2024年3月13日发(作者：)

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内燃机与配件

2019款红旗H5轿车ABS故障灯点亮

故障诊断与排除

袁印

（四川职业技术学院，遂宁629000）

应当及时排除。文中以暑期实践锻炼期

摘要院ABS系统出现故障，行车中制动距离会增加，制动稳定性变差，严重影响行车安全，

梳理出问诊试车、故障现象确认、

间参与2019款红旗H5轿车ABS故障灯点亮排除为抓手，故障原理分析、故障码的读取、数据流分

丰富了现代汽车电子诊断技术案例，对汽车维修从业人员具有一定的实践指导。

析、故障点确认、修复验证等清晰的诊断工艺流程，

关键词院故障灯；诊断；工艺流程

中图分类号院U472.42文献标识码院A文章编号院1674-957X（2021）10-0164-02

0引言

一辆2019款红旗H5轿车，国六排放，登记日期为

平

2019年6月12日，行驶里程1500km，保养次数0次，

搭载人数

2人。时主要在市区行驶，

1问诊试车

车速

40km/h，客户反映车辆行驶过程中，正常踩刹车

客

状态，踩下刹车疑似ABS工作，后来仪表故障灯点亮，

告知仪表有很多

户不敢继续行驶，客户致电特约服务站，

情况

个故障灯，ABS，发动机故障灯，变速箱故障灯点亮，

比较复杂安排拖车救援。

2故障现象确认

用电脑

车辆背车回店，此时仪表无任何故障灯点亮，

挑选路况较好，无

读取无任何故障码，维修技师检查试车，

起伏路面和颠簸路面的城区快速通道，天气晴朗地面无湿

车速

40km/h左右，滑，车辆在行驶过程中，正常踩刹车状

能听

态，踩下刹车疑似ABS工作，刹车踏板有弹脚感觉，

到ABS泵工作的声音，每次都会发生，车速超过40km/h

但是踩刹车

（可以具体到超过45km/h），此故障不会发生，

多次试车情

双闪灯会一直闪烁，松开刹车双闪灯才熄灭，

车速超过

100km/h，况一致，期间有一次试车，仪表故障灯

仪表

ABS，

电子手刹

点亮，发动机故障灯，变速箱故障灯，

故障点亮（此前仪表无任何故障灯），和客户描述故障现象

基本一致，在此情况下继续行驶一段时间，故障灯熄灭，关

到店以后用电脑检测，无任

闭防侧滑功能试车，故障依旧，

何故障。

3故障系统原理分析

3.1相关系统/部件原理

这个车的故障现象是正常状态踩下刹车，ABS还未达

工作异常，而红旗

H5ABS系统到触发条件，便开始工作，

制动组成部件有：ABS控制单元，真空助力泵，真空助力

器，左前制动器总成，右前制动器总成，左后制动器总成，

右后制动器总成，而ABS系统该装置的作用是当汽车制

动时，根据车轮转速，自动调整制动管内的压力大小，使车

轮总是处于边抱死边滚动的滑移状态，尤其对于紧急制

即制动

-松开-制动，动，它将断续制动，以避免危险。防抱

要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要

（

1983-）

助教，本科，机动车检测

作者简介院袁印，男，四川南部人，

维修工程师，研究方向为汽车制造与维修。

以每秒

6耀10次的频率进行制动-松开-制动死制动装置，

的脉式制动，用电子智能控制方式代替人工方式，防止车

轮抱死，使车轮始终获得最大制动力。

3.2诊断思路

客户反映仪表

ABS，读取故障显示信息：发动机故障

可能的故障原

灯，变速箱故障灯，电子手刹故障灯均点亮。

（真空

因：ABS控制单元故障；ABS系统制动组成部件故障

右前制动器总成，

助力泵，真空助力器，左前制动器总成，

左后制动器总成，右后制动器总成）；线路故障。

4诊断方案实施

先易后难的原则，先做基本检查，再做电控系统和机

械元件检查。

4.1基本检查

淤打开发动机盖，用万有表检查蓄电池电压是否为

12V，正、负极接线柱连接是否可靠。于检查制动系统储液

制动总泵，真

罐液面是否在规定的范围内，分泵有无泄漏，

空助力器管路连接完好。盂用万用表检查ABS控制系统

所有的保险丝、继电器是否完好，线束连接连接是否可靠。

榆ABS控制系统匹配检查。

整个车辆系统中，ABS系统工作不正常，此车行驶里

平时用车也基本是跑跑高

程刚满1500公里，咨询过车主，

维修技师检查过底盘和各个传感器线路，

速，在城区行驶，

均无破损和擦挂，排除了底盘线路以及事故维修的原因，

于是维修技师用诊断仪检测ABS控制单元的版本型号零

并无异常，

件号和同配置正常车对比，对控制单元进行了

自动配置，进行断电处理，故障依旧，检查ABS控制单元

的供电，接地，均无异常。难道是ABS系统接受了错误的

信号，导致异常工作？踩刹车ABS异常工作，维修技师觉

得应该是控制单元内部故障，于是维修技师建议更换ABS

到货以后，在进

控制单元，正常订货，维修技师安装完毕，

竟然无法操作成功，

行可编程模块安装时，诊断仪显示代

切换使用自动配置匹配。依然是这

码：31请求超越权限，

样，由于此车国六版本的型动版本，原厂的ABS控制单元

件号为5HA4-437A0，库房图册里面只有一种ABS件号为

国六型动版的

ABS件号库房国五型动版的5HA0-437A0，

图册并没有更新，所以库房图册显示适用于2018年4月

并不适用此车，

以后的型动版本ABS件号，随后联系配件

InternalCombustionEngine&Parts

部，将国六型动版的ABS件号更新到了图册里面，库房重

新发货ABS控制单元，ABS配件到货，维修技师小心翼翼

的安装到位，用诊断仪清除故障码，用可编程模块匹配安

装，终于配置成功，排空，加好刹车油，维修技师再次试车，

把故障现象好好确认一下，

故障依然存在，之前虽然有一

但是没有捕捉到有价值的信息。

次试车，故障灯全部亮了，

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ABS时，库房图册未更新，导致配件错误，其实维修技师在

其

常规定配件时，如果能够遵循依照旧件定新件的原则，

但却影响

实是可以避免这次错误的，这次失误虽然简单，

让维修技师误认为

了故障诊断的方向，编码一直不成功，

这个故障就是ABS的问题，在这个错误的方向上越走越

造成客户抱怨，其实在我

远，最终发生了第一次延误交车，

4.2故障码读取

维修技师再次带上诊断仪，进行试车，这一次试车，维

修技师改变了以往的试车方式，没有在时速超过40km/h

时就踩刹车，而是一直正常行驶，

终于在其中一次车速接

近110km/h的时候，故障灯全部点亮，诊断仪读取到了故

障码U：100886左后轮速信号错误。

现在可以确定

ABS控

制单元是没有问题的，目前情况可能的故障原因：

左后轮

速传感器故障，轮速传感器线路故障，

轴承信号轮故障，

进

入下一步检查。

4.3左后轮速传感器数据流读取

维修技师先拆下了轮速传感器，

检查轮速传感器探头

上无异物，铁屑，用清洗剂清洁了探头表面，并用气动吹枪

对准轮速传感器安装孔，对里面的信号轮进行了气流清

洁，保险起见，找了一个同配置的车做了交车验证传感器，

装配完成以后，维修技师用诊断仪读取四轮轮速传感器，

外出试车，按照上一次的试车流程，

两名维修技师，一名维

修技师负责开车，踩刹车验证故障现象，

另外一名维修技

师负责观察四轮数据流，

车速超过

40km/h，踩刹车，

故障

依旧，此时数据流一切正常，车速超过60km/h，踩刹车，故

障依旧，数据流一切正常，

直到

100km/h的时候，车身故障

灯点亮，此时数据流显示，

左后轮速为

1843.14km/h，并且

故障灯点亮以后，数据流一直卡在这个数值，其他三个车

轮数据均为正常，锁定了故障点，

再次回到店里，维修技师

犯了难，轮速传感器已经交叉验证了，

车辆才

1500km，会

不会是轴承信号轮的问题？抱着试一试的心态，

维修技师

拆下了左后轮轴承，用手电打开一看，果不其然，轴承信号

轮里面的齿圈上吸附了大量铁屑，

终于找到了故障点。

5故障排除及修复验证

车轮转速传感器为了向ABS控制单元输出正常的轮

速信号，要可靠地感应车轮磁环附近磁场变化，磁场不稳

定，传感器不能正常工作。举升车轮发现左后轮轴承上面有

铁屑，导致轮速传感器与磁环检修过大，

信号失真，

ABS控

制单元处理该信号后得到错误的数据，

所示点亮了警告灯。

按照维修工艺规范更换轴承，

此时库房没有这种配置

国六的轴承，无法进行更换，万般无奈之下只有小心翼翼

将里面的铁屑用吸铁棒进行处理，待确认处理无误以后，

再次装配试车，故无法解决，

只有更换轴承，服务顾问也传

来了客户明天即将取车的消息，

维修技师在库房查询了配

件，图册里零件号5HA12615X，更换压装轮缸轴承时要将

带有磁性转子的一面朝向轮速传感器的旋转方向，

磁性橡

胶圈不能损坏，油、铁等不物质不能粘附在磁性转子的表

面。安装完毕后，

起动发动机，

ABS灯熄灭，路试中观察测

量值中

ABS灯点亮故障彻底排除。

4个车轮的转速，在不同的车速下同步变化。至此

6故障启示

这个故障的排查过程，可以说是一波三折，第一次定

们的日常维修过程中，经常会遇到类似的故障和问题，

这

个故障从最开始的毫无头绪，

无法捕捉到故障现象到最后

故障重现，终于捕捉到有价值的故障码，充分验证了在维

修过程中第一时间保留维修线索的重要性，后来再与客户

沟通以后才得知，客户在车辆背车到店以后，

背车司机将

电瓶负极断掉了，这也才导致第一次维修技师用诊断仪读

取不到任何故障码，整体总结来看，

在维修过程中，维修技

师应该注意以下几点：

户灌输好相应的解释话术，尤其是针对一些电子设备，

淤故障线索的保留，客户反映问题的同时，

应该给客

仪

表故障灯的随机故障，

性，

于用排除法解决故障的同时，应该考虑问题的多样

这样才便于自己排查和后期检测。

ABS

最开始，在没有任何故障码的时候，

维修技师选择从

以在解决这种故障的同时，在带故障的模式下去检测，

下手，其实从这里开始维修方向已经发生了偏差，

所

让

故障重现找到故障码再维修，

就显得格外重要。

就发生在试车过程中，

盂善于利用诊断仪数据流解决问题，

数据流显示左后轮速异常，

这个车的分水岭

最后才

锁定了故障点，

注重传感器本身的检查，

榆在排除传感器信号不良这一类故障时，

对数据流的灵活应用是解决问题的关键。

而忽视传感对象的存在，

习惯思维只

本案例

正是因为这个原因走了弯路，

这个教训值得深思。

外部故障，

虞在排除故障的同时，

1500km

即为有没有外部因素引发，

应该首先确定是内部故障还是

像这个车行驶刚刚

看有没有出过事故，

，维修技师也查询

有没有换过该系统的配件，

DMS系统，看该车的维修历史，

其实应该

感谢厂家给了我们这个便捷的操作系统，让我们有迹可

循，但是其实还应该考虑一点，

那就是现在很多车子，出于

客户自身的原因，很多出过事故的车辆，客户是会主动要

求不做记录在案的，所以在维修的时候，要和服务顾问以

及客户交流询问，才能更加清楚地了解车辆情况，

单靠一

个系统查询，还是比较单一，

在处理这个故障的时候，维修

人员还是遵循维修手册的故障排查思路，借助诊断仪，

电

路图，

逐一排除，逐一分析。

力做好协作是最为重要的，

愚

进行一步一步的操作，

前台，车间，库房，就像三驾马车一样，

前台和客户直接沟通，

一起齐心协

是维修

服务企业的门面，机电维修车间一次性解决所有问题，

保

证了维修质量，是客服关系的升华。

参考文献

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B5行驶中