2024年5月2日发(作者：荣耀畅玩6x手机)

【郑州日产锐骐6首试:大工具?大玩具?你说怎样就怎样】皮

卡车二手车1万至3万

撰文、摄影：廖裕豪@新车评

在国内，皮卡往往走两个极端。像猛禽、Silverado这种V8美式皮卡，走的是高端玩具路

线。而那些10万到20万左右的，则把农用工具车路线走得很透彻，安守本分。今天试驾

的这款郑州日产锐骐6，在我看来，是想脱离这个思维定式，想着拿捏工具车和大玩具之间

的平衡点。

明明说是郑州日产，怎么挂的东风标？

事实上，郑州日产实际上是东风以及日产合资的公司，所以锐骐6挂东风标也就顺理成章

了。从锐骐6的生产平台可以看出，锐骐6与日产的纳瓦拉渊源非常深厚。厂家表示，锐

骐6与纳瓦拉采用相同的底盘、车身结构、电气系统以及生产工艺，这也难怪锐骐6的车

身比例与纳瓦拉如此相像了。

锐骐6与纳瓦拉主要的不同，除了外观内饰，还有动力总成。我们这次试驾的锐骐6采用

2.5T四缸柴油发动机匹配采埃孚6AT的动力总成，并且配有来自博格华纳的电控分动箱，

能实现分时四驱。

提一句，锐骐6早已在今年的10月24号上市，其价格期间为8.48-13.98万元，我们今天

试驾的这款是售价13.98万的2.5T自动四驱柴油豪华型，也就是顶配车型。以下针对锐骐

6的评价，也全部按照这个指导售价给出。

那种原始的机械感，还是保留了下来

不到14万，做出来的皮卡是怎样的？锐骐作为郑州日产“老字号”系列车型，口碑是有的。

锐骐6采用了和18款锐骐相同的ZD25T5的柴油发动机，最大功率103kW/3800rpm，

最大扭矩305Nm/1800-2600rpm，但与18款锐骐不同的是，锐骐6有自动挡车型。

肯定有很多人想知道，锐骐6这台采埃孚6AT表现如何呢？答案就一个字：顺。得益于采

埃孚6AT的技术成熟，锐骐6在各种工况下都很平顺。无论是大脚油门起步、堵车频繁轻

踩松油，抑或是刹车时的阶梯式降挡，整车都不会产生明显的前后G值波动。这台2.5T柴

油机一句话概括就是有劲儿，油门不需要超过三分之一，车头已经很愿意向前加速，在我国

的限速区间内，开着它都不会有什么乏力感。

再来就是NVH问题，先说个结论，以这个价位工具车的标准看，锐骐6表现不错。像这种

底盘很高的非承载式车身皮卡，路噪隔绝一般是不用担心的。跑高速时，风噪也在合理的范

畴内。唯独比较明显的就是柴油机的声音了。拿我自己的职业生涯来说，试驾都市取向的汽

油车占了我试驾经历的百分之90以上，所以柴油机这种“咔咔咔”的运转声响对敏感的我

来说还是太明显了。不过相信对于这个级别车型的消费者来说，锐骐6的NVH属于中上水

平。

转向手感一向不是皮卡这种工具车需要在意的方面，可锐骐6的转向手感也有其可取之处。

虽然圈数还是意料之中的多，但胜在转动起来很柔顺，回正力随角度的变化也很线性，没有

问题。

底盘的表现得分城市和野山路两方面讲。在城镇的铺装路面，锐骐6得益于前悬挂采用双

叉臂独立悬架，其前悬对路面颠簸的过滤是很像我们平时试驾的城市SUV的，比较舒适。

但把话题转到后桥，情况就有所不同了，锐骐6的后桥采用擅长重载的渐变式钢板弹簧后

悬架。这种悬架的特点就是在车辆空载时，硬桥硬马。特别是过减速带，无论以任何速度通

过，都能发现其前后桥应对同一个减速带，前桥很舒适，后桥相当颠簸。但如果撇去过减速

带的表现，放在皮卡的维度，锐骐6的滤震算可以接受了，路面的震动起码感觉是有经过

过滤、减弱的，震动的幅度、频率，高速的稳定性都不差，是一台可以坐着它长途出行的车。

到了野山路的越野体验环节，你就会觉着开这种车豁车才是真的爽。进入泥泞颠簸的山路，

锐骐6的底盘非常有韧劲儿。在铺装路面上那种前后悬架割裂感荡然无存，悬架很有效地

狠狠拉住车身，使它在面对各种符合叠加的颠簸时，车身动作都不会凌乱不可读。通过电控

分动箱硬连接挂上4H高速四驱模式后，在泥泞的山路上锐骐6很少出现打滑的现象。顺带

提一下，锐骐6的博格华纳分动箱支持2.48倍扭矩放大的4L低速四驱，以应对更恶劣的

路况。

开锐骐6 off-road穿越之所以如此让人放心，除了过硬的机械素质，还来自积累多年的可

靠性口碑以及价格。毫不避讳地说，锐骐6与日产纳瓦拉同根同源同厂生产，机械结构也

基本相同，可靠性方面出不了大的差错。

而对于那些纯粹想买来玩的人来说，10万左右的售价，也会让你在穿山越岭时没有多余的

后顾之忧，正所谓“便宜能壮怂人胆”，平时开贵的车不敢冒险上的山坡，开这台车不用多

想，闭着眼就冲上去了。

作为一台低端皮卡，低价高配还是它的优势

皮卡的使命除了翻山越岭，更重要的是载物能力。锐骐6的货斗深1米51，宽1米56，

足足2个多平方，要是开进城里，也得占用个价值至少十几万的地皮。考虑到人们往皮卡

后斗装的东西通常又重又坚硬多棱角，厂家给锐骐6的后斗大面积喷涂了后厢宝，防擦防

腐蚀。

与同平台同架构的纳瓦拉相比，锐骐6顶配的价格刚好与纳瓦拉最低配价格相同，都是13.98

万。花纳瓦拉最低配的价格，你就能获得纳瓦拉上没有的2.5T柴油发动机、电控分动箱实

现三种驱动模式（后驱、四驱、低速四驱）、6AT自动变速箱、ESP车身稳定程序。

而与座椅人机工学以及车厢空间都与其基本一致的纳瓦拉相比，锐骐6的内饰设计就显得

特别土气了。廉价感较强的内饰镀铬饰条以及缺乏时尚感的配色，都让锐骐6内饰透露出

土味。但对于仅仅买来当玩具用的土豪或者只是想买个工具车的朋友来说，这不影响这台车

的核心价值，锐骐6的确是比纳瓦拉等合资皮卡更有性价比的存在。

假若你只是需要一台城乡间拉货的工具车，四驱以及6AT其实不太必要，10万左右后驱的

柴油版已经满足日常的使用。这也就能解释，为什么这种低端皮卡始终是我国城乡地区不可

缺少的工具车种类之一。

【郑州日产锐骐6 2.5T柴油6AT首试印象】

突出优点：用途广、功能性强；6AT调校成熟；纳瓦拉同厂同平台出品。

主要短板：发动机舱隔音较差；内饰氛围及质感廉价。

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