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空难事故调查报告
篇一：南航5.8空难事故官方调查报告难得资料值得收藏
飞机重大飞行事故调查报告
波音７３７-３００型Ｂ２９２５号(37848字)飞机重大飞行事故调查
报告１９９７年５月８日，中国南方航空有限公司深圳公司波音７３
７-３００型Ｂ２９２５号飞机执行重庆深圳３４５６航班任务，着
陆过程中失事。机上旅客６５人，其中死亡３３人，重伤８人，轻伤
２０人；空勤组９人，其中死亡２人，重伤１人，轻伤６人。
事实情况
1.经过情况
当天，２９２５号机１９：４５自重庆江北机场起飞，预计２１：３
０到达深圳黄田机场，２１：０７与深圳机场进近管制建立联系，按
正常程序向３３号跑道进近。２１：１７与塔台建立联系。塔台告诉
机组“五边雨比较大，看见跑道叫”。２１：１８：０７机组报告“已
建立盲降”，２１：１８：５３机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞
机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但
雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常。２１：
１９：３３飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后
复飞。复飞后左转上升到１２００米，塔台提醒机组开应答机，但二
次雷达上一直没有显示。２１：２３：５７，机组报告在三边位置，
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要求其它飞机避让，２１：２３：４０，机组再次要求其它飞机避让，
并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告。塔台告诉已让其它飞
机避让。２１：２４：５８机组要求落地后用消防车、救护车，塔台
告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，
塔台同意向南落地，并告诉２９２５号机组，“前面落地的机组反映
北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”。
２１：２８：３０飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。
2.现场勘察情况
(１)第一次由南向北着陆。进跑道后，距跑道南端３８８．５米，发
现第一块轮胎小碎片。距跑道南端５０２米，发现第一块金属碎片。
距跑道南端５６１米，跑道中心线左侧２５米，发现１条长５４厘米、
宽２８厘米，呈撕裂状轮胎片。距跑道南端５７０米，中心线左侧２
０米处，发现前起落架左轮轮片，长４６厘米、宽２１厘米。距跑道
南端５８０．５米，中心线附近，发现飞机主轮防滞刹车电磁活门。
距跑道南端８０１米中心线附近，发现前起落架左轮轮毂内环（边缘
呈不规则断裂）。以上情况说明，飞机第一次着陆时前轮接地后，左
前轮爆破，碎片散落在跑道上。
从距跑道南端３８８米至８０１米的范围内，道面上有较多的铆钉
（多数为剪切痕迹），还有少量金属片、胶管、固定夹等散落物。上
述情况表明，第一次着陆时，飞机结构受损。
(２)飞机复飞后，第二次由北向南着陆。进跑道后，距跑道北端４２
７．２米，中心线右侧４．５米处，有明显的机身下部擦地痕迹。在
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