2024年5月8日发(作者：三星r440现在值多少钱)

2021

年

1

月

第

57

卷第

1

期

铁道通信信号

January

2021

Railway

Signalling

&

Communication

Vol.

57

No.

1

武广高铁

RBC

改造方案研究

易承龙

摘

要

：

首先介绍了武广高铁无线闭塞中心

(

RBC)

设备现状

，

分析了

2

种更新改造方案各自的

优缺点

；

然后针对

RBC

之间改为直接通信方式

，

从

RBC

切换点的改造方案上进行了重点研究

，

对指导

RBC

间由非直接通信方式改为直接通信方式具有较大的参考意义

。

关键词

：

武广高铁

；

无线闭塞中心

；

直接通信

；

改造方案

；

RBC

切换点

中图分类号

：

U284.48

文献标识码

：

A

DOI

：

10.

13879/j.

issn.

1000-7458.

2021-01.

20415

Abstract

:

The

status

quo

of

the

Radio

Block

Center

(RBC)

equipment

in

Wuhan-Guangzhou

high

speed

railway

is

introduced.

And

the

advantages

and

disadvantages

of

two

renovation

schemes

are

analyzed.

To

achieve

direct

communication

between

RBCs

,

the

research

is

focused

on

the

renovation

scheme

of

RBC

switching

point

,

which

is

valuable

reference

for

transforming

the

communication

between

radio

block

centers

from

a

indirect

communication

mode

to

the

direct

communication

mode.

Key

words

:

Wuhan-Guangzhou

high

speed

railway

；

RBC

；

Direct

communication

；

Transformation

scheme

；

RBC

switching

point

武广高铁是国内第一条时速

350

k

m

并采用

3330-2015

）

的规定⑵

。因此为保证武广高铁的正

常运营

，

有必要对既有

RBC

设备进行更新改造

。

CTCS-3

级列控系统的高速铁路

，

于

2009

年

12

月

26

日开通

，

至今已运营

10

余年

。

其中

，

无线闭塞

中心

（

RBC

）

等设备从采购

、

施工安装

、

调试

、

1

武广高铁

RBC

设置现状

武广高铁起于武汉枢纽的武汉站

，

途经咸宁

、

系统试验算起

，

已使用近

12

年

。

RBC

设备是高速

铁路中的重要技术装备

，

是保证高速列车运行安

岳阳

、

长沙

、

株洲

、

衡阳

、

郴州

、

韶关

、

清远

、

广

州北等地

，

终止于广州枢纽内的广州南站

，

正线全

全

、

可靠

、

高效的关键设备⑴

。

一方面

，

由于武广

高铁建设较早

，

目前在用的

RBC

设备已出现老化

长

96

&

57

km

0

全线正线设置车站

18

个

，

线路所

现象

，

硬件故障率逐年升高

，

以前储存的

RBC

日

常维护

、

应急处理所需的备品备件将要消耗殆尽

，

但由于既有武广

RBC

采用的硬件平台已停产

，

导

致

RBC

备品备件无法补充

，

运营维护压力较大

；

2

个

，

中继站

53

个

。

全线采用

CTCS-3

级列控系

统

，

满足设计速度

350

km/h

、

正向最小追踪间隔

3

min

的要求

。

武广高铁

（

武汉局管内

）

武汉站

（

含

）

至中继

站

8

（

不含

）

之间共有

4

个车站和

7

个中继站

，

具

体为

：

武汉高速场

、

乌龙泉东

、

咸宁北

、

赤壁北

、

另一方面

，

随着我国高速铁路不断发展和技术标准

的不断完善

，

武广高铁在用的

RBC

设备已不能完

全满足现行的

《无线闭塞中心技术规范

》

（

TB/T

易施龙

：

中铁第四勘察设计院集团有限公司工程师

430063

武汉

武广中继站

1

〜武广中继站

7

⑶

。

车站设置及信号

设备管辖情况见图

lo

图

1

中

，

中继站

1

属于武汉高速场列控中心管

辖

，

中继站

2

〜

4

属于乌龙泉东管辖

，

中继站

5

〜

6

基金项目

：

中铁第四勘察设计院集团有限公司.高速铁路信号系

统更新改造成套技术研究

.2020K065.

收稿日期:

2020-08-25

属于咸宁北管辖

，

中继站

7

属于赤壁北管辖

，

中继

站

8

〜

9

归属广州局岳阳东站管辖

。

5

铁道通信信号

2021

年第

57

卷第

1

期

京广高铁（

湖北段

）

•郑武

CTC

调度台

那武

TSRS

加

I

武

RBC10-

4^1

RBCU

武广

CTC

调度台

•

武广

TSRS

-武广

RBCZ

武

龙

泉

东

武

中

继

19

郑

武

中

继

20

郑郑郑

®

郑郑

a

武

咸

■h-

武

'1'

继

21

运中中中中中中專

L

J/»

2

為

疇继继继继继继

£

'a-

速继

北

22

23

24

25

26

27

乐

w

场

1

北

北

图

1

武广高铁

（

湖北段

）车站设置及信号设备管辖示意图

武广高铁

CTCS-3

级列控系统采用基于庞巴迪

平台的

RBC

设备

，

全线

9

套

RBC

设备均设置于武

递方式获取移交区内相邻

RBC

管辖范围的区段信

息

，

实现列车在

2

个

RBC

间行车许可控制的安全

汉站

RBC

机房

。

RBC1

、

RBC2

管辖武广高铁武汉

切换。

由于单站联锁只与

1

套

RBC

通信连接⑷

，

局管段

，

RBC3-RBC9

管辖武广高铁广州局管段

。

目前

，

除武广

RBC1

与京石武

RBC10

、

武广

当

RBC

移交需要运行前方邻站联锁信息时

，

目前

采用的技术措施是

：

将与接收

RBC

连接的运行前方

邻站联锁信息通过列控中心站间通信

，

传送至与移

RBC9

与广深港

RBC1

、

武广

RBC4

与沪昆

RBC9

已采用直接通信的接口方式外

，

其余武广

交

RBC

连接的联锁设备

，

再由该联锁设备传送至移

交

RBC

。

RBC

切换区域信息流向示意图见图

2,

目

前武广

RBC1

和

RBC2

管辖范围见图

3

同

。

RBC1-RBC9

设备间均不直接通信

。

这

9

个

RBC

间移交时

，

均通过列控中心-联锁

-RBC

的信息传

图

2

武广高铁

RBC

切换区域信息流向示意图

2

改造方案比选

结合目前武广高铁

RBC

设备现状及现行技术

规范的规定

，

本次武广高铁武汉局管段

RBC

设备

直接通信方案进行设备更新改造

，

另一种是维持既

有

RBC

不直接通信方案进行设备更新改造

!61

o

方案一

：

RBC

直接通信更新改造方案

。

将武广

高铁武汉局管段

RBC1

、

RBC2

更换为满足

TB/T

更新改造有

2

种方案

。

一种是根据现行规范按

RBC

6

3330-2015

的设备

，

RBC

间采用直接通信方式

，

配套

Railway

Signalling

&

Communication

Vol.

57

No.l

2021

K

K

1

1

2

2

1

武厂

RBCl

4

9

武丿

RBC2

7

武丨

RBC3

+

8

+

8

3

1

8

3

牙

L2

心

亠

武武武

线

广

乌

龙

小

广

咸

广

广

甕

小

笊

棗

继

宁

屮

'|'

丄

一

4

屮

(

(

叟

北

带

等

(

(

(

图

3

武广

RBC1

和

RBC2

管辖范围示意图

修改

REC

管辖边界车站联锁设备

、

TSRS

设备软件

步更新改造时

，

RBC2

与

RBC3

间采用既有不直接

及数据配置

，

并调整

RBC

切换应答器的设置⑺

。

通信方案进行过渡

。

按照方案一更新改造后

，

武广高铁武汉局管段

3

）

RBCl

、

RBC2

更新改造时

，

对

RBC

管辖

RBCl

、

RBC2

能满足

TB/T

3330-2015

的规定

，

以

范围进行相应调整

，

RBC

切换点设置尽量与联锁

及运营维护需求

。

但是

，

本方案除了更换

RBC1

、

边界一致

，

并重新配置

RBC

设备软件及数据

。

RBC2

硬件外

，

还需对每台

RBC

管辖边界的车站

4

）

结合

RBC

更新改造

，

配套修改相关联锁

、

联锁设备

、

武汉局

TSRS

软件及数据进行修改

，

并

TSRS

设备软件及数据

，

以及相关

RBC

切换应答

调整

RBC

切换应答器设置

，

工程实施难度较大

。

器设置

。

方案二

：

RBC

不直接通信更新改造方案

。

武

5

）

本次更换的

2

套

RBC

考虑放置于武汉站既

广高铁武汉局管段

RBCl

、

RBC2

维持既有

RBC

间

有

RBC

机房

，

电源屏利用既有

RBC

电源屏

，

电务

不直接通信的设置方案

。

机构设置不变

，

不增加定员

。

按照方案二更新改造后

，

武广高铁武汉局管段

3.2

RBC

管辖范围及

RBC

切换应答器调整方案

RBCl

、

RBC2

能满足运营维护需求

，

仅需更换

武广高铁

（

湖北段

）

既有

RBC

切换点见表

1

。

RBCl

、

RBC2

设备

，

不涉及其他信号设备软件及

数据修改

，

改造及实施难度较方案一小。

但是

，

更

表

1

武广高铁

（

湖北段

）既有

RBC

切换点

新后的

RBC

设备仍不能满足

TB/T

3330-2015

中

序号

下行线

上行线

“

5.6.

1

RBC

应采用

RBC

与

RBC

直接通信的方式

1

K1249+383

K12494-383

实现

RBC-RBC

移交功能

”

的规定

。

2

K1386+453

K1386-F816

通过对上述

2

种改造方案的优缺点进行分析比

注

：

各转换点均为非联锁边界

较

，

且考虑到

RBC

设备的合规性

，

建议采用方案

如果

RBC

切换点不在联锁边界将导致

1

个联

一

，

即

RBC

间采用直接通信方式

。

锁与

2

个

RBC

存在信息交互

，

增加联锁及

RBC

软

3

改造内容

件的复杂性

。

结合

RBC

设备更换情况

，

将

RBC1

与

RBC2

的切换点移设至武汉与乌龙泉的联锁边界

3.1

RBC

改造原则

K1243+443

处

。

1

）

武广高铁武汉局管段

RBCl

、

RBC2

更换为

既有非直接通信的

RBC

切换应答器布置示意

满足

TB/T

3330-2015

要求的设备

，

RBC

与

RBC

图如图

4

所示

，

每个

RBC

正向切换点由

3

组预告应

采用直接通信的方式实现

RBC-RBC

移交功能

。

答器

、

反向切换点由

2

组预告应答器组成

，

ZX

与

2

）

在武广高铁武汉局与广州局管段

RBC

不同

FZX

设置在闭塞分区前

、

后方各

30m

处

。

这种设

7

铁道通信信号

2021

年第

57

卷第

1

期

申

'

严

’

ZX-R

应

'

申

'

严

AT

_

A'

AA'

A'

AA

AA

'

AA

a

'

AA

1

a

'

AA

'

丫壯

Q/

r

DW

Q/

DW

Q/

-

30m

—

30m

.FZX-R

qw

q

/

dw

Q/

YG-R

YG-R

YG-R

YGR

RBC

xlx

：

M

RBC

边界

RBC

ylX

域

图

4

既有非直接通信的

RBC

切换应答器布置示意图

置与

《

列控系统应答器应用原则

》

（

TB

3484-

备更新改造的情况下

，

RBC2

与

RBC3

切换点维持

2017

）

的要求

“

RBC

切换执行应答器组

ZX-R

和

既有位置

，

RBC2

与

RBC3

间维持既有不直接通信

FZX-R

应合并设置

，

RBC

切换执行应答器组应设

方式进行过渡

。

置在距绝缘节

lm

处

”

不一致⑷

。

为此需在

RBC

2

）

若武广高铁广州局管段同步进行

RBC

设备

切换点新增

2

个无源应答器

，

修改正反向应答器链

更新改造

，

考虑到

RBC

切换点应尽量与联锁边界

接信息

（

正向

2

组

、

反向

1

组

）

，

同时删除原

YG

一致

，

需将

RBC2

与

RBC3

的切换边界改为赤壁北

（

3

组

）

、

ZX

、

FZX

、

FYG

（

2

组

）

共

7

组应答器中

与中继站

8

的边界

（

下行

K1360+989

、

上行

的

［

ETCS-131

］

包

（

RBC

切换命令包

）

。

K1362+167

）

。

调整后因

RBC

切换点距赤壁北站

武汉局

RBC

更新改造时

，

考虑到广州局管段

反向进站口

（

SF

）

外方

C2

—

C3

等级转换点距离不

内

RBC

存在与武汉局不同步实施的可能性

，

提出

满足最大速度制动到

0

km/h

的制动距离要求

，

需

以下

2

种方案

。

将该等级转换点移至

K1374+624

处

，

调整后的

1

）

在武广高铁广州局管段不同步进行

RBC

设

RBC1

、

RBC2

管辖范围如图

5

所示

。

Al

RBC2

Al

RBC3

武

A

此

-7T

汉

T

川武

^

武武

丈

屮

屮

咸

喘

赤

：

A

k

汉

小

继

绅

宇

'l'

阳

-

4

5

北

琳

6

继

继

继

'l'

屮

绅

7

节

9

继

东

继

W

10

1112

Z

2

-

1

K

7

1

3

+

6

8

2

0

+

0

1

6

7

图

5

广州局

RBC

同步更新改造方案

3.3

联锁软件修改

围发生了变化何

，

因此需相应修改武广

TSRS1

与

RBC

设备间釆用直接通信后

，

需对

RBC

边界

RBC

1

和

RBC2

的对应管辖范围

，

待武广高铁广州局

车站

（

武汉高速场

、

乌龙泉东站

）

联锁设备的软件

RBC

搬迁实施时

，

对武广

TSRS1

再次进行数据修改

。

及数据进行配套修改

，

取消联锁为

RBC

切换重叠

区代传信息⑼

。

4

总结

在武广高铁广州局管段不同步进行

RBC

设备

针对武广高铁无线闭塞中心

（

RBC

）

的改造,

更新改造过渡期间

，

赤壁北站联锁设备维持既有软

提出

2

种方案

：

改为直接通信方式和维持既有非直

件

，

待武广高铁广州局管段进行

RBC

设备更换时

，

接通信方式

。

通过两种方案的对比分析

，

最终选择

对赤壁北站联锁设备软件及数据进行配套修改

，

取

RBC

间直接通信的方式

，

并对

RBC

切换点的改造

消联锁为

RBC

切换重叠区代传信息

。

方案进行了重点研究

，

对非直接通信

RBC

改为标

3.4

TSRS

数据修改

准的直接通信具有较大的参考意义

。

RBC

设备间采用直接通信后

，

RBC

设备管辖范

（

下转第

12

页

）

8

铁道通信信号

2021

年第

57

卷第

1

期

为

220V,

所以试验耐压值取

2

000V

,

而控制柜和

应用经验的总结

，

尤其是在产品

CRCC

认证实践过

隔离变压器输入端额定电压为

380V,

绝缘耐压试

验耐压值取

2

400Vo

程中

，

与

《

客运专线铁路信号产品暂行技术条件汇

编

一一

电加热道岔融雪系统设备

》

(科技运

[2008]

第

5.

10.4

条

：

“

电加热元件的引线接头和电加

热元件间应进行隔热处理

，

引线端应密封

，

在长期

36

号)要求的差异性分析和总结

，

有助于本标准在

铁路产品设计及工程建设中的应用

。

参考文献

振动下不渗水

，

防护等级应不低

IP56

”

。

本条规定

了电加热元件的防护等级

。

相较于

《

暂行技术条

件

》

中电加热元件的防护等级要求为不低于

IP66,

放宽了对防尘的性能要求

。

因为加热条为金属外壳

填充绝缘导热材料

，

将接头和条体都作为一个整体

[1]

国家铁路局

.TB/T

3539-201

&

电加热道岔融雪系统设

备

[S].

北京:中国铁道出版社

,2019.

[2]

铁道部科学技术司

，

铁道部运输局.科技运

[2008J36

号.

客运专线铁路信号产品暂行技术条件汇编一电加热

道岔融雪系统设备

[S].

北京.中国铁道出版社

，

200&

考虑

，

防护等级试验后绝缘性能符合要求即可

。

2.3.7

电加热元件安装卡具

第

5.

11.

1

条

：

“

电加热元件安装卡具应满足

[3]

国家铁路局

.TB/T

10007-2017.

铁路信号设计规范

[S],

北京:中国铁道出版社

,2017.

[4]

中铁检验认证中心有限公司.中铁认

[2019J251

号.

50kg/m

、

60

kg/m

、

75

kg/m

标准轨道岔安装要

求

；

固定电加热元件的各种卡具的耐腐蚀性能评

CRCC

产品认证实施规则特定要求-电加热道岔融雪系

统设备

[S].

北京:中铁检验认证中心

,2019.

级应符合

GB/T

6461-2002

中

4/4sE

的规定

；

采用

螺栓固定电加热元件的卡具

，

应配防松螺母

；

电

[5]

李建

，

王锦忠，

赵立峰.严寒地区道岔融雪试验工程的

设计与分析

[J].

铁道通信信号

,2010,46

⑻

:29-31.

加热元件的固定

、

拆卸应方便

；

各种安装卡具不

应影响道岔正常转换

”

。

本条规定了电加热元件安

[6]

杨磊.浅谈

RD1

型道岔融雪系统及其维护

[J].

铁道通

信信号

,2014,50(9):29-30.

装卡具的类型要求

、

耐腐蚀性能要求

、

防松及安

装要求

。

本条为新增内容

。

[7]

沈代军

，

马继红.浅谈道岔融雪系统

[J].

铁道通信信号，

2010,46(9):49-51.

[8]

王锦忠

，

张玉林.高速铁路电加热道岔融雪系统工程设

计与建议

[J].

铁路通信信号工程技术

,2011,8(2)

：

3

结语

《

电加热道岔融雪系统设备

》

TB/T

3539-2018

37-40.

[9]

王涛.电加热道岔融雪系统加热元件卡具技术指标及优

选方案探讨

[J].

铁道技术监督

,2015,43(7):27-30.

为国家铁路局发布的铁道行业标准

，

作为道岔融雪

系统设备的主要标准

，

它规定了铁路道岔融雪设备

的生产及施工设计的通用要求

，

完善了我国铁路道

[10]

郝腾飞.哈大铁路客运专线道岔融雪系统设计

[J].

铁

道标准设计

,2012(5):40-43.

岔融雪系统设备标准体系

。

本篇关于

《

电加热道岔

融雪系统设备

》

的解读

，

是对相关标准和工程技术

(责任编辑

：

张利)

(上接第

8

页)

参考文献

[6]

卢佩玲

，

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(责任编辑:吕书丽)

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