2024年4月22日发(作者：联想电脑报价)

安全性

1、 为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑？后轮较前轮先制动抱死易产

生“甩尾”现象？

答：如果前轮在制动力作用下还在滚动，而后轮已经抱死。若在制动惯性力的基础上

还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角。侧向干扰力必须用地面作

用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经滑移，所以侧向力实际上只能作用在前轮

上，由侧向干扰力与地面侧向形成的力矩使合力与车辆纵轴线形成的夹角增大，汽车回转

趋势增大，处于不稳定状态，易发生甩尾现象；如果前轮抱死，后轮仍继续滚动，则相应

的力矩将使上述的夹角减小，车辆处于稳定状态，车辆将继续沿着原来的方向运动，既不

易产生侧滑。

2、 某汽车制动时后轮抱死拖滑、前轮滚动，分析其制动稳定性。

受力情况分析，也可确定前轮或后轮抱死对制动方向稳定性的影响。

(a) 前轴侧滑 (b) 后轴侧滑

例图 汽车侧滑移分析

例图a是当前轮抱死、后轮自由滚动时，在干扰作用下，发生前轮偏离角 （航向角）。

若保持转向盘固定不动，因前轮侧偏转向产生的离心惯性力 与偏离角 的方向相反, 起到

减小或阻止前轴侧滑的作用，即汽车处于稳定状态。

例图 b为当后轮抱死、前轮自由滚动时，在干扰作用下，发生后轴偏离角 （航向角）。

若保持转向盘固定不动，因后轮侧偏产生的离心惯性力 与偏离角 的方向相同， 起到加剧

后轴侧滑的作用，即汽车处于不稳定状态。由此周而复始，导致侧滑回转，直至翻车。

在弯道制动行驶条件下，若只有后轮抱死或提前一定时间抱死，在一定车速条件下，

后轴将发生侧滑；而只有前轮抱死或前轮先抱死时，因侧向力系数几乎为零，不能产生地

面侧向反作用力，汽车无法按照转向盘给定的方向行驶，而是沿着弯道切线方向驶出道路，

即丧失转向能力。

3、某汽车制动时，前后轴制动力之比大于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性。：

因为B

1

/B

2

> F

z1

/ F

z2

，且u =B/F

z

，说以得u1>u2 ，即汽车制动时，前轮先抱死后轮继

续滚动，若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一

定夹角，侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为前轮已经抱死，

所以侧向力实际上只能作用在后轮上，相应的力矩使上述夹角减小，车辆处于稳定状态，

车辆将继续沿着原来的方向运动，即不产生侧滑。

4、某汽车制动时，前后轴制动力之比小于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性。