2024年4月16日发(作者：重设路由器wifi密码)

奔驰S350因雨量传感器引起空调故障

林宇清

【期刊名称】《汽车电器》

【年(卷),期】2013(000)006

【总页数】3页(P44-45,48)

【作 者】林宇清

【作者单位】隆星奔驰4S店,福建泉州 362000

【正文语种】中 文

【中图分类】U463.851

1 故障现象

一辆进口奔驰S350L轿车， 由德国戴姆勒集团布莱梅汽车制造厂2011年7月

16日生产， 行驶里程43 610 km。 客户抱怨： 开空调时， 空调系统只能吹热风

出来而没有冷风， 要求详细检查。

2 故障检查

首先查看施工单， 详细了解车辆的基本信息（如里程数、 发动机型号等） 和客户

对故障的原始描述： 该车3个多月前在其他高档车修理厂更换过前挡风玻璃， 修

完后未开空调， 只在阴冷天时开过几次暖风， 没有发现什么异常， 前两天开空调

时发现上述故障现象。

起动车辆并打开空调， 空调出风口只有热风吹出来而没有冷风。

将诊断仪“Star Diagnosis” （星诊断） 连接到车辆上， 对车辆进行quick test

（快速测试）， 读取故障码为： 955D LIN总线故障——供电电压或数据导线断

路， 951D A32n1 （鼓风机调节器） ——LIN总线的通信故障， 957D 未接收到

来自部件B82 （汽车内部空间湿度／温度传感器） 的LIN信息。 根据故障码在

WIS （Workshop Information System， 车间信息系统） 中查找空调控制单元

和调节器的电路图， 如图1和图2所示。

图1 空调控制单元电路图N10／1—带有熔断丝和继电器的前SAM控制模块

N22／1—自动空调控制单元 U12—适用于左舵驾驶 U13—适用于右舵驾驶

W15—搭铁 W34—左侧脚坑搭铁 Z7／60—输出端结点5 V（线束内的焊接头）

Z7／72—驾驶室（COC）出风口和传感器的传感器搭铁结点 Z50／37—空调压缩

机搭铁结点 Z68／3—空调局域互联网（LIN）总线数据结点 Z81／11—前排乘客

端子58d结点Z111—电压供应插头

图2 调节器电路图A9—空调压缩机 A32—空调单元 A32m1—鼓风机电动机

A32n1—鼓风机调节器N10／1—带有熔断丝和继电器的前SAM控制模块

U1018—适用于276发动机 U1019—适用于278发动机 U1028—适用于157发

动机 U12—适用于左舵驾驶 U13—适用于右舵驾驶 U152—适用于156发动机

U252—适用于ECO起动／停止功能 U484—适用于273发动机 U779—适用于

275 发动机 U819—适用于272 发动机 U880—适用于642 发动机U882—适用

于628发动机 U948—适用于651发动机 W15—搭铁 W15／4—左前脚坑搭铁

X26—发动机线束插头 Z68／3—空调LIN数据总线插头 Z111—电压供应插头

从图1和2上可看出A32、 N10／1和N22／1之间是通过2条LIN总线相互联

系的， 这两条LIN总线的节点分别为插头Z68／3和Z111。 根据之前的故障码，

从最简单的方法入手， 测量LIN总线的波形。 接上奔驰原厂的示波器HMS， 分

别测量这2条LIN总线的波形， 如图3所示。

图3 LIN线波形图

从图3可知， LIN线的载波电压约为1 V， 信号电压为10 V， 且有稳定的波形

输出， 说明LIN通信线是正常的。 这样通过波形无法准确判断LIN线是否断路，

因为在3个部件的任何一处断路都不影响其他2个部件之间的LIN通信， 所以需

要进一步脱开3个部件上LIN线所在的插头， 检查LIN线的导通性。

拆下A32、 N10／1和N22／1， 用万用表测量LIN线的导通性， 结果2条LIN

线导通均正常。 这就奇怪了， 既然LIN线导通均正常， 为什么还会报导线断路

和通信故障呢？ 原因之一是相关部件损坏， 而要排除这种可能性， 就需要采取换

件测试法， 逐一对换A32、 N10／1 和N22／1，这样工作量就比较大，对此暂

时不考虑。 再次返回故障码中仔细分析故障码， 注意到957D被忽略， 该故障码

与部件B82 （汽车内部空间湿度／温度传感器） 有关。 B82 电路图如图4所示。

图4 汽车内部空间湿度／温度传感器电路图B82—车内温度／湿度传感器 M16／

34—右侧B柱空气分配促动电机 N10／1—带有熔断丝和继电器的前SAM控制

模块U1023—适用于湿度／温度传感器 Z110／1、Z110／2—空调总线焊用接点

Z111—供电结点

从图4可知， B82也是通过LIN总线与N10／1和N22／1相互通信的， 而且根

据故障码， 很可能故障就出在此处。 脱开B82的插头， 将万用表一端搭在插头

的3号针脚上， 另一端搭在A32的2号针脚上，因为这2个部件是通过公共点

Z111建立相互联系的，Z111上的导线应该是相互导通的。 据此测量导通性， 结

果导通电阻为无穷大， 这样故障源就被确定了， 问题出在B82的线路开路上。

3 故障排除

接下来是寻找断路具体位于哪个位置。 因为Z111位于驾驶员座椅下的地板中，

从B82的插头到Z111上的导线要穿过整个仪表板内部和左前地板，若拆下所有

部件来检查线路， 那么其工作量是可想而知的。 而且从实际的角度来看， 各导线

在出厂前其绝缘层均已加工完好， 在无外力作用的情况下，出现断路的可能性是

很小的。 在拆装前可以仔细向客户了解此车之前是否从事过相关的空调系统维修，

然而客户反馈的信息是， 该车未从事过相关的空调系统维修， 只在其他高档车修

理厂更换过前挡风玻璃。 更换挡风玻璃？ 这样就需要拆装B82和旁边的雨量传感

器。 观察这2个传感器后发现， 两者的插头居然是可以互插的， 对调2个插头

后， 重新试空调， 结果正常。