2024年3月3日发(作者：中兴n880g)

基于新能源汽车外观设计创新分析

摘要：当前我国新能源汽车正处在一个高速发展的阶段。其制造水平已经跟上世纪相比已经获得了飞速的提升。特别是在汽车外形方面，各种各样的汽车外形设计为广大用户购买汽车时提供了更多的选择。而且当前人们在决定是否购买一款汽车最为直观的因素就是它的外观。目前国内汽车市场中最受家庭用户关注的是价格，如果在同等价格内，不同品牌之间的车型在空间、动力、配置等等方面的差距并不大的时候，此时车子的品牌和外观就决定了人们是否购买的关键。而且几乎所有的汽车公司都会致力于对汽车外形的设计来增加自身的竞争能力。因此，本文将对新能源汽车外观设计创新进行分析。

关键词：新能源；汽车；外观；设计；创新

一、外观设计对新能源汽车性能的影响

1.动力因素

纯电动汽车采用小型电动机取代了传统的体积较为庞大的燃油发动机，因此，前脸不再需要大面积的散热格栅，同时，发动机舱空间可以进一步压缩，内饰空间相应变大，A柱的位置也变得更加自由。设计师可以对前悬部位进行全方位包裹设计，通过重新设计车灯的造型、发动机舱盖与挡风玻璃之间的空气导流面，使车身造型更加整体、简洁。另外纯电动汽车不存在排放问题，因此，排气系统消失，后备箱空间相应变大，设计师也可以对排气口处进行包围处理。动力系统的变化对汽车的比例和姿态产生了重要影响，带给设计师更大的造型发挥空间，为纯电动车新造型的出现带来更多的可能性。

2.车身比例对电池安全的影响

车身比例包括车辆前后配重、轴距长度、前后悬长度等方面，可以直观地体现出车身侧面和前后的协调程度，同时对车内驾乘人员的舒适度产生直接影响，是车辆外观设计的重要组成部分，传统燃油车的车身比例主要与发动机在车辆中

的布置有关，前置、中置、后置发动机会影响不同车辆的外观设计，进入到新能源汽车领域，包括混合动力汽车、纯电动汽车、增程式电动汽车和燃料电池汽车等不同类型的汽车内部结构不尽相同，但共同点是都需要空间布置动力电池，目前动力电池布置地方式有四种：底盘布置、车尾布置、车侧布置、车顶布置。部分换电池乘用车型会把动力电池布置在车辆后备箱和侧面位置，少数混合动力客车把动力电池布置在车辆顶部，但后三种布置方式都有共同的明显缺陷：一旦发生追尾、侧面碰撞和侧翻事故，动力电池极易受损，甚至出现自燃、爆炸等恶性事件，出于行驶安全和底盘稳定性方面的考虑目前绝大部分新能源汽车的动力电池都以平铺的方式布置在底盘，但同时会对车辆外观设计产生一定的影响，如何制定车辆前后配重、侧面线条、尾部结构等部分，在维持车辆整体观感的前提下保证动力电池安全和车身稳定性是目前新能源汽车外观设计面临的新挑战。

二、新能源汽车外观设计创新

1.低风阻系数车身渐成主流

近年来新能源汽车企业一直在不遗余力地投入资金和技术研发低风阻系数的产品，2012年特斯拉公司发布的ModelS中大型轿车一经亮相便引起业界关注，除了超强的加速和续航能力外，其车身的风阻系数达到了惊人的0.24Cd，已经超越绝大多数乘用车，迈入低风阻系数的优秀行列，甚至接近专业赛车水平，是当时全球风阻系数最低的新能源量产车型，这一设计对汽车外观和性能是立竿见影的，间接促进了销量。此后，无论是纯新能源汽车企业还是转型的燃油车企业都纷纷加入研发低风阻系数车身的阵营，采用全新平台设计车身，目前各大厂商的新能源汽车旗舰车型的风阻系数普遍在0.2-0.3之间，最低的保时捷Taycan达到了0.22Cd，此外，比亚迪汉、小鹏P7、吉利几何A为和广汽新能源AionS的风阻系数分别为0.233Cd、0.236Cd、0.2375Cd、0.245Cd，四家中国品牌的新能源汽车风阻系数都低于0.25Cd，中国新能源汽车的车身设计处于世界先进水平。

除了车辆前方会直接受空气阻力的影响，在后方空气并未及时补充，因此会产生真空区域（伴有涡流），使车辆前后气压不同，出现气压差，形成新的空气阻力，因此新能源汽车企业不仅要对车头降低风阻系数，还要考虑车尾外观对风阻系数的影响，目前普遍流行的解决方案是车尾同样采用流线型即溜背式设计，

保时捷Taycan、特斯拉Model3、比亚迪汉、小鹏P7等车型都采用此设计，在其它车型方面，特斯拉ModelX、广汽新能源AionLX、蔚来EC6等SUV也都纷纷采用后尾部的溜背式设计，不仅可以降低风阻系数，同时流线型设计还使外观普遍平庸的SUV更具动感，但由于车内后排位置靠近车尾，溜背式设计不可避免地会挤占后排座位的上部空间，使乘坐者头部空间略显不足，这一劣势在SUV车型上体现地尤为明显，汽车企业下一步需要在外观和空间方面需求平衡点，使车辆更好地兼顾观赏性和实用性。

2.隐藏式和智能化外饰

汽车外饰是指除车辆除车身之外其他可观测到的部分，主要包括进气格栅、前后保险杠、后视镜、车灯、天窗、雨刮、门把手、车身裙板、外侧围、前后风挡玻璃、后排气管等部分。相对于内饰，外饰是可以直接观看到的，虽然占外观比例不高，但同样是车辆外观的重要组成部分，外饰的设计往往能影响车辆的风阻系数、整体观感和实用性。在燃油车时代外饰不如车身受设计师的重视，在某些细节上易被忽视，某些外饰部分甚至出现了车型设计趋同化，如几乎所有厂商的后视镜和侧门把手外观都基本一致，这一理念使外饰数十年间的变化不明显，设计几乎停滞不前。

进入新能源汽车时代，这种情况发生了根本性改变，新能源汽车兼具节能性和智能化，需要考虑风阻系数和内部构造的独特性来重新设计外观，车身部分可以借鉴和延续燃油车的设计路线，而外饰设计由于低成本和简易性，可以采用更加新颖和激进的设计理念。2012年特斯拉公司推出的ModelS轿车首次采用了半封闭式的进气格栅，引发业界关注，2016年4月发布的Model3更进一步，直接取消进气格栅，采用全封闭一体式前脸设计，成为全球首款完全取消进气格栅的车型，引起业界哗然。随后比亚迪、保时捷、吉利等车企开始竞相效仿这一设计，同时车尾部的排气管逐步取消、隐藏式侧门把手开始运用等车辆前后部和侧面外饰的取消和隐藏可以使车身线条更加平滑，进一步降低风阻系数，燃油车由于发动机的存在客观上无法实现这一设计。

除了隐藏式外饰，新能源汽车由于内部结构简单、电子元件众多，使其智能化水平更高，也是新能源汽车外饰的另一大发展方向。目前已经广泛应用于新能

源汽车的外饰有智能化门把手即电动伸缩式门把手，可以自动感知驾驶者的到来进行伸缩，比亚迪、特斯拉、吉利、荣威、蔚来、广汽等主要汽车企业的新能源车型均采用此设计。智能化车灯可以使驾驶者自己编排车灯设置，增加车辆的安全性和观赏性，目前比亚迪已经率先实现了新能源汽车的智能车灯功能。此外，流媒体后视镜、智能雨刮等外饰陆续出现，但由于现阶段技术水平和相关政策法规的限制还无法投入量产，相信不远的未来可以实现。

3.更易实现的理想车身比例

新能源汽车的动力电池和驱动电机普遍采用平铺在底盘的方式，使其上部车身空间充裕，几乎不受内部结构的影响，可以对车身比例进行更加科学合理的设计，如前后50：50配重是指在水平面上车辆中轴线的质心与前后轴的距离相等，即静置在平地时，汽车载荷均匀分布在四个车轮上，前轴和后轴的载荷相同，能够大大提升整车的运动属性及弯道表现，展现出绝佳的操控体验，而视觉上会更加协调。由于大多数燃油轿车和SUV都采用前置发动机和前轮驱动，很难实现50：50配重，而纯电动汽车没有发动机，多采用四轮驱动，可以较为容易地实现，目前比亚迪e系列、长城wey新能源、江淮i系列车型已经实现50：50配重，使其观感和驾乘体验进一步提升。

4.新材料在车辆外观的应用

燃油车车身一直以来主要采用钢、铝、铁等金属材料，新能源汽车的出现使材料的运用更加多元化，如企业为了车辆的续航里程在车身上使用更多的全铝合金、碳纤维等轻质材料，辅助电子元件的大量使用促使太阳能板开始应用到车辆顶部帮助获取电量，这些新材料的应用会部分改变车辆的外观，一方面使新能源汽车外形更具科技感，更重要的是解决新能源汽车存在的实际问题。

结语

总体而言，在对新能源技术车辆的形状和外饰选择进行分析的基础上，比较新能源技术车辆与传统柴油汽油车辆的形状设计之间的差异，从而探讨了新能源技术车辆的形状设计，新能源技术汽车自主创新设计与设计理念。它使设计师能

够以较低的成本设计出更符合消费者需求的新能源模型，在商业服务和自身爱好之间找到平衡，并进行适当的调整以使设计更适合于消费者的需求。

参考文献：

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[2]曾鹏.我国新能源汽车发展现状及问题.上海汽车，2009，（8）.

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