2024年5月15日发(作者：多普达htcs521)
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723动车事故调查报告
篇一：723动车事故分析及思考
”723“事故原因分析及思考
XX年7月23日晚上20点30分左右，甬温线永嘉站至
温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南
D3115次列车发生追尾事故，导致D301次1、2、3列车厢侧
翻，从高架桥上坠落，毁坏严重，4车厢悬挂桥上，D3115
次15、16车厢损毁严重。 截至7月29日，事故已造成40
人死亡（其中2名外籍人士），200多人受伤，D301次列车
司机当场死亡。
对于任何铁路专业人士而言，动车组相撞都是不可思
议的事情。因为动车组装有自动防护系统 (ATP)，如果后车
迫近前车，系统将会自动导致后车停车，司机 “就是想撞
也撞不上”。据《东方早报》报道，中国工程院院士、国家
铁路建设高级顾问王梦恕表示，中国高铁在控制系统、信号
系统方面很成功，能保证后面不追尾、前面不撞车。那么，
这起不可思议的事故究竟如何发生的？南方周末记者由铁
道系统内部核心人士了解到，事故原因已经基本查明，其中
调度方面有着难以推卸的责任，而信号系统也在最为关键的
时刻出现了最致命的错误。此前，由铁道部总调度长调任上
海铁路局担任局长的安路生在事故发生后曾向外界通报了
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事故的初步分析结果，他是这样说的，由于温州南站信号设
备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显
示为红灯的区间信号机错误地显示为绿灯；而温州南站值班
人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处
置设备问题；电务值班人员安全意识敏感性不强，没有意识
到信号可能错误显示，未按有关规定进行故障处理，这一系
列问题导致了这场事故的发生。 人们对此次事故众说纷纭，
但我认为总的来说，造成事故的原因大可以分为两个方面，
系统方面和人为方面的原因。系统方面的原因是铁路信号系
统存在严重缺陷，由于雷电和暴雨的影响发生故障，导致本
应显示为红灯的区间信号机错误地显示为绿灯。人为方面的
原因又有以下几个方面：1、车站调度员错误的将两列动车
放入同一信号故障区间。据了解，事故线路使用CTCS-2列
控设备，正常情况下列控设备会将铁路隔成若干区间，一个
区间理论上只能放入一辆列车，列车进入后，区间尾部信号
灯将显示红光。同时，铁道信号设计采取的是 “故障导向
安全原则”，即假如出现故障问题，则自动导向安全一方的
技术原则。假如地面信号系统损坏，无法发现列车信息， 则
该区间永远显示红灯。D3115与D301此时都已被调度呼叫转
入非常站控模式运行——非常站控意味着区间信号故障，
但出于效率需要，要维持一部分行车。通俗地说，两车
都将以调度授权，人工结合信号的方式行驶。事后分析，由
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