2024年5月2日发(作者：gt730显卡什么水平)

26寸，27.5寸和29寸山地车全方位对比 到底哪个尺寸好？

“最近客观的新闻报道很难得到了，虽然我们都在渴望着，但谁能指明一条路

呢？”-Hunter S. Thompson

我们已经准备计划很久了。这是个很简单的计划，很好的计划，但事实不是想象的那

样。SRAM公司带着他们的测试车来到了意大利的Massa Vecchia，测试车分别是26寸，

27.5寸和29寸的车轮。我们在几天中连续试骑并观察它们。没有确定的结论，只要努力

做到心平气和。在我去中国之前，我花了几天时间来胡乱写下这些历程。然后一次牛扒大

餐令意外发生了……我们四个人享用两块1.2kg的托斯卡纳最好吃的牛排，第二天我们都

觉得有点不太对劲，确实是因为我们吃了不少牛肉。我们尝试着在海边总结一下这些自行

车……但是发烧越来越严重。任何有过食物中毒体验的人都知道那种感觉。

躺在汗水染湿的床上，在颤抖和滚烫的感觉中来回变换的时候，写不出多么深刻的文

字。而且后来我去了中国，花了2周无尽空虚的在飞机上和车上长途旅行度过的时间，所

以这篇文章有些延迟。是时候来思考一下世界，尽管有很长时间来思考。坐在围墙内，我

突然认识到人生很短暂，所以这篇中性的文章没什么味道，只剩下一点，就是我对27.5寸

山地车的体会。

这三辆车，26寸和27.5寸的拥有150mm行程，29寸的有120mm。三辆车都有根

据轮组校正过的几何，来帮助骑乘者感觉更相似，而且都有1 x10的传动系统，32齿的牙

盘，和11-36的飞轮。

我今年在台北第一次听说27.5寸轮子的自行车，他们称作650B，听起来就像一个摇

头丸衍生物……他们比较保密，我们虽然允许参观那些魔幻般的部件，但是不让拍照。很明

显当时的我因闭目塞听而错过了最新的山地车新闻——用轮椅的轮子来做山地车轮，而且

是大规模的！我们的技术编辑了解这方面的事，他告诉我这些轮子已经投入生产5年了。

它们的卖点在于折中——比传统26寸轮子滚动更顺畅，比29寸轮子操控更灵活。这又是

一个歇斯底里的暗示：从之前的情况来看车友们承认他们因为没看好29er而错过了潮流，

现在，他们绝对不能错过这种27.5寸的车。

SRAM公司感知到了车友们对这种轮径兴趣度的提升，于是制造了测试车来帮助车友

们了解这三种轮径山地车的差别。他们用Nicolai的Helius AM车架，分别装备上26、

27.5和29英寸轮组。这样这些车的特别之处在于其几何，它们有统一的，校正过的几何，

所以这不同的几辆车做到了尽可能地相似，尽可能地中立，以便试骑者能专注于感觉轮组

的差异。SRAM还为测试车准备了近乎同一的Rockshox避震器，Rise轮组，X0套件以

及Truvativ把组。值得注意的是27.5寸测试车没有配备碳轮组，这会在操控上产生差异。

测试

从左至右：我，Alex,Giulio

为了测试这几辆车，我邀请了几位朋友在不同级别的道路上骑，以便收集到更广泛的

意见。我确实骑了不少，大多是在技巧性的路段骑，感觉我的车又快又硬。Alex一周在全

山地路段骑了好几次，他感觉就像普通车一样。Giulio大部分在XC路段骑，觉得车很舒

适。我们几个平常都骑26寸的车，Giulio和Alex从来没在其它轮径的山地车上花过时间。

我们的计划是第一天在Cala Violina骑行几个XC小环线，然后第二天再往返穿梭于更短，

更陡，更有技巧性的山道。可是，大自然有它自己的想法，测试的第二天，三十年来最强

的洪水侵袭了托斯卡纳，消除了我们任何关于骑行的想法——洪水夺去了旁边小镇上两个

人的生命。时间应该不是问题，我们还可以有两天，足够在每一辆车上做相同的测试步骤……

不过第二天一开始我就把自己弄得筋疲力尽了。最后，我终于觉得我已经在这三辆车之间

花了足够的时间来做一个结论，好在这个小型的测试的目标也不是非要提供准确的数字或

事实。

糟糕的科学

为了得到一些码表测量数据，使用了搭配Strava的佳明GPS，在Cala Violina的7

公里环线上骑了三圈。这是一条相当平稳、流畅的赛道——至少在我第一圈迷路之前是。

我意外拐进岔路碰到一个要命的爬坡和一个Superenduro的下坡。不过比起重复跑圈，

我选择在接下来的两圈再次挑战我犯的错误，因为那个下坡其实挺好玩的。不过任何技术

宅可能都会告诉你，这三圈和三个大坡实在是一个微不足道的样本，你需要更多的数据来

得出结论性的东西，但是这些信息已经足够得出有趣的东西了。在我的Strava数据中有些

地方会有矛盾，但是每一圈都是一样的，所以时间上是精确的。

我最先骑的是26寸山地车，然后是27.5寸，最后才是29寸。跑一整圈下来，29寸

车是最快的，其次是27.5寸的和26寸的。29寸车时间上占优在最后一圈才凸显出来，在

测试的这一天之前我一直以为29寸是最慢的。测试时间和在车上的感觉基本吻合，尤其

是29er，在车上可以明显的感觉滚动更快。然而根据Strava的数据上看，我用26er下坡

的速度会快很多，那还是我在在第一圈不熟悉路线时的成绩。很难说是不是因为我太快了，

当时也没什么感觉，我觉得26寸车更好加速，又或者是因为Strava不准确。但我可以确

切地说，在26寸车上我更能享受又窄又弯曲的下坡。这次测试的拍摄过程也很不错，因

为这意味着用不同的山地车连续重复一个部分，所以你可以专注于在这条小路上带来的最

细微的差异。我们在Puntala附近的Superenduro赛道拍摄了大部分的视频。可以由两

种方法来测试车辆：在路中间快速灵活转弯避过障碍物，或者尝试在较高的路肩通过避免

麻烦。Alex和Giulio都喜欢小点的轮子来降低低位，或者利用较高的地势。对于我来说

29er在这里优势尽显，可以大方地通过笔直的通道，即使它并不一定会增强你骑行这些粗

犷道路的信心。

我们对于三种车的理解

在测试的最后，我们做了一个投票——先为车子评级，第一第二第三。

分别看看我们选的获胜者：Alex选择了26寸，因为他觉得其它车过赛道时很“麻木”；

Giulio选择了27.5寸，他很欣赏轮组额外滚出的那部分距离，尽管它和26寸的轮子大小

很接近。在拍摄影片的时候我发现如果让我自由选择，我还是会选26寸。它更容易面对

这小道——可以轻松的转弯和跳跃。不过29er在我心中的位置不算太靠后，它像大脚卡

车一样压过崎岖的路面，让人兴奋，而且在那种环境下仍然可以获得额外的速度（相对与

其它尺寸）让人印象深刻。可是Alex和Giulio不喜欢29寸山地车，因为它在通过急弯时

的速度比较慢，而快速过急弯比快速通过崎岖路更重要。

在拍照的间隙花点时间反应一下……

排除差异

最终，轮径间的差异与我们的预期并没有太大出入。29寸车可以在开阔处快速地通过，

但是在急弯处难以保持速度。26寸轮组失速更明显，但是你可以更容易地操控车。现在我

来谈谈27.5寸的轮组。从传统的逻辑上，它比26寸轮组滚动的更快（角速度同线速度更

大），比29寸轮组更能敏捷地操控。然而，如果抛去这个逻辑，它们既不如29er滚动块，

也不能像26寸那样操控敏捷。对于我来说，至少26寸是玩起来最好玩的，也是传统意义

上我们所玩的山地车。如果你开始关注新一代可以快速上手的29寸山地车，像Specialized

Stumpjumper 29er、Santa Cruz Tallboy或是Orange Five 29，一个不可避免的问题就

是：27.5寸到底有什么意义？为什么要放弃额外的滚动距离？这个介于二者之间的尺寸更

像一个不必要的妥协。

这样就变成个人问题了，真理就是，我想要的的山地车或骑行过程可能与你想要或享

受的完全不一样。我不可能坐在这说27.5寸车子不好，只是我更倾向于26和29寸车。

或许27.5寸车对于你来说可以在山道上享受到更多的乐趣，或许你的码表告诉你它在比赛

中更快。如果我要发表关于什么才是山地车的长篇大论，我也不能否认能给你自己带来快

乐的车型。（除非它牵扯到过弯什么的，这样的话……我还是别说了）我所不喜欢，和我认

为应该谨慎对待的，是那些充斥耳边的关于27.5寸轮组会取代26寸轮组的言论。作为一

种选择，我觉得27.5寸的存在毫无问题，尽管我并不喜欢它们。但是，如果一定要我在

26寸和27.5寸山地车之间勉强做出选择，那时我会觉得27.5寸山地车都应该被扔到海里

去。