2024年3月13日发(作者：)

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价值工程

B737-800飞机冲压空气全开灯亮故障分析

AnalysisoftheMalfunctionoftheB737-800Aircraft'sRamAirFullyonLight

谢福XIEFu曰胡健翔HUJian-xiang曰姚冰YAOBing

广州

510403）（广州民航职业技术学院飞机维修工程学院，

（SchoolofAircraftMaintenanceEngineering，GuangzhouCivilAviationCollege，Guangzhou510403，China）

这给航空公司带来巨大的成本

飞机空调系统故障直接影响航班正常运行，

摘要院飞机空调系统是航空器非常重要的一个系统，

通过对不同的故障现象进

为了分析飞机冲压空气全开灯亮的原因，

压力，因此研究飞机冲压空气全开灯亮故障故障是非常有必要的。

结合空调系统冷却原理，建立了完整的基于各个故障现象排故方式。本文

B737-800飞机

行分析，以波音维修手册维修方法为基础，

根据故障现象给出了不同的排故方案：

根据空调冷却原理可知热交

冲压空气全开灯亮故障故障为例，

淤短时出现冲压空气全开灯亮，

（

AUAC）

是冲压空

根据故障代码进行排故；

换器脏导致的；于在地面对空调附件组件进行测试，有故障代码的，

盂AUAC无任何代码，

该方法可以有效的运用在

B737-800飞机航线排故中。气排气单向活门故障引起的。实践证明，

Abstract:Theaircraftairconditioningsystemisaveryimportantsysteminaircraft,andthefailureoftheaircraftairconditioning

systemdirectlyaffectsthenormaloperationofflights,ore,itisnecessarytostudythefault

rtoanalyzethereasonsforthefullonlightoftheaircraft'sstampingair,acomplete

troubleshootingmethodbasedonvariousfaultphenomenawasestablishedbasedontheBoeingmaintenancemanualmaintenancemethod

ampleofthemalfunctionoftheB737-800aircraft'sramairfullyonlight,

differenttroubleshootingsolutionsareprovidedbasedonthefaultphenomenon:A:Iftheramairfullyonlightisonforashorttime,itcan

beinferredfromthecoolingprincipleoftheairconditioningthattheheatexchangerisdirty;B:Testtheairconditioningaccessory

component(AUAC)eisafaultcode,troubleshootitaccordingtothefaultcode;C:AUAChasnocodeandiscaused

cehasproventhatthismethodcanbeeffectivelyappliedtothe

troubleshootingofB737-800aircraftroutes.

故障排除

关键词院B737-800；冲压空气；

Keywords:B737-800；rammingair；troubleshooting

文献标识码院A文章编号院1006-4311（2023）14-110-03doi:10.3969/.1006-4311.2023.14.034

中图分类号

院V267

0引言

B737-800飞机利用发动机或APU引气通过空调系

把客舱内的环境调定到比机外更低的

统对机内进行增压，

气压高度，提高空气中氧气的浓度，从而保证高空飞行中

温度控制、

其包括分配、增压等多个子

机组和乘客的安全，

飞机座舱环境参数主要是指座舱空气的温度、压力、

系统，

和座舱高度变化率。

B737-800飞机空调系统通过调节冲压门的开度来调

从而使流经散热器

节供向空调主副热交换器的冷空气量，

的高温引气得到有效冷却

[1]

。飞机空调制冷系统中常采用

冷热空气隔着间壁分别

在传热过程中，

间壁式热交换器，

热量有热空气通过间壁传给冷空气。冲压

流动互不接触，

在其进口和出口都装有可以调节开度

空气通过管道引入，

当门全开时，

的门，其开度将会影响热交换器的冷却效果，

热交换器的冷却效果最好。

1原理

[2]

（图

1）

二是

，一是进气管；

冲压空气管道分为两部分

进气管和排

中间用卡环连接，

排气管，其中进气管有两段，

冲压空气进气作动筒移动冲压

气管之间是两个热交换器。

冲压空气进气支

空气进气导流门和冲压空气进气调节板，

撑组件与动筒相连，通过机身底部的接近口盖接近作动

筒，左右冲压空气进气系统各有一个冲压空气作动筒。

冲压空气作动筒从冲压空气进气控制器和空调附件装置

接收信号。ACAU的信号来自于襟翼控制装置和

（

ACAU）

要要

要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要

讲师，广州

（

1986-）

男，江西赣州人，硕士研究生，

作者简介院谢福，

研究方向为飞机发动机。

民航职业技术学院教师，

飞机在地面和飞机在空中当襟翼没有收起

空地传感系统。

时，空调附件装置对作动筒进行控制。当飞机在空中且襟

翼收上时，作动筒接收冲压空气控制器的信号。

1.1冲压空气进气组件

和冲压空气进气

冲压空气进气组件有两个主要附件：

导流门冲压空气调节板。

前板

冲压空气进气有两块调节板，

冲压空气调节板：

冲

铰接在飞机结构连接处的前端，后连在后端的滑轨上，

由

压空气调节板和轴组件调节进入冲压系统的空气流量，

进气作动筒控制。

冲压空气进气导流板：冲压空气进气导流门确保

作动筒控制轴组件，

FOD（外来物）不进入冲压空气系统，

轴组件移动导流门，可以从冲压空气进口接近这个导流

该门是由弹簧力保持在关位的一块平板，

门，冲压空气进

门伸出防止

FOD

当飞机在地面时，

气导流门有两个位置，

导流门收回以提供

进入冲压空气系统。当飞机在空中时，

确保飞机空调制冷。

冲压空气，

1.2冲压空气进气门的控制

冲压空气温度传感器向提供冲压空气控制器温度数

冲压空气传感器安装在空调舱内连接

ACM（空气循环

据，

冲压空气传感器是一个可变电

到热交换器的管道内，

机）

阻元件。温度传感器的电阻随着空调管道温度变化而变化。

冲压空气进气控制器安装在空调舱内的水分离器的

冲压空气温度控制器使用温度传

后面，在控制桥电路中，

控制器不

感器的电阻。当引气温度高于或低于

110益时，

断地改变冲压空气进气调节板的位置。当温度接近

110益

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ValueEngineering

·111·

软管连接

后冲压空气管

接近口盖

冲压空气进气管

（

后部

）

软管卡环连接

冲压空气进气管

（

前部

）

副热交换器

主热变换器

（

基准

）

冲压空气进气组件

（

基准

）

机翼与机身连接处

整流罩

主热交换器组件

冲压空气排气管

热交换进气

检查/清洁盖板

副热交换器组件

（

基准

）

FWD

冲压空气管

冲压空气进气口

（

基准

）

冲压空气进气管

FWD

空调舱/整流盖板

图1冲压空气管道

115伏交流传感

器仪表汇流条

选择2

左空调冲压空

气模式

28伏直流电瓶

汇流条1，

选择2

左空调冲压空

气模式

P6跳开关面板

GND

CLOSE

左冲压空气控制温度传感器

K23左冲压模式控

制继电器

OPEN

电源输入

襟翼收上

襟翼没收起

AIR

后缘襟翼收上电门

1

左冲压空气控制器

冲压空气控制传感器

放出

收起

近地电门电子组件

K24左空地继电器

ACAU

（关闭）

放出

S2

S3

GROUND

18/16伏直流

主警告灯

选择1

RAMDOOR

FULLOPEN

b

空调/引气控制面板

M

（打开）

收起

S1

左冲压空气作动器

OPEN

CLOSE

P6跳开关面板

1

右系统与之相同。

注释：图示为左系统，

右系统使用襟翼/缝翼选择装置

S4

图2冲压空气系统原理

控制器发出停止控制信号。

时，

1.3冲压空气系统

冲压空气系统主要控制主热和副热交换器的空气流

量，主要有以下部件组成：冲压空气控制器、冲压空气时气

温度传感器、

作动筒、空气进气导流门、冲压空气进气调节

（图

2）：地面、飞行（襟

板和冲压空气管道。三个控制模式

（襟翼收上）

翼没有收上

）

和飞行。

2故障分析

如果“冲压门全开灯”亮，可能

在巡航飞行模式期间，

[3]

淤冲压门作动器热交换器脏了，造

是以下几种情况引起

：

成冷却效率下降；于230F温度传感器；盂冲压门作动器；

榆冲压空气控制器故障；虞后缘襟翼收上电门；愚ACAU；

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·112·

造成参加热交换后的冲压

舆风扇单向活门故障不能打开，

影响冷却效果。

空气不能及时排出去，

冲压空气系统中任何一个部件故障都有可能导致空

中冲压空气灯亮。

热交换器脏或者堵

一般多发生在夏天，

热交换器脏：

会导致冷却效果差，造成压气机和热交换器之间的管

塞，

路部分过热，进而被

230F温度传感器探测输送给冲压空

气控制器，使冲压空气门全开。

故障判断：在空中一般为收上襟翼一段时间后灯才

或者关闭对应空调后，过段时间灯才灭，不是一直亮，

灭，

一般为空调

也可以在地面模拟空中状态下模拟这些现象。

导致有大量热气体存在

230F

使用后，由于热交换器太脏，

所以冲压空气门全开，但当升入高

传感器所在的管路中，

温度降

空有大量冷空气或者关闭空调后余热慢慢散去后，

下来，此时控制器可使调节板收上，冲压空气门全开灯灭。

一般表现为空中时灯持

另外如果热交换器脏的程度较轻，

此时则要考虑清洗

续亮，但在地面测试时系统工作正常，

热交换器。

230F温度传感器门槛值降低或不工作：当门槛值降

进而灯亮。

低后，很容易导致冲压空气门全开，

在

故障判断：如果灯持续亮的时间较长或者一直亮，

地面模拟空中的情况下，拆除传感器后灯立即灭或者将冲

压温度传感器左右对调，以判断是否由于传感器感受的温

度值出现偏差，造成冲压门一直在全开位。

一般为冲压

冲压空气作动筒卡滞或者故障在收上位，

门全开灯持续亮，可以接近观察作动筒作动杆的位置。

的排故要求，

首先按

FIM（故障隔离手册）

故障判断：

测试冲

在地面模拟飞机在空中模式，

将后缘襟翼放一度，

驾驶舱的冲

如果作动筒能作动，

压空气作动筒是否作动，

压门全开灯也灭，则表明作动筒的控制线路和作动筒内部

的触点工作正常，否则将排故的重点放在作动筒和作动筒

的控制线路上。

后

后缘襟翼收上电门不工作，飞机升空襟翼收上后，

断开

ACAU的控制，

如果襟翼

缘襟翼收上电门发出信号，

则

K23继电器继续得电，导致作动筒始

收上电门不工作，

冲压门全开灯亮。

终在伸出位，故障判断：冲压门全开灯空

中全程亮。

对于

B737-800飞机如果空中冲压门全开灯全程亮，

也有可能是涡轮风扇单向活门故障，这种情况一般变现为

冲压们全开灯亮，同时伴随着空调其他部分的故障指示。

：

淤检查冲压进气口的位置

确定故障的方式以左侧为例）

（冲压空气进气口在全开位）。

于参照

和灯指示一致的位置

做冲压系统测试。

AMM放下襟翼一度，盂脱开组件活门的

使

插头

D486，让插头上的指示活门位置的插钉断开，

隔离空调组件活门、

M324中的K7继电器短电。K7的控制

线路的完好性。

榆在驾驶舱把组件电门放AUTO位或

涡轮风扇活门位置

HIGH位表明空调组件已经打开工作，

M324中

指示在开位。

虞参照AMM按下空/地测试按钮，

K24动作M326的冲压活门作动气工作，冲压空气进气口

（作动器伸长到

S2—S3）。愚参照AMM收上

运动到半开位

M324中的K23作动。涡轮风扇控制活门移动到关

襟翼，

作动器伸长到

S4后停止冲压活门进气口关闭。舆如

闭位，

果利用自控加温设备对

T438传感器进行温度测试，冲压

空气系统会随着温度的改变而改变。

价值工程

排除冲压空气门全开灯在空中常亮的故障可以按以

按

做

ACAU自检，

下步骤进行：首先，

看是否有故障代码，

对串

ACAU，

将后缘襟翼放

FIM的排故，看故障是否转移，

测试冲压空气作动筒

一度，在地面模拟飞机在空中模式，

驾驶舱的冲压门全开灯也

是否作动，如果作动筒能作动，

灭，则表明作动筒的控制线路和作动筒内部的触点工作正

如果在地面作动筒不

常，可以不必更换冲压活门作动器，

能正常工作，则将排故的重点放在作动筒和作动筒的控制

作动筒能正常工作，

线路上；其次，在地面模拟空中模式，

则检查冲压空气管路是否有堵塞，并检查热交换器的状

则检查涡轮风扇单向活门工作

态；如果上述检查均正常，

则参照线路图查找

是否正常；最后，如果上述检查均正常，

通过以上的排

是修复之。正常情况下，

相关线路是否损坏，

故步骤，一般都能将冲压空气门全开灯在空中常亮的故障

不能按照上面的步骤进行

排除掉。但是，还有最重要的是，

要根据各项具体

缩小范围，

死搬硬套，原因要综合分析后，

就行。如果分

然后加以论证，

的实例，最终确定某一部件，

因为，热交换器失效是主

析正确，我们就会省掉排故过程。

地面空中都

如果作动筒故障，

要的导致冲压灯亮的故障，

运用我们的大脑分

会出现。所以，我们一定要从实际出发，

我们不妨按照排故手册一步

析判断，如果真的束手无策，

。

（

图

3排故流程图）

一步的工作好了

巡航冲压门全开灯亮

空中延时一段时间后熄灭

是

热交换器脏或破损

是

更换冲压空气排气单向活门

打开冲压管清除异物

是

否

冲压空气排气单向活门是否卡阻

否

冲压空气管内是否堵塞

否

襟翼收上，冲压门全开灯亮

超控空中模式，

是

否

空调组件工作一段时间后冲压门全开灯亮

否

是

测量冲压温度传感器电阻是否偏小

是

传感器故障

否

冲压控制器

故障

测量冲压门作动筒插头是否115V控制

是

作动器是

脱开连杆后，

否自由伸展

否

是

冲压门卡

阻

作动器故

障

否

测量插头插钉是否

短路

是

否

襟翼收上

电门故障

ACAU故

障

指示线路

间歇故障

图3B737-800飞机冲压空气全开灯亮故障流程图

3总结

淤了解故障出现时的飞行状态和热交换器的使用时

间，根据可靠性大数据网站查询引起冲压空气门全开灯亮

维修人员

故障原因。针对热交换器脏导致故障导致故障，

可以适当地预防性维修。

于为了减少故障导致航班延误，

在平常维修中可以通过临近电门控制组件或顶升飞机进

查询

行地面的模拟空中测验。

盂空调附件组件进行自检，

当前故障代码、根据故障代码进

有无历史、历史维护信息，

检查冲压进气系统机械结构，运动是否正常。

榆通

行排故，

向厂家代表和部件修理厂家询问可行排故的

过波音网站，

方案。

参考文献院

[1]张铁纯.涡轮发动机飞机结构与系统[M].清华大学出版社，

2017.

[2]波音公司.波音737-800飞机维修手册[K].第54版（R54），

2014.

[3]波音公司.波音737-800故障隔离手册[K].第54版（R54），

2014.

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