2024年5月1日发(作者：佳能eos 90d)
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双叉臂式悬架
『典型的双叉臂式独立悬挂结构图』
双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向
力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂
的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个
叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧
倾较小。双叉臂式悬架由上下两根不等长V 字形或A字形控制臂以及支柱式
液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端连接着支柱
减震器，另一端连接着车身；下控制臂的一端连接着车轮，而另一端则连接
着车身。上下控制臂还由一根连接杆相连，这根连杆同时也还与车轮相连接。
在整个悬架构造中，通过对多个支点的连接提高了上下控制臂以及整个悬架
的整体性。缺点制造成本高、悬架定位参数设定复杂。优点横向刚度大、抗
侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。
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『阿尔法·罗密欧159的前悬采用了双叉臂式悬挂』
『大众途锐的双叉臂悬挂结构图』
双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变
外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。
『双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用』
相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数
较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。但其具有侧倾
小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂
均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂，法拉利、玛莎拉蒂等超级
跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。
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