土保护垫块采用定制的桥梁专用水泥细石混凝土块，强度大于C40；保护层块呈

梅花型布置，每平方米设置5块。

模板安装及其标准

模板在现场组拼后，由吊机配合安装，模板拼缝紧密，表面平整，支撑牢靠，表面涂

刷脱模剂。钢筋经监理检验合格后开始安装模板，模板安装就位后测量其平面位置及高程。

模板进场后先进行试拼，检查合格后再投入使用。

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芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

（1）在钢筋安装之前，依据承台纵横十字线用墨线弹出承台的尺寸线及模板边线，

支模后再用仪器进行复核校正。

（2）模板安装前，应除锈，密贴透水模板布。必须确保混凝土的外观质量。

（3）模板拼装时，拼缝均采用3～4mm厚的具有弹性的海绵垫条或双面胶带密封，防

止砼浇筑过程中漏浆。侧模与承台混凝土之间的缝隙在砼浇筑前用砂浆封堵。

（4）模板安装结束后要仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量极其紧固程度。

（5）模板安装结束后严格执行签证程序，签认合格后在进行下步混凝土的施工。

墩身模板安装标准见表3.4-2：

表3.4-2模板安装标准

序号 项 目 允许偏差范围

1 模板高程 ±10mm

2 模板尺寸 ±20mm

3 轴线偏位 ±5mm

4 相邻模板高差 1mm

5 模板平整度 3mm

3.5 墩柱混凝土施工

当地特殊的环境特征给大体积混凝土墩身施工带来前所未有的难度和挑战。如何控制

全桥混凝土裂缝的产生是摆在我们面前的重大难题。在实践中，我们主要从混凝土原材料

质量控制、混凝土配合比设计、施工过程控制、后期养生及采用新工艺、新材料等多种途

径进行裂缝控制。

⑴原材料质量控制

本标段墩身30%，16～25mm粒级占70%；减水剂选用LGS-XC聚羧酸高性能减水剂.

⑵混凝土配合比设计

本标段桥梁墩身部位，设计强度为C30高性能混凝土，采用斗送入模方式施工，施工

坍落度要求控制在120mm～160mm。按大体积混凝土进行配合比设计，采用低水胶比、低用

水量、低水泥用量的原则。为提高混凝土的耐久性，改善混凝土的施工性能和抗裂性能，

掺加适量粉煤灰，取代20%水泥用量，使用聚羧酸系高效减水剂有效降低混凝土的用水量。

我们在配合比设计过程中尽量降低胶凝材料中水泥用量、减小砂率和坍落度，选出了多组

备用的配合比。

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芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

⑶施工过程控制

①混凝土搅拌

搅拌混凝土前先测定粗细骨料的含水率，及时调整施工配合比，严格按照经批复的配

合比准确称量原材料，根据制定的投料顺序依次投入搅拌机。严格按照规范要求控制搅拌

时间在180秒，搅拌结束后立即对混凝土的各项工作性能进行测定，合格后方可运往施工

浇筑现场。

②混凝土运输

混凝土运输采用搅拌车运输，严禁在运输混凝土过程中向混凝土内加水。对运输设备

采取保温隔热措施，防止局部混凝土温度升高（夏季）或受冻（冬季）。当运输车到达浇

筑现场时，对混凝土拌合物各项工作性能的损失进行测定，符合要求后再将混凝土拌合物

喂入泵车受料口。

③混凝土浇筑

墩柱混凝土采用C30混凝土，混凝土由集中拌和站拌制，混凝土运输车运输，汽车吊斗

送入模。混凝土采用分层浇筑，分层捣固，严格控制分层厚度不大于30cm，保证在初凝时

间内上层混凝土必须覆盖下层混凝土，并加强混凝土振捣，确保混凝土密实。混凝土浇筑

完毕初凝前采用二次赶压抹光，控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发，改善养护。

④混凝土振捣

浇筑混凝土采用插入式振动器振捣，操作时做到“快插慢拔”：“快插”是为了防止

混凝土表层先振实，而下层混凝土发生分层，离析现象；“慢拔” 是为了使混凝上能填

满振动捧抽出时形成的“空隙”，防止形成空洞。移动间距不应超过振动器作用半径的1.5

倍，与侧模应保持5～10cm的距离，插入下层混凝土5～10cm。对每一部位，必须振动到

该部位混凝土密实为止，现场以混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面平坦、泛浆为度。

混凝土振捣结束后，要对混凝土面层进行找平、提浆作业。模板拆除后立即用塑料薄

膜包裹养生。

3.6 墩柱系梁施工

墩柱系梁根据设计图纸尺寸，开发区北高架桥梁高1.4m，平面尺寸为3.5×1.2m，开

发区南高架桥、横山河特大桥系梁高均为1.3m，平面尺寸均为2.2×1.2m，根据系梁的设

置形式及墩柱形式，为保证整个墩身施工的外观质量，系梁与墩柱同步浇筑。绑扎系梁与

墩柱钢筋，完成后，安装抱箍和侧模，为方便工人进入墩内振捣，将系梁靠近墩中心位置

的上下层水平受力筋采用先断开后直螺纹套筒连接的方式，浇筑混凝土，完成墩柱系梁施

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芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

工。

A

BB

图3.6-1 墩柱系梁模板立面

图3.6-2 墩柱系梁施工完成后

3.7 墩身盖梁施工

盖梁施工的作业内容主要包括：施工前准备、测量放样、砼凿毛、钢筋施工、模板安

装调试、浇注砼、模板拆除、砼养生。

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芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

技术要求：轴线最大偏差不大于10mm，断面尺寸不超过±20mm，支座位置偏差不大于

5mm, 钢筋骨架保护层控制在设计值0.9～1.3倍，模板安装标高控制在±10mm，轴线偏位

在±5mm以内。在施工中严格按照设计图纸以及规范要求进行控制。

施工前准备工作：

1)、模板制作：盖梁模板由侧模板、底模板、端模板构成，采用大块定型钢模制作，

盖梁侧模、底模均采用大块整体钢模，加工完成后运至施工现场进行组拼。盖梁模板的面

板采用6mm钢板制作，应尽量减少焊接接缝，面板需进行刨光处理。面板加劲采用5mm钢

板条作为竖向、横向加劲肋。竖向加劲连接，横向加劲断开。加劲肋与面板之间采用间断

焊缝，每段焊缝长度为3cm，焊缝厚度不小于6mm。竖向加劲槽钢与和横向加劲槽钢之间

焊接必须牢固。模板顶口设拉杆。模板加工必须保证模板有足够的强度和刚度，并保证板

面的平整度、结构尺寸满足施工技术规范要求。加工成型后的模板允许误差：面板平整度

≤1.5mm，任意对角线误差≤2.0mm，横、竖向连接螺栓任意孔眼之间的距离误差≤1.0mm，

横、竖向连接的边缘与面板边重合，避免面板边缘不齐造成模板的对接不严密。模板加工

好后主要利用汽车吊进行吊装。

2)、放出墩柱顶标高，凿毛。

3)、测量放样：底模安装前对盖梁的结构尺寸复核一次，以确保盖梁轴线、高程的准

确性。按设计资料定出垫石的中心线及标高并做好技术交底工作。

钢筋加工和安装

在进行钢筋加工前，必须将钢筋表面的油渍、漆皮、鳞锈等清楚干净，并且在加工前

必须对钢筋进行检验，合格后才能使用。钢筋半成品在加工棚集中完成，加工好的钢筋按

规格、长度、编号堆放整齐，并检查钢筋长度和数量是否满足要求，同时注意防雨防锈。

钢筋加工过程中严格按设计图纸和规范要求进行施工。

进行钢筋安装前，检查墩顶位置的砼凿毛情况和底模安装情况，符合要求后方可进行

安装。安装盖梁钢筋时，考虑到施工机具等因素的影响，依照实际情况在墩身附近地面现

场焊接，骨架钢筋采用双面焊焊接成型，焊缝长度不小于5d。施工中必须确保钢筋骨架的

整体稳定，接头焊缝质量，焊缝长度以及焊缝厚度必须满足施工技术规范要求，同一截面

的钢筋接头数量不大于50%，钢筋的各项技术指标严格按施工技术规范和设计图纸要求进

行控制。钢筋接头按规范要求错开布置，主筋与箍筋之间采用铅丝呈梅花状绑扎结实、牢

固，防撞挡块钢筋和垫石预埋钢筋，其位置要非常准确，必须满足施工要求，误差不得大

于5mm，防震挡块钢筋若与帽梁钢筋干扰时，可稍作移动，为确保施工过程中钢筋保护层

31

芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

厚度满足设计规范要求，在盖梁四周设置混凝土垫块。

在进行盖梁钢筋骨架安装时，需先将墩顶预留钢筋调顺直，然后再进行骨架安装，采

用扒杆配合卷扬机或汽吊结合人工进行提升，在进行钢筋起吊和转运过程中需采取安全可

靠的措施，避免钢筋的变形。

钢筋施工中的一些注意事项:

1)、放样要准确。

2)、放出钢筋骨架位置线，以及钢筋结构尺寸线。

3)、钢筋保护层利用同标号的混凝土垫块来保证。

模板安装

底模板安装前，必须先清洗墩顶位置的杂物。钢筋骨架经过验收后进行侧模和端模的

安装，在模板具备安装条件后将已加工检查好的模板在现场将模板进行组装粘贴透水模板

布，然后用汽车吊将模板分节进行拼装。模板安装时严格按照放出的边线进行控制。为保

证模板的整体稳定，模板拼装好后，设置加劲龙骨和对拉螺杆。模板拼装时应注意保证拼

缝的密封性和钢筋骨架的保护层，防止漏浆和露筋。

模板安装时，先将侧模拼好，接缝之间采用泡沫双面胶密封，将拉杆大致紧上，再有

测量组和工人配合进行模板调整。模板调好后再放出盖梁顶标高。模板安装完成后，及时

对模板进行检查调整并做好支撑，测量放样，设置支座垫石及挡块预埋筋。

模板施工的一些注意事项：

1)、模板采用大刚度大块钢模板，环形加劲龙骨，且尽可能减少螺杆眼。

2)、模板的刚度、强度、稳定性顺直度和接头平整度符合模板设计要求，模板接缝严

密满足砼浇注时不会漏浆，确保砼外观质量要求。

为保证模板的水平缝和竖向缝光顺、不露浆，采取措施如下：

1)、水平接缝与竖向接缝均采用泡沫双面胶衬垫并用打磨机打磨平整。

2)、每次拆模后均及时将模板表面清理干净并涂抹机油，确保在下一次使用时不生锈。

3)、每次立模前先将模板表面清理干净，粘贴透水模板布。

混凝土浇筑

盖梁混凝土采用C30混凝土，混凝土由集中拌合站拌制，混凝土运输车运输，汽车吊

斗送入模。混凝土采用分层浇筑，分层捣固，严格控制分层厚度不大于30cm，保证在初凝

时间内上层混凝土必须覆盖下层混凝土，并加强混凝土振捣，确保混凝土密实。混凝土浇

筑完毕初凝前采用二次赶压抹光，控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发，改善养护。

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芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

浇筑混凝土采用插入式振动器振捣，操作时做到“快插慢拔”：“快插”是为了防止

混凝土表层先振实，而下层混凝土发生分层，离析现象；“慢拔” 是为了使混凝上能填

满振动捧抽出时形成的“空隙”，防止形成空洞。移动间距不应超过振动器作用半径的1.5

倍，与侧模应保持5～10cm的距离，插入下层混凝土5～10cm。对每一部位，必须振动到

该部位混凝土密实为止，现场以混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面平坦、泛浆为度。

混凝土振捣结束后，对混凝土面层进行找平、提浆作业。模板拆除后立即用塑料薄膜

包裹养生。拆模后及时组织钢筋保护层检测。

3.8 混凝土养护

侧模应在混凝土强度能保证其表面及棱角不会因拆模而受损时方可拆除，一般应在混

凝土强度达到5Mp（24h）时才可拆模。拆模后应及时做好养生工作。

混凝土拆模时混凝土表面温度与大气温度不超过20℃，墩身采用全断面覆盖土工材料

保水养护。由于混凝土在水化热过程中要释放大量的游离水，只需保水即可达到养护效果

具体做法:先将结构物包裹一层塑料薄膜，进行保水，再包裹一层复合土工布，进行保水

保温，即可达到养生的作用，养护时间不少于14d。

墩身施工质量控制标准见表3.8-1。

3.8-1墩身施工质量标准

序号 项 目 允许偏差范围

1 垂直度 不大于H/1000

2 混凝土强度 在合格范围内

3 轴线偏位 ±5mm

4 预埋件位置 ±5mm

5 顶面高程 ±10mm

6 大面积平整度 3mm

7 节段间错台 2mm

4 支座垫石施工

（1）施工前先凿出底层钢筋网片，表面清理干净，测量放线定出预埋件（地脚螺栓）

位置，保证定位准确；

（2）垫石内的钢筋网片提前加工成型，现场直接安装定位，确保钢筋净保护层26mm；

（3）垫石模板采用小型钢模制作而成，现场连接成整体安装。施工中对模板进行固定

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芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

确定浇筑混凝土时不发生偏移。

（4）混凝土浇筑前对底面进行湿润，清理干净后浇筑混凝土，采用小型Φ30型振捣

泵进行振捣。

（5）混凝土浇筑完成后，混凝土采用洒水养护，保持表面湿润，同墩身养护方法。覆

盖洒水养护14d。

5 质量保证措施

（1）根据批准的施工方案编制各工序技术交底文件，由项目总工程师、工程技术部长、

单项工程技术人员逐级进行技术交底，确保操作人员掌握各项施工工艺、质量标准及操作

要点等。

（2）文件资料安排专人管理，执行文件和资料控制程序中的有关规定，保证施工过程

中使用有效的文件及图册。施工日志、技术资料及质量记录整理及时、准确、齐全。

（3）对完成的首件工程项目的施工工艺进行总结和完善，并对质量进行综合评定，

提出自评意见；驻地办、总监办提出终评意见，达规定要求以上的首件工程通过评审后再

组织后续施工。

（4）钢筋下料成型的钢筋，按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐，钢筋的堆放场地要采

取防锈措施。严格按照芜湖二桥钢筋加工管理办法及执行。

（5）按照混凝土的要求进行模板设计，模板安装前贴透水模板布，加贴防漏胶条，

并注意控制高差、平整度、轴线位置、尺寸、垂直度等技术要求，流水作业，逐一检查，

防止错装、漏浆等；

(6)模板、支架以下工序操作时，派专人不断检查，发现问题及时解决；拆卸模板、

支架时，按规定顺序拆除，小心轻放，决不允许猛烈敲打和拧扭，并将配件收集堆放。不

时的对模板是否变形进行集中检查，对已变形模板进行调整或者更换，确保模板的完好性。

（7）每次混凝土浇筑前模板及支架严格执行签证记录。

（8）项目部技术质量部、试验室成立墩身施工混凝土通病综合治理小组，发现问题及

时解决，墩身混凝土保护层作为重中之中来控制，确保混凝土保护层合格率达到90%。

（9）项目部成立墩身施工质量QC小组，推行墩身专项质量控制活动，努力打造样板

墩身。

（10）墩身混凝土养护派专人负责，确保养护时间及养护质量。

6 混凝土浇筑质量控制措施

①混凝土浇筑前，必须对模板、钢筋、预埋件进行检查，清除杂物和积水，

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芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

隐蔽验收合格后方可浇筑混凝土。

②混凝土的入模温度控制在30℃以下，混凝土中心温度与表面温度的差值不应大于

20℃，混凝土表面温度与大气温度的差值不应大于20℃。

③混凝土保护层厚度用高标号水泥砂浆垫块进行控制。竖向外露钢筋端头缠塑料布，

以防腐蚀。

④到达现场的混凝土，必须核对混凝土拌和站出具的收货单，并检测混凝土坍落度，

符合要求方能卸料浇注。

⑤从混凝土搅拌车卸出的混凝土不得发生离析现象，否则需重新搅拌合格后才能卸

料，使用串筒配合吊罐至浇筑混凝土面下料，防止混凝土离析。

⑥在正式浇筑混凝土前，做好技术交底工作，落实操作人员岗位职责、作业班次、交

接时间和交接制度，做好气象情况收集工作。

⑦混凝土按分层浇筑、分层振捣，每层浇筑厚度不超过1.25倍的振捣有效半径（一

般30cm）。插入式振捣棒移动间距不大于振捣棒作用范围的1.5倍。一般每点振捣30～35

秒。振捣时注意钢筋密集及不易插入振动棒的部位，不得出现漏振、欠振或过振。每一振

点的时间以表面出现浮浆和不再有显著沉落，不再有大量气泡上冒为止。为使上下层混凝

土结合成整体，上层混凝土振捣要在下层混凝土初凝之前进行，并要求振捣棒插入下层混

凝土10cm。

⑧整个浇筑过程派专人随时观测模板、钢筋、预埋件有无位移，发现问题，及时采取

措施处理。设专职试验员，负责监控混凝土质量，检测混凝土坍落度，不合格的混凝土不

得进行浇筑，做好混凝土浇筑记录并按规定取样制作混凝土试件。

⑨混凝土的早期养护派专人负责，使混凝土裸露的表面随时处于湿润状态。拆模之前

就对混凝土充分洒水进行养护，使水分通过混凝土和模板的间隙渗入混凝土中。拆模后在

混凝土表面喷水养护，并保证塑料薄膜内有凝结水。边角接茬部位要严密并压实，养护时

间不应少于14d。

7 防止外观通病的关键技术措施

（1）麻面

预防措施：模板表面粗糙，粘有水泥砂浆等杂物，先进行清理，保证模板表面光洁平

整，钢模接缝严密不漏浆，模板布铺贴均匀，混凝土振捣密实，控制好拆模时间。

（2）蜂窝

预防措施：控制好混凝土施工配合比的配料，计量准确，防止石子过多。保证搅拌时

35

芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

间，搅拌均匀，混凝土拌合物和易性好，采用合适的下料数量、下料高度和方法，以防止

混凝土离析。严格控制分层、分段的浇筑时间，及时振捣，协调下料，防止漏振和过捣。

模板孔隙堵严，支模牢固，防止跑模和严重漏浆或烂根，形成蜂窝。

（3）气泡

预防措施：混凝土使用级配连续、颗粒合理的骨料，拌料及下料均匀。振捣时防止漏

振并均匀振捣密实，通过充分、均匀振捣，振捣棒快插慢拔，将混凝土中气泡排出，防止

一部分气泡停留在模板表面，控制分层浇筑厚度和混凝土的坍落度也是减少气泡的有效办

法。

（4）离析

预防措施：防止过振出现离析，配合比确定含砂率准确合理，模板接缝加设密封条，

防止漏浆，防止混凝土在入模前离析。保证混凝土坍落度符合配比要求，骨料级配连续，

混凝土搅拌均匀，下料均匀，与振捣协调一致。

8 安全保证措施

墩身施工采用整体钢模，在墩身施工中需采用高空安全施工措施，并对起重设备进行

严格安全控制，防止安全事故发生。以下为针对墩身施工安全隐患制定的专项安全施工方

案：

（1）对墩身施工人员进行安全技术交底和安全教育，做到施工人员熟悉施工工艺，

了解高空施工安全防范措施。

（2）墩身模板吊装要弄清模板吊装重量，选择合理钢丝绳，安排有经验的装吊工负

责指挥，专人监护。安装过程中必须设置防倾覆设施。

（3）模板安装人员必须系好并挂好安全带，佩好其它个人防护用品。

（4）模板安装完毕，应对所有连接螺栓、拉杆螺栓进行紧固检查，防止模板炸模形

成模板从高空垮塌造成安全事故。每层混凝土浇筑后，必须在其强度达到拆模要求的强度

后，方可进行拆模，模板拆除时，在螺帽杆拆卸前吊机必须挂住模板钢丝绳，吊点位置必

须准确，必要时系好缆风绳，以防横向约束解除后模板晃动过大而撞击墩身或其余模板，

全过程派专人指挥，专人监护。暗埋或采取其余有效的措施予以保护。

（5）墩身模板吊装作业人员现场佩戴红袖章，熟读吊装方案，了解吊装的技术要求，

坚守岗位，明确职责，按照吊装指挥的命令和型号进行操作，吊装作业人员对信号不明确

时，要迅速进行联系，明确指挥意图，不随意操作，吊装过程中出现故障要立即报告指挥，

无吊装指挥命令不得擅自离开岗位。起重吊具不得随地乱拉乱放，钢丝绳不得与电焊把线

芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

或导线混交在一起。钢丝绳使用前进行检查，不得有死弯、扭劲的现象，钢丝绳绳扣排列

时不得有重叠、挤压现象。

（6）输电线路必须采用三相五线制和“三级配电二级保护”，电线(缆)必须按要求架

设，不可随地拖拉，各类电箱必须符合市政建委规定的标准电箱，总配电箱和分配电箱要

求安装在适当位置，并要有重复接地保护措施，执行“一机、一闸、一箱”制。工地临时

配电箱、闸刀开关等安装在防水盒内，严禁使用自制木箱，防止雨淋漏电。工地内的动力

和照明线路原则上应沿施工便道或通道的一侧临空架设，个别确需横穿施工便道或通道的

地段，其架设高度必须满足安全和限高要求，电线电缆横穿路面的应挖沟暗埋或采取其他

有效的措施予以保护。

9 文明施工，环境保护措施

9.1 文明施工目标

现场标示齐全、标志醒目，施工便道砂石化，驻地建设庭院化，混凝土施工、钢筋加

工工厂化，现场管理规范化。

9.2 文明施工保证体系及保证措施

文明施工保证体系

文明施工保证体系框图见图。

37

芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

文明施工文明施工

责任制 教育

文

文

岗

明

明

位

施

施

责

工

工

任

活

奖

制

动各班组文明

惩

活动人员

项目经理部文明

施工保证体系

文明施工

管理体系

各职能部门

各级文明施

工监察员

义务文明活

动队

文明施工

工作检查

岗 岗

文 文

位 位

明 明

责 责

施 施

任 任

工 工

制 制

活 活

动 动

奖惩兑现

提高文明施提高文明

工 施工

预控能力 意识与能

力

消除不文

明施工

图 文明施工保证体系框图

文明施工保证措施

⑴ 现场标识齐全、标志醒目，施工便道砂石化，驻地建设庭院化，混凝土施工、钢

筋加工工厂化，现场管理规范化。分项工程施工实行现场标识牌管理，标识牌上注明分项

工程作业内容、简要工艺和质量要求、施工及质量负责人姓名等。所有重要的单项工程、

重要工序和重要部位、关键施工环节均采用“首件工程认可制”。

⑵ 按照工地标准化要求，建设施工、监理驻地和试验室及施工便道，改善生产生活

环境，提高施工管理效率。建设各类拌和站、预制加工场地和材料存放场地，实现混合料

集中拌制，钢筋、碎石集中加工，构件集中预制，充分发挥集约化施工的优势，保证工程

质量。规范施工现场安全防护设施、安全警示标志及其他各类临时设施设置，消除隐患，

文明施工。

38

芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

⑶ 成立标准化领导小组，配合发包人、监理人对施工现场的验收和日常检查等工作。

并与进场施工的队伍签订文明施工协议书，建立健全岗位责任制。

⑷ 采用有效措施处理生产、生活废水，不得超标排放，并确保施工现场无积水现象。

⑸ 现场布局合理，材料、物品、机具、土方堆放符合要求。

⑹ 施工内业资料齐全、整洁、数据可靠，办公室内按要求布置各类图表，反映现场

状况及工程进度状况。

⑺ 在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，在生活区周围种植花草、树木、

美化生活环境。生活垃圾集中堆放，统一搬运至指定地点废弃。组建文明施工小分队，负

责施工现场、环保、疏导交通、护栏的整理。

⑻ 经常对施工机械车辆道路进行维修，确保晴雨畅通，并方便沿线居民的生产、生

活。车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超限。合理

安排施工作业时间，夜间不安排噪音大的机械施工。

⑼ 工地内木工加工间、易燃易爆仓库内严禁烟火，操作人员必须持证上岗，乙炔和

氧气两瓶使用时其间距在5m以上，存放时必须封闭隔离木工加工间、油库、仓库、宿舍、

伙房以及木料堆放场等场所，配全备足各类相应有效的灭火器材。

⑽ 加强对施工人员的全面管理，严禁接收三无盲流人员。加强夜间的安全保卫工作，

设夜间巡逻队。做好防盗窃工作，落实防范措施，各类违法行为和暴力行为要及时制止，

同时报告公安部门，确保在施工地区内，施工人员无违法违纪现象发生。开展多种便民、

爱民活动，搞好与驻地政府、群众之间的关系。尊重所在地区村委会和各行政管理部门的

意见和建议，主动地争取村委会和各行政管理部门支持，自觉遵守当地政府各项合法的行

政管理制度和规定，搞好文明共建工作。

10 环境保护、水土保持保证体系及保证措施

10.1 环保目标

有效保护沿线生态、声、水、大气环境、社会及人文环境，使工程施工符合环保要求，

噪声、废气、污水等排放达到有关标准，实现人与自然的和谐发展、公路与自然景观的相

互融合。

10.2 环境保护、水土保持保证体系

环境保护、水土保持保证体系见图。

39

芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

思想组织工作制度经济措施

社会

保证 保证 保证 保证 保证 保证

保证

环境环境编制各项包 保 各项

签定

保护 保护 实施环保 责 任 针对

合作

领导领导性 制 制 性

协议

小组 小组 环保度 保证

制定

针对与当

建立

大力

奖 特点地环

组织

宣传

惩 制订保部按设抓好

环保

保证

措 相应门达计文环保

制度，

工作

施 措施，成合件和日常

的重

选派

并据作伙施工管理，

得力

要性，

动态伴；聘组织建立

让每

人员，

信息请一设计健全

把环

个职

及时名环要求环保

工树

保工

经

充实保专进行责任

作列

立强

济

制，定修改。家现落实。

兑

烈的

入议

期组把各场指

事日

环保

现

芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

图10.2.1 环境保护、水土保持保护体系框图

41

芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

10.3 环保组织机构框图

环境保护组织机构框图见图。

安质计综

全量划合

监检合办

察查同公

部 部 部 室

项目经理部环保、

水土保持领导小组

组长：项目经理

副组长：项目总工

程师

环境保护

部

中

心

试

验

室

工

程

管

理

部

财

务

部

物

资

设

备

部

各施工

作业队

确保各环保措施

的顺利实现

芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

⑶ 施工弃土方均运至设计好的弃土场堆放；将不含石块、垃圾及其他有害物质的清

表土选择临时弃土场堆放，供土场的恢复和绿化之用。

⑷对施工期占用的施工便道、拌合站等要按“破坏一处，恢复一处”的原则，进行全

面恢复。

⑸ 随时与气象部门联系，对地质不良地段的路基尽量避开雨季。

水质及水利设施保护

⑴ 施工机械的废油等化学品不堆置于河流、鱼塘、湖泊及饮用水井附近，须备有够

遮盖的帆布，防止雨天化学品随雨水流入水体。

⑵ 采取有效措施收集、处理在施工中产生的污水，防止流入河流和灌渠中。

施工噪声防治

⑴ 合理安排工作人员轮流操作机械，穿插安排低噪音工作，减少接触高噪音时间，

并应配备耳塞，同时注意机械保养，降低噪音的声级水平。

⑵ 合理安排施工作业时间，在夜间施工不得安排噪音很大的机械。

⑶ 推土机和运输车辆安装消声器并加强维修保养。

⑷ 货场、材料仓库、碎石和震动设备的位置远离村庄。

⑸ 机械运输车辆途径居住场所时应减速慢行，不鸣汽嗽叭。

⑹ 适当控制机械动力布置密度，条件允许拉开一定空间，减少噪音叠加。

⑺ 对靠近学校、住宅区的工程，按照监理工程师限定的作业时间施工。

⑻ 配备便携式声级计，对施工点尤其是敏感点处的噪声级进行常规的监测。

大气污染防治

⑴ 配备洒水车，对施工车辆来往道路进行洒水处理，主要是干旱天气和大风天气，

一日两次（上下午各一次），对敏感地点加强干旱天气和大风天气洒水，每隔2小时洒水

一次。

⑵ 易洒落粉状物料的堆场，采取防风遮盖措施，以减少扬尘。

⑶ 水泥、砂和石灰等易洒落散物料的运输，采取防风遮盖措施，以减少扬尘。

⑷ 机动车辆采取排烟净化系统，较少排烟量。

公众干扰的防治

⑴ 确保公路施工行为不破坏沿线的公众服务设施。

43

芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

⑵ 对利用现有道路进行物资运输进行合理的规划，并同当地政府或业主主管部门进

行协调以避免交通堵塞。

⑶ 设环保广告牌，方便群众对受到施工带来的噪声、大气污染、交通及其他不利影

响与有关部门联系。

公众健康和安全

⑴ 对施工人员进行疾病控制等知识的教育，尤其是一些疫情、传染病等。

⑵ 提供必要的自我保护装备，例如安全帽、耳塞、防尘面罩以及其它安全防护装置。

⑶ 对沿线群众的安全采取有效的防护措施。在施工场地和其它接触地点设置围栏禁

止公众通行；当公路在公众集中区进行施工时，采取有效的保护措施。

施工营地

⑴ 施工营地设置化粪池并定期进行清理。

⑵ 设置污水处理池，施工废水经处理达标后排放，严禁各种废水直接排入河流、鱼

塘、湖泊等自然收纳水体。

⑶ 定期收集施工营地的市政固体废物，将其送到指定的市政固体废物处理站进行处

理，并进行分门别类，以便回收利用。

⑷ 随时保持施工营地的整洁、卫生、有序。

⑸ 减少办公用品的消耗，节约纸张，节约用电。

周转材料

施工中尽量使用钢模板，减少木材的使用。

11 附件

1）.《墩柱模板计算书》

2）.《中铁十二局集团第四工程有限公司芜湖长江公路二桥引桥与接线E-2合同段墩

柱模板设计图》

44

芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

附件一：

芜湖长江公路二桥引桥及接线土建工程第E-2标段

墩

身

钢

模

板

计

算

45

芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

书

中铁十二局芜湖长江公路二桥E-2标项目经理部

2014年9月

墩柱模板计算书

桥梁墩柱、系梁、盖梁模板按照招标文件要求，从业主入围厂家中选定安徽鼎久工

贸有限公司按照国标生产（模板设计图见附件），成模后的垂直度、强度、刚度、稳定性

均能达到设计要求。具体计算如下：

本标段桥墩浇筑时采用全钢模板，模板如图1所示。模板节高设计高度为3.0m， 模

板面板为6mm厚钢板，竖肋为[10槽钢，水平间距为325mm，连接板为12mm厚钢板，

#

高100mm，竖向间距500mm， 背楞采用高为[14槽钢的横檩，最大间距为700mm，用M20

#

的标准件连接，角拉杆为φ30圆钢，对穿拉杆为φ20圆钢。

46

芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

图1

1、载荷：

砼的高度H=2500㎜，浇注速度为V=2m/h，浇注温度T=25°，则初凝时间为t=200/

0

（T+15）=4h，砼的密度r=4.5KN/m。

c

3

侧压力P=0.22r tββV

1c012

1/2

1/2

=35.06KN/㎡

侧压力P= r KN/㎡

2c

侧压力取P=35.06 KN/㎡

震动产生的侧压力P=4 KN/㎡

振

组合载荷：

∑

均部载荷∑q=41.71*1=41.71KN/m

q=35.76*1=35.76KN/m

2、 检算标准

1) 强度要求满足钢结构设计规范；

2) 结构表面外露的模板，挠度为模板结构跨度的1/500；

3) 钢模板面板的变形为1.5mm；

4) 钢面板的钢肋、柱箍的变形为3.0mm。

3、 面板的校核：

面板空间为400*300，其

400

2-6-63

W=1*6*10/6=6*10m

I=W*6*10/2=30*10m

-3-94

q

300/400=0.75

K=

Eh206*10*0.006

393

＝＝

4074.73

12*0.91

12(10.3）

－

2

q

弯矩M=*0.3

0.0402ql

2

32

150.9

弯曲应力σ=M/W==50.3MPa

30*10

－

6

＜205 MPa

ql

4

35.76*10*0.3

34

挠度==

f

0.00255

0.00255

K

4074.73

47

3

0

0

芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

=0.00018m=0.18mm＜300/400=0.75 mm。

面板的强度和刚度均满足要求。

4、 竖肋的校核：

竖肋用[10，支撑间距最大为900，其

I=198.3*10m，W=39.7*10m

-84-63

ql

2

41.71*10*0.9

32

弯矩M==

8

8

4223.14

弯曲应力σ=M/W=

－

6

39.7*10

=106.38MPa＜205 MPa

ql

4

0.677*35.76*10*0.9

34

挠度==

f

0.677

100EI

100*206*10*198.3*10

98

－

=0.00039m=0.39mm＜900/500=0.56mm

竖肋的强度和刚度满足要求。

图2

5、背楞的强度校核：

采用2-[14，I=943.5*10 mm，W=80.5 *10mm

-84-63

，

ql

2

41.71*10*1.2

32

则弯矩M =

8

8

7507.8

弯曲应力σ=M/W=

－

6

2*80.5*10

=46.63MPa＜205 MPa

5ql

4

5*35.76*10*1.2

34

挠度==

f

384EI

384*206*10*2*943.5*10

98

－

=0.00042m=0.42mm≤1㎜

背楞的强度、刚度均满足要求

0.18+0.39+0.42=0.99mm＜1mm满足要求。

6、系梁底板强度校核：

系梁侧板与墩柱模板和拉杆螺栓载荷相同；

1）、荷载的计算：

(1)钢筋混凝土板自重(kN/m)：

48

芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

q=2.0m×2.0m×1.7m×4.5KN/m=30.6KN

1

3

(2)模板的自重线荷载(kN/m):

q= 759.78kg =7.45 kN/m ；

2

(3)活荷载为施工荷载标准值与振倒混凝土时产生的荷载(kN)：

p = (1.000+2.000)×1.000×0.300 = 0.900 kN；

1

组合载荷：∑

均部载荷∑q=45.07/2=20KN/m

2）、系梁底板面板6mm 空间为350*300

截面抗拉抗压抗弯强度设计值 f = 190 MPa

截面抗剪强度设计值 fv = 110 MPa

剪力范围为 -2.05043--2.05043 KN

弯矩范围为 -0.0512609--0.102522 KN.M

最大挠度为 0.259207 mm (挠跨比为 1/1157)

由 Vmax x Sx / (Ix x Tw) 得

计算得最大剪应力为 1.7087 MPa 满足!

由 Mx / (γx x Wx) 得

计算得强度应力为 47.4638 MPa 满足!

由 Mx / (φb x Wx) 得

计算得稳定应力为 94.9275 MPa 满足!

面板的强度和刚度均满足要求。

3）、系梁底板肋筋强度计算

跨度为 2 M

截面Ix = 1.728e+006 mm4

截面Wx = 28800 mm3

面积矩Sx = 21600 mm3

腹板总厚 12 mm

截面抗拉抗压抗弯强度设计值 f = 190 MPa

截面抗剪强度设计值 fv = 110 MPa

剪力范围为 -13.6356--13.6356 KN

弯矩范围为 -2.27261--4.54522 KN.M

最大挠度为 1.59608 mm (挠跨比为 1/1253)

49

芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

由 Vmax x Sx / (Ix x Tw) 得

计算得最大剪应力为 14.2038 MPa 满足!

由 Mx / (γx x Wx) 得

计算得强度应力为 131.517 MPa 满足!

7、 拉杆和连接螺栓的校核：

1） 、连接螺栓计算：

模板用M20标准件连接： Ｎ=PA=0.101×6800×3100=2.13×10N

6

M20螺栓截面面积A=314mm主要受剪:

2

τ=Ｐ/Ａ=2.13×10/（112×314）=60.56N/ mm<[τ]=125 N/mm故满足要求。

x

622

2）、连接螺栓采用8-M27*1.5，其截面积S=572.56㎜

2

受力P=qcrπ=41.71*10*1*1.5*π=196.45*10N

33

196.45*10

3

σ=P/nS==42.88MPa＜157MP满足要求。

－

6

8*572.56*10

8、拉杆计算：

1. 对拉杆采用φ20圆钢，截面面积Ａ＝314.22mm，即Ｐ＝41.71*10

2

x

3

σ=Ｐ /Ａ=41.71*10/(2×314.2)=66.37N/mm<[σ]=215N/mm均满足要求。

x

3

22

2

2. 角拉杆采用φ30圆钢，截面面积Ａ＝706.86mm，

即Ｐ＝41.71*10

x

3

σ=Ｐ /Ａ=41.71*10/(2×706.86)=29.5N/mm<[σ]=215N/mm均满足要求。

x

3

22

50

芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

《芜湖长江公路二桥引桥与接线E-2合同段墩柱模板设计图》

芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

图2 H=2m墩柱模板拼装示意图

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芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案

芜湖长江公路二桥E-2标 墩身施工方案