2024年4月29日发(作者：2004年诺基亚手机价格)

还在骂发现5？这只能说明你不懂路虎新车必评

“ 路虎全新一代发现上市，对于它设计上的颠覆，这要如何理

解？”

路虎的全新一代发现（以下称全新发现为发现5，现款则称发现4）

终于上市了。由于造型和平台相对于发现4的“颠覆”，发现5自发

布以来也确实引发了相当大的争议。不过在这里车云菌想说的是，如

果到现在你还在骂发现5（的设计师），那只能说明你真的不懂路虎。

因为从任何角度看，发现5的这种转变都是一种必然。

你可能存在误解的“路虎文化”

每个品牌、尤其是有点历史同时又自认为有逼格的品牌，总喜欢

通过相对固定的设计、一些有意义的赛事活动来营造一种文化氛围。

在不少人的印象中，路虎是一个极致崇尚越野的品牌。于是乎只要路

虎的车不够“硬”（硬这里指“硬派越野”，以下同），就被视作是

“向世俗妥协”。

在这里，车云菌要给大家澄清两个误区。第一，是路虎并非极致

崇尚越野的品牌，这一点与JEEP的文化有很大的不同。而之所以大家

形成这样的印象，大致与“路虎不生产轿车”、“路虎组织过很多越

野类赛事与活动”，以及在很多影视剧、纪录片里路虎卫士“强悍”

的身影有关。然而实际上，除了最早期的路虎，以及基于此延续下来

的卫士系列，路虎家族一直都是在标榜豪华。即便是越野，也是崇尚

一种舒适、悠闲的越野，而并不像一些人想象的那样去鼓励改装、鼓

励“豁车”。

△路虎第二代发现

第二就是所有的所谓“文化”，也只是一种营销手段而已。汽车

厂商再有文人气质，也不可能酸到与市场作对，所以绝不存在什么

“向世俗妥协”。即便是JEEP，现在的销售主力不也是城市SUV吗，

它所谓的越野（技术），不也更多作为一种噱头而已吗？

“发现”到底是不是只能“一硬到底”？

我们再具体到发现系列——它是不是真的只能“一硬到底”？车

云菌在这里先说一个可能让你有点感觉颠覆的结论：发现其实从一开

始就不是真的“硬”。

为什么大家对发现有“硬”的印象？两层原因。一层是路虎在推

出发现系列之后，由于本质上与同平台的揽胜差异化不够，因此想在

宣传上刻意与揽胜拉开一些距离。于是让发现参加了诸如著名的“骆

驼”越野赛事等等，这就给人产生了“发现很越野”的错觉。事实上

那个黄色涂装、野性十足的赛车版发现是经过全方位改装的，这与现

在一些赛事营销是一回事，并不说明发现的本性。

另一层重要原因，则是路虎的“身世”，导致最近一代的揽胜与

发现在平台、风格、技术上的迥然不同。我们知道，路虎几经易主，

这其中股东有过宝马，更有过福特。上一代的揽胜，其实是路虎与宝

马合作开发的，所以会比之前的揽胜更强调公路性能（早期的揽胜其

实也是偏公路的）。发现4/发现3，则是“福特路虎”时代由福特主

导开发的，采用了与揽胜截然不同的全新平台。这就是发现4/发现3

著名的“车身整合式底盘结构”——说白了，就是承载式车身加上嵌

入式大梁，并配以极其粗壮的四轮双叉臂独立悬挂和空气弹簧，来兼

顾纯硬派和纯公路之间平衡。这种独特性与揽胜的差异性，再加上发

现4刻意硬派的外观，使得路虎在营销上会不自觉地强调“发现4很

硬”。

然而真正玩过发现4的人都很清楚，它的这种硬和卫士、牧马人

的那种硬是完全两码事。一个很简单的例子——所有开发现4越野的

人都会发现，它的电子四驱其实是最管用的，相反如果你去刻意用它

的“（差速）锁”，会发现超级鸡肋。这并不是因为路虎在“锁”的

技术上有欠缺，而是发现4的本质定位根本就不适合用“锁”。再说

白了，发现4本质上根本就不是什么“纯硬派SUV”。

再往前追溯会发现很有趣，原来发现系列最早就是用的揽胜平台，

它本质上其实就是一款属性与揽胜相似、只不过定位在揽胜之下、涉

足更低级别细分的车型。然后我们再看现在的发现5，不就是这么回事

儿吗？这其实都是路虎历来的做法，而绝非什么颠覆。

发现5的市场潜力不可小觑，它很可能成为“最卖座的大路虎”

然后我们具体回到现在上市的发现5，再结合目前路虎旗下的产品

格局，情况会变得愈发明朗——路虎其实是在着力将发现5打造成

“最卖座的大路虎”。

我们注意一下路虎之前的产品结构。揽胜定位高高在上，在市场

上并没有特别核心的对手——比奥迪Q7、宝马X5这些明显要高，但

与奔驰GLS之类又并非一个路数。虽然“独树一帜”，但从市场（冲

量）的角度却并非最佳。那么大型豪华SUV哪一类更适合冲量？毫无

疑问，就是Q7、X5这一类。发现4属于这一类吗？看价格是，但其

实你到终端去了解一下，很少有人把发现4归于这一类——它更像是

有点个性化的独立品类，而且这个品类同样“不适合冲量”。

为了解决这个问题，路虎曾经想过一些办法，例如基于当时发现4

的平台打造出一个揽胜外形的“揽运”（揽胜运动版）。事实上“揽

运”也一度成为最卖座的大路虎。然而为了迎合“揽运”这个名号，

它的底盘过分注重运动，空间表现也乏善可陈（发展到现在的新揽运

依旧如此），所以它仍不足以像Q7、X5那样去冲量。

再看发现5，平台采用新揽胜的，一方面表明了它的彻底公路化

（不要被那些涉水数据等等所官方宣传所迷惑，看看轮胎就知道，现

在的发现5肯定不会像发现4那样适合高强度越野了），另一方面也

体现出路虎平台共享战略的推进。价格策略上，发现5没有大的变化，

这本身也是Q7、X5的区间。感官层面，发现5会尽量往揽胜的方向

上靠，例如揽胜风格的内饰，这也是很讨巧的。更关键的是驾驶特性

和空间表现上，发现5要比价格有一定重叠性的揽运更符合主流需求

——不仅底盘偏重舒适性，而且还能提供优于竞品的七座空间。与此

同时，借助发现的历史名头，它也还能通过电子装置还能标榜一下越

野，以作为对竞品的差异化竞争优势。仔细琢磨一下，这不就活脱脱

地是针对Q7、X5（所属的细分市场）而来吗？

下一步，发现5成为“最卖座的大路虎”应该没有悬念。它更值

得关注的，其实是能把大路虎的整体销量提升到什么级次，例如是不

是在绝对销量方面真可以和Q7、X5之流叫板了。果真如此的话，这

不仅对于发现系列，对于整个路虎品牌的意义都是不可小觑的。

车云小结：

毫无疑问，发现5是一款应对市场需求的产物，它未来也很有可

能成为路虎在大型SUV领域新的销量支柱。且不说这是不是对发现系

列过去的一种颠覆，以在商言商的角度，这对于路虎是完全合理和毋

庸置疑的。更何况，从路虎和发现系列的历史沿革来看，它其实一点

也没有颠覆。发现5从某种程度上，更像是将发现4/发现3从曾经走

过的弯路上再拉回来而已。既如此，你还会继续骂发现5吗？

车云菌说

路虎揽胜星脉车载智能化系统，仅看“双屏”就肤浅了

划时代的产品。

揽胜星脉的“双10英寸触摸屏”，从创新角度而言，称得上一款

MWC越来越像CES，奔驰/宝马/福特/标致 都带来了新玩意！

主机厂又要在MWC世界移动大会上和手机厂商们抢风头了。

视频 | 英特尔自动驾驶汽车实验室首度探秘

这家位于亚利桑那州钱德勒市的先进汽车实验室隶属于英特尔新

成立的自动驾驶汽车事业部ADG。

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