2024年5月2日发(作者：reform)

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奔驰全新GLC技术亮点解读

文：赵英旭

2015年11月19日，北京奔驰 GLC

级正式上市。舒适及安全配置方面，

国产GLC级根据不同的车型，配有自动

泊车辅助、碰撞预防辅助系统增强版

（CPA Plus）、增强型限距控制系统

（DISTRONIC PLUS）、后视镜组件、无

钥匙起动系统和车道追踪组件等。动力方

面，国产GLC全系搭载型号为M274的2.0 T

发动机，且提供3种不同动力调校可选。传

动系统配备的是9挡自动变速器，并配备有

4MATIC四驱系统。为了方便广大读者对该

车的了解，本文将对全新奔驰GLC的技术

亮点进行详细介绍。

一、发动机

国产车型采用了在 C 级中为人所熟知

的 4 缸汽油发动机M274（图1），该发动

机的主要特点如下。

①直喷与废气涡轮增压相组合。

②经过进一步开发的燃烧过程和更宽

广的调节范围。

③采用快速开关式压电喷油嘴，可实

现燃油多次喷射。

图1 4 缸汽油发动机M274

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④根据需求多次点火。

⑤通过文丘里抽吸装置实现满负荷油

箱再生。

⑥满足欧 6 排放标准。

1.冷却系统

全新 GLC 视发动机配置而定，拥有不

同的冷却系统，它们由两个独立运行的冷

却液回路构成。高温回路 (HT) 冷却发动机

和气缸盖。此外废气涡轮增压器 (ATL) 和

废气再循环阀也通过 HT 冷却。低温回路

(NT) 通过电动循环泵冷却增压空气和自动

变速器油（图2）。其中GLC300 4MATIC

车型中未采用电动冷却液泵，而是安装了

机械冷却液泵。

2. 排气系统

排气系统采用三分式设计，分离点位

于废气涡轮增压器下游、相应的废气处理

组件下游以及后消音器上游。

膨胀容器

增压空气冷却器

变速器润滑油冷却器

低温冷却器

B10/13——低温回路温度传感器

B17/7——节气门上游增压空气温

A——低温散热器

度传感器

B——冷却液进流管路

B28/6——节气门上游压力传感器

C——冷却液回路平衡/排气管路

M43/6——低温回路循环泵 1

图2 低温回路

3.燃油系统

塑料燃油箱布置在后轴之前、后排长

椅下方。为满足防渗透要求，它带有挥发

隔离层。小燃油箱的容积为50 L，大燃油

箱的容积可达 66 L。2种规格的备用容积

相同，均为 7 L。

二、传动系统

全新GLC采用了9速自动变速器

（9G-TRONIC）。保留了镁合金自动变速

器壳体，但壳体质量减少了约3 kg。

9 挡自动变速器的新传统系统与之前

奔驰GLK所采用的7挡自动变速器的传动

系统相比，区别主要在于分动器设计。

分动器此前集成在7挡自动变速器增强版

（7G-TRONIC Plus） 内。而GLC借助新的

附件解决方案，分动器作为独立系统，通

过凸缘连接在自动变速器上，分动器壳体

由铝合金材料制成。但原7挡变速器的集成

解决方案中的以下特征继续得到采用。

①只有一处齿轮啮合且传动轴紧贴的

紧凑结构形式。

②2种行星齿轮差速器规格。

③Pre-Lock锁可改善冰雪路面上的行

驶稳定性。

附件解决方案的优势在于性能的提

升以及轴承在摩擦率和效率方面的优化。

通过将自动变速器和分动器的机油回路分

离，可避免因污物（例如由于金属磨损）

造成的相互影响。此外，新款全时四轮驱

动系统（4MATIC）还可扩展全轮驱动模

块系统。

1. 4MATIC分动器

4MATIC分动器的结构如图3所示。

123

4

8

7

6

5

1.后轴输出装置

2.多片式离合器

5.前轴输出装置

3.前轴输出轴驱动轮（带太阳齿

6.带集成式万向节的前轴输出轴

轮）

7.行星齿轮差速器

4.自动变速器输出轴

8.花键轴

图3 4MATIC分动器的结构

图4 分动器内的贮油室

（1）供油

凭借独立式结构，分动器和自动变速

器拥有彼此分离的供油系统。供油系统采用

喷射供油设计。贮油室通过连接通道彼此

相连。分动器内存在以下贮油室：机油储存

室、差速器室和前轴输出轴室（图4）。

（2）油位检查

更换分动器机油或检查油位时，机

油储存器和差速器室必须彼此相连。这一

点通过向外拧出连接螺栓（约8 mm）、

直至其紧贴放油塞而实现（图5）。但连

接螺栓不得完全拧出，否则会造成机油损

失。更换机油或检查油位后，务必要将连

接螺栓重新完全拧入。连接螺栓只部分拧

入会导致分动箱完全失效。

2.前轴差速器

前轴差速器为采用平滑运行技术（燃

1

2

3

45

1.机油储存室

2.放油塞

4.差速器室

3.连接螺栓

5.差速器

图5 油位检查示意图

1

2

7

6

5

3

4

1.前轴输入轴

2.传动小齿轮

5.齿圈

3.右前驱动轴

6.左前驱动轴

4.差速器

7.支架

图6 前轴差速器

油经济性）的单级差速器。前轴差速器的

壳体由铝合金制成，通过一个支架与发动

机油底壳连接在一起（图6）。主动锥齿轮

与齿圈呈83°角，以平衡传动轴相对前轴差

速器的角度。齿圈安装在发动机侧，与差

速器壳体连接在一起。通过前轴差速器部

件的这种布置方式，可重新反转分动器内

单级前轴输出轴造成的旋转方向改变。

3.后轴差速器

GLC配有铝制后轴差速器，这款后

轴差速器采用4齿轮差速器设计（4个差

速器小齿轮），同时增大了传动比范围

（图7）。通过使用串联式角接触球轴承

和经过优化的准双曲面啮合齿，可在安

装空间保持不变的情况下传输更高的功

率。如果功率保持不变，则能够节约安装

空间和重量。

8

9

7

1

6

5

2

3

4

1.铝制壳体

2.差速器轴承

6.小齿轮顶盖轴承

3.轴锥齿轮

7.主动锥齿轮

4.齿圈

8.排气孔

5.小齿轮凸缘盘轴承

9.差速器小齿轮（4 个）

图7 后轴差速器

1.上部叉形控制臂

2.拉杆

3.弹簧导杆

图8 四连杆式前轴

三、车轴和悬架系统

1.前轴

全新 GLC 的底盘经过设计，在公路

行驶条件下超越了前几代的悬架舒适性和

驾乘舒适性水平。动态优化通过以下措施

实现。

①三连杆式前轴更换为四连杆式前轴

（图8）。

②增大前轴和后轴的轮距。

③增大轮胎尺寸。

④增大车轮、轮胎组合尺寸。

车轮控制元件的布置和形状，可

实现有利的车轴运动学特性参数。转向

倾斜从动轴几乎位于车轮中心。较小的

缓冲及转向滚动半径可最大程度降低对

于轮胎不平衡振动或制动力波动的敏感

度。标准的驱动式前轴（4x4）在提供高

牵引力的同时，能在所有驾驶状况下确

保灵敏的操控性。

四连杆式前轴的最主要特征在于拉

杆和弹簧导杆组成的下层连杆。位于上方

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图9 五连杆式后轴

的叉形控制臂承担其他车轮控制功能，例

如采取制动措施时的扭矩支持。除了使用

铝材实现材料轻量化以外，还提高了车轮

外倾刚性，同时在重量设计上保证自振频

率不会因路面冲击而引起共振。由此可获

得最佳的转向响应时间以及出色的噪声舒

适性。

2. 后轴

后轴采用五连杆后轴设计（图9）。

但为了实现最佳的车轮控制，所有组件均

在功能改善和重量优化方面经过再次开

发。运动学及弹性运动学特性按照 GLC 的

要求而调校。采取的调校具体如下。

①中性至略微不足的转向特征。

②精细调校车轮控制机构方面的橡胶

轴承以改善动态行驶性能。

③增大前部整体支架轴承以提高舒适

性。

通过贯彻轻量设计使非簧载质量保持

在较低水平。车轮控制拉杆中有三根以铝

材制成，类似的还有锻造式轮架。弹簧导

杆由高强度的成型钢板制成，如选装空气

悬架则由铝材制成。

为切断传动系统的振动传递，后轴

支架和后轴差速器的支座连同车身方面的

力传导区域经过进一步的优化。与车身分

离的后轴支架分为两个负荷等级。第一个

负荷等级的后轴支架由铝板制成，适合较

小、较轻的车辆型号；第二个负荷等级的

后轴支架由高强度钢板制成，适合发动机

配置较高、重量较大的车辆型号。

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1

2.塑料垫片

.

顶盖轴承6.带旁通分隔功能的舒适性阀门

3.单弹簧缓冲器

7.节流阀

4.工作壳体

8.带旁通分隔功能的工作活塞

5.弹性体活塞

9.螺母

图10 直接控制悬架系统悬架滑柱

3. 悬架/减振系统

全新 GLC 标配传统的钢制悬架系

统。另外可选装定制减振器调校的运动型

悬架。带持续可调式减振装置的选装多气

室空气悬架 AIR BODYCONTROL 为新增

配置（进口车型）。底盘组件由前轴上无

车轮控制作用的悬架滑柱、后轴上的弹

簧和减振器以及带稳定杆连杆的各个横

向稳定杆组成。搭配空气悬架 AIR BODY

CONTROL 时，前轴和后轴上装有4个水

平传感器以及3个加速度传感器。其中水

平传感器位于车轮控制机构上，而加速度

传感器则布置在车身上。

GLC经过舒适调校的传统悬架/减振

系统设计为随振幅而变的减振系统（图

10）。其功能模块由一个在轻微路面冲击

下降低减振效果的小弹性体活塞构成。由

此，车辆的驾乘舒适性和循迹性得到显著

改善。发生较大的路面冲击时，减振系统

可完整发挥减振效果。全新GLC的悬架滑

柱更长，同时设计带有弧形叉臂。这样便

能轻松配合全轮驱动系统。

四、转向系统

全新GLC 标配众所周知的电控机械

辅助型齿条齿轮式转向系统。电子动力转

向系统由转向机、齿条齿轮式转向机、电

子动力转向扭矩传感器、电子动力转向伺

服电机和电子动力转向控制单元组成（图

11）。电子动力转向系统根据车速对转

1.齿条齿轮式转向机

A91b1——电子动力转向扭矩传感

A91m1——电子动力转向伺服电

器

机

N68——电动动力转向控制单元

图11 电子动力转向系统组成

向助力进行无级调节。与液压动力转向系

统相比，其优点包括：改善了转向感觉、

节约燃油、无需液压油、结构紧凑、标配

速度感应转向助力、转向回正助力及具有

诊断功能。

五、制动系统

1.电动驻车制动器（EFB）

全新GLC配有电动驻车制动器。后轴

上采用了一款带电动驻车制动功能的组合

浮式制动钳。电动驻车制动器的操作元件

位于仪表板左侧，车灯旋转开关下方。

采用传统脚踏式驻车制动器时，仪

表板中通过指示灯显示驻车制动器处于

拉紧或是松开状态。采用电动驻车制动

器时，相应的系统或警告信息以黄色或

红色指示灯的形式显示在仪表板中。红

色功能指示灯表示闭合、断开或中间状

态（闪烁）。黄色指示灯表示电动驻车

制动器故障。

2.复合制动盘

全新 GLC 配有一款全新的复合制动

盘。该复合制动盘被设计为2部分，由一个

1.制动环2.成型钢制件

图12 复合制动盘

A1——仪表盘

A105——触摸板

B92/3——前保险杠左侧雷达测距传感器N2/10——辅助防护装置控制单元N51/3——空气悬架系统 控制单元

A26/17——主机

B92/4——前保险杠右侧雷达测距传感器N22/1——恒温控制系统控制单元N58/1——前部智能气候控制操作单元

A40/11——单目多功能摄像机

B92/6——后保险杠右外侧内置雷达测距传感器N22/4——后排恒温控制系统操作单元N62——驻车系统控制单元

A40/12——平视显示器

B92/7——后保险杠右外侧雷达测距传感器N25/4——前排乘客座椅加热控制单元N62/1——雷达测距传感器控制单元

A40/13——立体式多功能摄像机

E1n7——左前 LED 外部照明灯促动模块N25/5——驾驶员座椅加热控制单元N68——电动动力转向控制单元

A40/8——Audio/COMAND 显示屏

E1n9——左侧大灯控制单元N25/6——后座椅加热控制单元N69/1——左前门控制单元

A40/9——Audio/COMAND 操作单元

E1n9——左侧大灯控制单元N26/6——EDW/防拖车保护/车内保护控制单元N69/2——右前门控制单元

A6n1——驻车暖风控制单元

E2n7——右前 LED 外部照明灯促动模块N28/1——拖车识别装置控制单元N69/3——左后门控制单元

A76——左前双向安全带紧急拉紧器

E2n9——右侧大灯控制单元N3/10——ME 控制单元（针对汽油发动机）N69/4——右后门控制单元

A76/1——右前反向安全带拉紧器

H4/16——声音发生器N3/10——ME 控制单元（针对汽油发动机）N69/5——无钥匙起动控制单元

A89——限距控制电动控制单元

N10/6——前部信号采集及促动控制模组

单元

（SAM）控制N3/10——ME 控制单元 （针对汽油发动机）N70——车顶控制板控制单元

A9/5——电动制冷剂压缩机

N72/1——上部操作面板控制单元

A90——碰撞预防辅助系统控制单元

N10/8——后部信号采集及促动控制模组

N3/9——CDI 控制单元 （针对柴油发动机）

N72/4——下部左侧操作面板

A90/4——调谐器单元

单元

（SAM）控制N3/9——CDI 控制单元（针对柴油发动机）

N72/5——下部右侧操作面板

A98/1——滑动天窗控制模块

N110——重量传感系统控制单元

N30/4——电控车辆稳定行驶系统（ESP）控制单元

N73——电子点火开关控制单元

A98n1——全景式滑动天窗控制单元

N112/1——远程信息服务通信模块

N32/1——驾驶员座椅控制单元

N80——转向柱管模块控制单元

B38/2——带辅助功能的雨量和光线传感器

N118——燃油泵控制单元

N32/2——前排乘客座椅控制单元

N82/2——蓄电池管理系统控制单元

B84/3——倒车摄像机

N118/5—— AdBlue

®

N37/4——氧氮化物传感器控制单元

N83/5——充电装置

B92——前部远程雷达传感器

N121/1——掀开式尾门控制系统控制单元

控制单元N37/7——柴油微粒滤清器下游的氮氧化物传感器控制

N88——轮胎压力监测系统控制单元

B92/1——后保险杠中部雷达测距传感器

N123/4——紧急呼叫系统控制单元

单元

Y3/8n4——全集成化变速器控制单元

B92/10——后保险杠左外侧雷达测距传感器

N127——传动系统控制单元

N37/8——选择性催化还原（SCR）催化转换器下游的

B92/11——后保险杠左外侧内置雷达测距传感器

N129/1——功率电子装置控制单元

氮氧化物传感器控制单元

N148——360°摄像头控制单元

N40/3——音响系统功率放大器控制单元

N42——摄像头盖板控制单元

图13 网络结构

作为内部件的成型钢板件和一个啮合的灰

④右后和左后侧部安全气囊。

铸铁制动环组成（图12）。为此新开发的

⑤右侧和左侧车窗安全气囊。

2.驾驶辅助系统

全新GLC可配备的驾驶辅助系统包

组合式防锈方案由钢板件的电镀层以及整

⑥针对驾驶员、前排乘客和后排乘客

括：疲劳提醒和注意力辅助系统、碰撞预

个组件的附加喷涂构成。其优点在于每个

的三点式安全带。

防辅助系统增强版、带交叉口辅助的辅助

部件的质量得以减轻。根据尺寸，其质量

⑦针对驾驶员、前排乘客和后排外侧

制动系统增强版、带行人识别的预防性安

与传统制动盘相比降低了0.8～1.5 kg。

乘客，带燃爆式安全带。

全系统制动功能、 带追尾警告和保护系统

⑧全带紧急收紧器和带力限制器。

六、电器系统

的预防性安全系统增强版、车道保持辅助

⑨电动双向安全带紧急收紧器。

系统、主动车道保持辅助系统、侧风稳定

全新GLC的网络结构如图13所示。

（2）行人保护

1.安全系统

控制辅助系统、电控车辆稳定行驶系统挂

全新GLC 的集成式行人保护装置，在与

车稳定系统、后视摄像头、360°摄像机、

（1）乘员防护系统

行人发生碰撞时，能降低受伤的严重程度。

定速巡航控制、限距控制系统增强版、带

全新GLC可配备的乘员防护系统如下。

通过瞬间竖起A柱区域的发动机舱盖铰链，

转向辅助系统和停走领航的限距控制系统

①驾驶员和前排乘客安全气囊。

发动机舱盖与其下方部件之间的空腔被扩

增强版、盲点辅助系统、主动式盲点辅助

②驾驶员膝部安全气囊。

大。这样行人就不会直接撞到发动机舱盖下

功能、带驻车定位系统的主动驻车辅助系

③驾驶员和前排乘客侧部安全气囊。

方的部件，而是先接触一个额外的变形区。

统和交通标志辅助系统等。

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