2024年5月19日发(作者：中兴v970第三方刷机包)

宝马5系变速箱故障宝马5系变速箱顿挫

宝马5系变速箱故障篇一:变速箱分复杂？请别担心！宝马变速箱常见故障现象、故障原因、损坏

部位，简单说！

针对宝马车的自动变速箱故障，新孚美自动变速箱维修结合自身实际维修经验，按照故障现象进

行了归纳总结。

本文涉及主要是5挡、6挡的变速箱，型号是5HP__，6HP__，还有部分8HP__。故障车辆的车

龄基本在3-5年，行驶里程在10-15万公里左右。

车辆进厂照片

一、倒挡故障

故障现象：车辆挂不上倒挡，倒挡异常，倒车时出现闯车。伴随有换挡冲击、异响。变速器前部

漏油。

变速箱厂家及型号：ZF公司的5HP—19

主要原因：出现这种情况的车辆，行驶里程都比较多。阀体出现了磨损，倒挡离合器损坏，以至

于出现了倒挡异常的情况。漏油的原因是油泵密封件损坏。偶尔也会出现电磁阀工作不良的情况。

故障车型：

（1）宝马3系，底盘号E45

（2）宝马5系，底盘号E38

（3）老款宝马Z4

进厂照片

二、打滑锁档故障

故障现象：踩油门后，发动机转速瞬间飙升，车速提升缓慢，严重时出现锁档（无论怎么踩油门，

车辆始终在3档或4档），行驶过程中变矩器内部出现异响

变速箱厂家及型号：GM公司的5L40E

主要原因：

变速箱内部密封件损坏导致液压传动失效，离合器严重损坏，行星齿轮机械部分出现磨损

故障车型：

（1）宝马318，底盘号E46

（2）宝马X3，底盘号E83

（3）宝马X5，底盘号E53

宝马750Li维修施工

二、降档冲击，耸车，偶尔挂挡熄火

故障现象：车辆降档时有明显的顿挫感，行驶中偶尔出现耸车，伴随异响。时不时的出现起步时，

刚挂上挡就熄火。

变速箱厂家及型号：ZF公司的5HP—24

主要原因：

车辆出现顿挫感是阀板故障。阀板内有阀芯，阀芯在阀体内频繁往返移动，长时间使用后出现磨

损，导致泄压，造成离合器结合分离不良。

出现挂挡熄火，基本就是液力变矩器内部的锁止离合器故障。锁止离合器不正常的结合起来，导

致的故障。

故障车型：

（1）宝马735/740,底盘号E38

（3）宝马X5，底盘号E53

维修车间内部场景

故障现象：

车辆低速行驶时，稍微踩深点油门，就会出现车辆耸车的情况。收油门后，偶尔会出现降挡冲击，

2挡降1挡时很明显。

变速箱厂家及型号：ZF公司的 6HP—19

主要原因：

液力变矩器TCC阀异常，变速箱电脑板故障。出现这种情况，还会导致变速箱内部机械故障。

故障车型：

（1）宝马5系，底盘号E60M54

（2）宝马740，底盘号E66M54

进厂车辆预检区

二、急加速打滑，严重冲击，锁档

故障现象：

车辆行驶时，快速深踩油门，出现转速飙升的情况。不论是踩油门还是收油门，都会出现耸车、

顿挫，这种情况很明显，同时还会出现锁档。仪表盘上会亮起故障指示灯，读取到“电磁阀/传感器故

障码”。

变速箱厂家及型号：ZF公司的 6HP—19/21

主要原因：

升档和降档都出现耸车、顿挫，说明变速箱的液压系统出现严重故障，密封元件老化。阀板内部

出现了严重磨损，离合器片磨损。这种情况，甚至会损坏变速箱电脑。

故障车型：

（1）宝马3系，底盘号E90

（2）宝马5系，底盘号E60/N52

（3）宝马730，底盘号E66/N52/F02

维修完成准备出厂

二、档打滑，锁档报警

故障现象：

即使缓慢的踩下油门，也会出现升档打滑的情况，仪表板上出现故障指示灯，变速器锁档，这种

情况起初是偶发的，随里程增加会逐渐加剧。

变速箱厂家及型号：ZF公司的6HP—19/21X

主要原因：

主要原因是阀体磨损，离合器/制动器等执行部件磨损，液压系统失效泄压。

故障车型：

（1）宝马X5，底盘E70，发动机排量3.0

（2）宝马X6，底盘号E60/N52，发动机排量3.0

试车完成后，再次用诊断仪确认车辆状态

二、变速箱异响，行车困难，有故障码

故障现象：

变速器异响，车辆行驶缓慢，仪表板上故障指示灯会亮

变速箱厂家及型号：ZF公司的6HP—26X

主要原因：

主要原因是变矩器、油泵等部件损，变速器内部机械执行部件损坏，液压系统泄露

故障车型：宝马X5，底盘号E53 4.4/4.8

如果您车的变速箱出现了上述情况，请电话联系我们，联系的方式见文中图片。

通过电话邀约进厂，可免费检测，免费抬装。

宝马5系变速箱故障篇二:简述宝马5速/6速变速箱常见故障及原因

今天我们谈到的变速箱故障都是针对宝马5速/6速，并不涉及2010年后陆续装车的8速，所以

有需要的对着看吧！

1、变速箱：ZF 5HP18

车型：728i E38（99前）

故障现象：D档起步困难/无法起步；升入3档后中油门耸车。

主要原因：单向离合器工作不良/损坏；变矩器闭锁离合器因密封老化而工作不良。

2、变速箱：ZF 5HP19

车型：3系E46，5系E39，728E38(98后)，Z4(06前)

故障现象：倒档闯车/无倒档；换挡冲击；不走车，可能伴随异响；前部漏油。

主要原因：倒档离合器损坏；阀体电磁阀磨损；变矩器/油泵损坏；变速器前部密封老化。

3、变速箱：GM 5L40E

车型：318E46,X3E83,X5E53 3.0

故障现象： 升档打滑，严重时锁档报警；变矩器内部异响，不易行车等。

主要原因：密封老化，机械部件磨损甚至烧灼；变换器内部严重损坏。

4、变速箱：ZF 5HP24

车型：735/740E38（03前），X5E53 4.4/4.6

故障现象：降档冲击；行进耸车；着车异响甚至挂档熄火；无倒档；起步即打滑锁档。

主要原因：阀体内部磨损；变矩器闭锁控制异响；变矩器内部严重损坏；倒档制动器或前进离合

器/油泵损坏，密封老化失效。

5、变速箱：ZF 6HP19

车型：5系E60M54，730E66M54

故障现象：加速耸车（低速中油门明显）；换挡冲击，2-1冲击较为多见。

主要原因：变矩器闭锁控制异常；阀体电脑模块故障或内部机械部件磨损综合作用所致。

6、变速箱：ZF 6HP19/21

车型：3系E90，5系E60N52，730E66N52，730/740F02，Z4(06后)

故障现象：急加速打滑报警；升/降入某档严重冲击；锁档并报电磁阀/传感器故障码。

主要原因：阀体内部磨损；相关档位离合器磨损，密封老化失效甚至损坏；阀体电脑模块故障等。

7、变速箱：ZF 6HP19/21X

车型：X5E70 3.0，X6 3.0(06-10)

故障现象：升档打滑报警锁档，大油门更易出现并随里程增加而逐渐加剧。

主要原因：阀体电脑模块内部磨损；离合器/制动器等机械执行部件磨损失效导致泄压。

8、变速箱：ZF 6HP26

车型：7系E66 3.5以上排量

故障现象：升档打滑甚至报警锁档；降档冲击，尤其2-1冲击较为多见。

主要原因：变速器内部机械部件磨损，烧灼；阀体电脑模块故障或内部机械部件磨损综合作用所

致。

9、变速箱：ZF 6HP26X

车型：X5E53 4.4/4.8(03-06)

故障现象：变速器异响，行车困难，可能报故障码。

主要原因：变矩器/油泵等部件损坏；变速器内部机械执行部件损坏失效导致泄压等。

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宝马5系变速箱故障篇三:关于宝马5系通病问题之个人观点

小弟从小喜欢车，从内到外特别爱研究，对车也算小有了解，小弟已提车将近二个月，3000公里，

遇到好多问题我自己也做了分析，下面小弟就一一讲述。

1，好多车主反映ZF的8速AT变速箱低速顿挫，包括我在内也感觉的到，但是奇怪的是试驾车

上并没有这种感觉，小弟我这几天精心研究，找到了问题所在，其实问题并不出现在变速箱上，是驾

驶习惯和变速箱换挡逻辑的问题，首先虽然宝马5系定位为商务车，但是宝马依然有很大的运动元素

在5系上体现，变速箱就是个例子，我正常开过的6AT的变速箱换挡一般在2000转以上才换挡，轻

踩油门的时候变速箱不会升降挡，需要主人的进一步踩油门才能理解车主的意思，但是宝马的8AT升

档非常积极，一般1500转就会提前升档，这就造成了误以为是顿挫感所在，5系的油门较重，想深踩

需要点力气，最关键的为什么试驾车没感觉到，偏偏新车感觉到，因为是自己的车，我想大部分车主

一般情况下不会舍得深踩油门吧，当轻踩油门的时候，变速箱升档积极，但是车速没达到换挡速度，

这就产生了轻微的拽档现象，开过手动挡的都知道，这就是大家感觉到的所谓的顿挫感，为什么试驾

车没有？敢问大家开试驾车是怎么踩的油门。具体是不是小弟说的这样，下次你开车稍微多踩点油门，

让速度跟上，你会发现那种顿挫感就不翼而飞了。

2，高速120码车子发抖，这个问题是我一直关注的，没提车以前就一直关注，后来也找到了问

题所在，问题的根源主要原因在防爆胎上，看过萝卜报告的人都知道，防爆胎除了安全外，舒适性和

静音性，抓地力都不如普通胎，而且防爆胎出奇的硬，众所周知，现在车的轮毂逐逐渐向铝合金靠拢，

虽然铝合金很多方面都比钢要强，但是最重要的一点，强度没法和钢比，根据4S销售所说，5系出厂

时候车的胎压都达到3.0，那跟石头没什么区别， 而正常车到4S店都需要放胎压才能行驶，但是好

多4S店的销售只顾卖车，并不管这些，防爆胎这时候的硬度已经可以跟轮毂相比较了，这时候过坑的

时候，速度稍微快点就可以导致轮毂的损伤，轮毂损伤导致的直接问题是动平衡问题，动平衡一旦失

控，那高速轮胎抖动也就容易理解了，而且轮毂变形时间久了，会导致传动轴和其他部件的损伤，即

使更换轮毂，也不一定有用了，我车刚提直接就更换普通胎了，师傅说了，用防爆胎的轮毂变形已经

不是什么稀奇的事情了，解决这种问题只有两个方法，要么更换普通胎，要么更换锻造轮毂。

3，发动机烧机油，漏油等问题貌似遇到这种问题的车主并不多，好像集中在13-14年初的车主

比较多，我个人认为可能是N20发动机第一个批次问题，因为毕竟是宝马更换涡轮增压的第一批车，

有点小白鼠的感觉，随着技术的成熟，后期遇到这种问题的车主并不多，这里就不多做评价了。

4，刹车盘凹陷断裂，方向机异响，这貌似也属于是批次问题，貌似14年-15年初的车型遇到这

问题的较多，目测论坛里好多车主都给无偿更换了，结果还是好的。

5，变速箱渗油问题，目前我最担心的问题，据说宝马5系的ZF8速变速箱存在缺陷，目前ZF公

司也没找到明确的解决方案，遇到这种问题的宝马车主非常多，所以宝马打着一个变速箱终身免维护

的旗号，解决这种问题的方法众说纷纭，有说更换铝合金底壳的，还有说用胶的等等等等，但是希望

所有车主在保养的时候去看看自己的变速箱，目前为止我们能做到的，就是在脱保以前让4S店延长

变速箱的质保期，我并不赞成更换变速箱总成，我认为更换的部件也不一定是新的，而且不是新的几

率非常大，所以在ZF公司研究出方案以前，无限期的延长质保是最好的方法。

6，B柱异响问题，好多车主反映B柱异响，官方好像也给出了答复，15年5月以后的车子貌似

已经解决，我见过有打胶解决的，也有内饰板内贴隔音棉解决的，总之车身有焊点不牢固，这种问题

比较坑爹，但是解决不太容易，貌似常用激光焊接的奥迪和大众这样的问题好像遇到的少，也许是点

焊的弱点吧。

7，空调异味，这个问题我不多做评价了，论坛里这种帖子比比皆是，研究比我透彻，不过据说15

年5月份以后的车进气路径稍微有所改变，厂家电话这么说的，不知道是真是假，有个别车主用管子

改变进风通道，我个人保留意见，虽然空气质量得到解决，但是毕竟宝马机舱特别热，如此热的地方

塑料胶管会不会释放更大的有害气体值得考证，还有就是安全性问题。

8，车停以后底盘有嘀嘀嘀的声音，这个属于正常现象，汽车排气需要经过三元催化器，三元催化

器的作用是转换尾气有害气体成无害气体，排气管温度过高，会导致三元催化器热胀冷缩，导致嘀嘀

嘀的声音，车主无需紧张，另外好多车主反映发动机冷启动声音大的问题，我个人感觉这并不是问题，

首先所有车的发动机冷启动声音都大，因为发动机转速提高为了快速提高发动机温度，还要让机油快

速润滑到各个部位，虽然五系是商务车，我依然感觉宝马的工程师想让五系也有运动风格，排气的排

浪声音像跑车有木有，我还是喜欢五系的风格，里面出色的隔音，外面能听见发动机像一匹马一样急

于奔驰。

9，宝马5系的水箱问题，好多车主反映宝马5系的油温和水温都比正常车要高，这点我也是非

常赞同，有个普通仪表盘的好心5系车主让我体验他的车，普通一边盘可以查看水温（百度有教程）

正常汽车水温一般在95度左右，涡轮增压发动机车型油温一般在105度左右，激烈驾驶可能会到120

度，但是我们宝马的水温在105度左右，油温在120度，甚至有车主温度超过120度，我翻阅各个

资料，包括咨询汽车修理厂的老师傅，对于这个水温和油温的概念，他们也只是草草知道一些，只知

道水温油温过高会有影响，但是像宝马这样的略高一些，他们只是说不影响驾驶就没问题，我对这个

也是暂时保持观望态度，有好心的论坛车主反映他开6万公里并没发现影响，还有个好心的进口520

车主，在此十分感谢他，他的油温也在120度左右，也就是说这是宝马的通病，并不是国产LI才有的

问题，在此我大胆预测，宝马的自动进气格栅，为的是让发动机快速升温达到最佳工作状态后才会打

开维持温度正常，而冷却液需要给涡轮降温使用，也就是说水温达到105度和发动机有直接的关系，

而水箱大部分都是塑料材质的，水温过高势必影响水箱，漏水自然也不难理解，德国比较寒冷，在德

国高温很少，但是到中国以后南方的高温让宝马水箱超负荷，导致一批车主水箱漏水，这应该算宝马

的设计缺陷，不过14年以后的车好像此类问题也不多，总体来说，宝马知道自身问题主动解决的态度

是好的，目前在不影响驾驶的情况下我也是观望为主，等有消息了我会第一时间分享给车友们。

10，汽车喇叭异响，这个是我目前开到2000公里遇到的第一个问题，按喇叭有异响，有种电流

声，也算不上，就像是两个铁片碰撞的声音，还像按机械键盘的声音，在副驾驶位置，以前一直没遇

到，在百度上看了看，好多车主都有这个问题，据说是继电器的问题，售后的解释说没问题，目前来

讲还不影响驾驶，先暂时观望。

11，宝马N20发动机的弊端，众所周知，原来的直列6缸自然吸气发动机的好处是输出平稳，

动力源源不断，这也是至今为止好多人都怀念宝马经典发动机的原因，说说现在的4缸N20涡轮增压

发动机，首先作为2.0小排量的涡轮增压发动机，初期扭矩爆发很强大，这就是为什么试驾的时候5

系的推背感会那么强，但是高速的时候，再提速就会感觉稍微吃力，这就是小排量涡轮增压发动机的

弊端，所以很多用户反映说开起来不爽，我对N20发动机和宝马5系进行研究，发现一个很有意思的

事情，5系定位为商务车，主打舒适的，5系的油门必须深踩才会有很强的爆发力，宝马的8速AT变

速箱的逻辑也是一样，拼命的升档以达到节能和舒适的地步，这就是为何很多车主感觉高速动力减弱

的原因所在，一般5系在到100迈可以达到6挡了，转速始终是不到2000转，当然这也是为了省

油，如果用手动模式降档的话，那动力又会源源不断，这也正是宝马5系定位和用户定位的区别，宝

马公司总想着让5系更舒适更节能，但是用户认为宝马天生为运动而生而不买单，针对上述问题，宝

马德国给出的回复，大概11月会给所有5系的车主更新一次电脑，主要针对变速箱换挡逻辑和进气

格栅进风逻辑进行改善，让我们拭目以待，看看这次结果如何。

当然，宝马也并不是没有缺点，目前跑了3000公里，我简单说一下吧，首先内饰的味道我实在

不想吐槽，这味道这酸爽真特么过瘾，有很多人说宝马内饰偷工减料，我半赞同半不赞同，因为我试

驾7系的时候满车也是这个味道，可见宝马在这方面真的不注重，再者作为一款运动轿车BMW3系

竟然配备遮阳帘，而作为一款商务汽车，5系遮阳帘竟然不是标配，竟然还有老板键，真不知道宝马

工程师在搞什么飞机，车内也没有关闭空调的开关，每次还得把风关到最小才可以关闭空调，也挺无

奈的。我新车检查底盘的时候，发现宝马后悬挂摆臂真的很粗，很粗很粗的铝合金，真的很下功夫很

下料，而且宝马在很多地方都和下功夫，包括发动机的铝合金护板，全车底盘都有护板防护，但是却

省下很便宜的遮阳帘，但是却配备老板键，这让我很是想不明白，还有很遗憾，宝马5米多的车长，

3米的轴距，525座椅却无法放倒，这个挺让人无奈的，最关键的，作为天生为运动而生的宝马，就

不能全系配个换挡拨片吗，挺可惜的，如果能标配，那宝马真是兼商务和运动，肯定会更大卖。还有

宝马的NBT主机，明明很强大，很多功能却不给用户开放，必须要刷隐藏，我觉得真是脱裤子放屁的

做法，觉得无聊吧。

说了这么多宝马的问题，也说说宝马5系的优点吧

1.从外观来说BMW5系真是帅呆了，前后均匀的车身，标志性的天使眼以及鲨鱼鳍天线真是让撅

屁屁的奔驰E级和没有个性的奥迪A6L无法比拟的，5系从哪里看都是那么的漂亮，完美的线条，以

及那个虽然小但是却承载着每个男人蓝天白云梦的LOGO，无论你开到哪里，回头率和羡慕嫉妒的眼

神都会向你扑来。

2.宝马5系的驾驶感受也是同级别中其他车无法比拟的，所谓开宝马坐奔驰此话一点不假，虽然

5系定位为商务车，油门前端并不暴力，但是只要你肯踩油门，那马上就会让你体验宝马的激情，5米

的车长对于善于操控的宝马来说显得并不笨重，转向指哪打哪，非常精准，加速并不像20W左右的涡

轮增压车那么突兀，那种舒适的推背感让你不知不觉就达到想要的速度，沉重的底盘开起来非常平稳，

即使外面大风呼啸，你依然能感觉到那种平稳给你带来的自信。而5系乘坐起来也并不差，空间座椅

让所有乘坐的人感觉到5系也逐渐向舒适性靠拢，出色的隔音效果和出色的哈曼卡顿，外面的一切吵

杂感觉与你隔绝，反正我感觉，主驾驶是车里最不舒适的地方。

3.内饰虽然不像奔驰那么豪华，但是用料足够到位，好多家具门的广告都采用宝马关车门的声音

作为导语。中控大量采用搪塑材质，车门上大面积被真皮覆盖，按键很简洁很容易上手，最赞的就是

NBT主机，这是我至今为止用过最好的车载人机交换系统，无论从反映速度，功能体现，屏幕尺寸，

分辨率，操作方式上真是无可挑剔，而相对于奔驰那种我总误操作的怀挡来说，我更偏向BMW的电

子挡杆，BMW内饰的标志，用起来方便，还有面子。

4.5系的悬架底盘用料很足，这些都是看得见摸得着的地方，自带铝合金发动机护板，前后悬架基

本是全铝合金制作的，机舱里发动机纵向放置，平衡杆应有尽有，据说进口的5系前后车门均是铝合

金做的，而国产的只有前门是，虽然我没拆门看，但是前后门关门声音明显不同，估计华晨偷工减料

了。5系的雾灯是LED的，点个赞，车身安全电子系统应有尽有，同级别也都有，不算优势。

更多的优点还需要自己去体验，试驾了同级别这么多车，5系给我的体验是最好的，车无完车，

喜欢就好。

争议最多的就是全景天窗问题，为什么我会单独说这个全景天窗，我个人买BMW5系也有一部

分原因是因为它没有全景天窗，看好是没有，为什么？我的第一台车是起亚K5，大家都认为全景天窗

是高大上的东西，其实我感觉是然并卵，第一点，安装全景天窗会牺牲车顶的钢筋，安全性要有所下

降，第二点，全景天窗真的很浪漫很高大上吗？我告诉你，你想多了，拿夏天来说，夏天天气炎热，

光会直接透过天窗的玻璃射到车内，为了减轻车内温度，基本上车主都会拉上遮阳帘，这样夏天里基

本你的车跟没天窗是一样的，冬天天气寒冷，寒气会更直接的透过玻璃进入车内，而且不拉遮阳帘天

窗会结一层冰，为了防止冷空气进来，你依然会选择把天窗拉上，所以冬天也是摆设。第三点，全景

天窗是异响的根源，全景天窗的四周全是橡胶条和塑料卡子固定，橡胶风吹日晒后就会老化，整个天

窗到什么时候都是嘎吱嘎吱响，不只是我个K5，包括奥迪Q5，路虎极光，甚至卡宴。。。也难逃这个

异响的困扰，所以我选第二台车的时候坚决不会选全景天窗。总体来说BMW5系在同级别还是很有

优势的，也是大家选择他的原因，车无完车，如果真的喜爱，那也要对小问题略知一二，就说到这里，

希望大家互相研究探讨，最后来点美图。