2024年4月23日发(作者：3dtouch怎么设置)

八九十年代，国内十分罕见的摩托车，坐过五款以上的人都屈

指可数

八九十年代，民用摩托车需求暴增，我国曾进口了大量摩托车，

有的耳熟能详，有的又十分稀缺，下面我们就盘点一下那些稀缺车

型…

东德依发251

东德依发502

东德依发502为并列双缸

东德依发作为东欧车型，八十年代曾大量进口国内。比较常见的

是东德的依发150/251cc这两种排量。而502cc排量的依发摩托车，

就很少见了。

依发502搭载并列双缸发动机，采用双缸双排双化油器双碟刹设

计。估计当时国内进口总数也超不过几百辆。原因很简单，1是价格高，

2是依发251的动力已经足够了，502可以说动力已经过剩了。

捷克佳娃250

苏联普兰塔350

前苏联作为社会主义国家种的“老大哥”，当时科技还是比较发

达的。苏联产的日出系列、玉兔等摩托车也曾大批进口到国内。仕芝

和普兰塔这两个品牌相对较少，而且苏系摩托车主要在国内北方地区

销售，南方经济较发达，接触最早的是日系品牌。

所以总的来说，苏系摩托车在国内还是不多见的，甚至不如捷克

佳娃和东德依发销量大。国内捷克佳娃175和双缸的350比较常见，

但佳娃250，也就是国产幸福250摩托车的仿制车型，就少多了，记

得小时候只见过两次。

苏系东欧摩托车奇葩设计

摩托车右侧空空，只有一个孤零的刹车踏板

苏联、东欧摩托车都有一个共同特点。启动杆、变速踏板、甚至

排气管都设计在车身左侧，而右侧空空荡荡，只有一个刹车踏板孤零

零的矗立在脚蹬处，一直想不通，这种奇葩的设计究竟有什么好处？

奥地利KTM50

KTm5o外观有些像天津迅达，造型颇具欧洲风格

提起欧洲小国奥地利，一些人并不熟悉。但如果说到奥地利产

KTM，喜欢看摩托车赛事的朋友都比较熟悉。KTM是世界著名的越野

赛摩托车供应制造商，其生产的摩托车以性能暴力著称。网上调侃最

多的什么“寡妇制造机”、百公里消耗两位“车手”都指的是KTM，

可见其实力。

KTM50采用水冷散热

八十年代，kTM50cc排量的一款跨骑摩托曾少量进口。此款摩托

搭载一款50cc二冲程水冷发动机，前后碟刹。区区50cc排量，有这

配置在当时算是天花板了。是不是外观隐约有天津迅达的影子？

雅马哈(马特）50

雅马哈马特轴传动版

嘉陵本田70c(幼兽)

我们再说说日系摩托车。其实早在苏系东欧摩托车大量进口时，

日系就有一部分车型以各种方式进口到国内。除了嘉陵本田合资的

70c(幼兽），雅马哈其实也有类似的款式，就是雅马哈弯梁系列，重

庆雅马哈cY80的前身，雅马哈(马特）50。

这款摩托有两种驱动方式，链条和传动轴。但因为当时国内还不

大认可弯梁摩托，再加之本身进口量不多，所以保有量很少。

铃木50小鸟

铃木小鸟采用四冲程发动机

这款摩托是不是跟雅马哈(马特）系列弯梁很像？从造型到颜色，

基本一样。但它不是雅马哈，它是铃木的一款50cc排量的弯梁摩托，

国内称呼它(小鸟）。大家可以注意看一下，它后面是不是没有脚踏？

因为那时日本有规定，50cc排量的摩托车不允许载人，所以也不能设

计上后脚踏板。更奇葩的是，铃木八十年代几进口国内车型几乎都是

二冲程，而这款50cc采用的却是四冲程发动机。

与本田幼兽、雅马哈马特命运一样，铃木小鸟也因为销量低，成

了稀有车型。现在某些人总嘲笑国内车企摩企只会模仿，不会创新。

其实日本在七八十年代，四大摩托品牌抄袭模仿也很严重。

雅马哈RX125

雅马哈100

雅马哈80

雅马哈在国内销量不及本田和铃木，所以最初款式也不多。较常

见的有两款，雅马哈RX100和RX125，后期南方和洪都仿的就是

RX125这款。老款的雅马哈80和100相对就少见多了，看这复古的

设计风格就明白了，因为这两款们比前者要早一代，进口数量不多，

产品就换代了，所以比较稀有。

雅马哈50越野摩托车

雅马哈还有一款二冲程50排量小越野摩托，跟这两款是一个时代

产物，但只是玩乐品，实用性不佳。在那个时代，坐摩托兜风是一种

时尚，人们对于只有一个座位的摩托，还是相当排斥的，所以保有量

就更少了。

川崎xH125

川崎CTG125

川崎KC100

八九十年代，进口日系四大品牌摩托里，川崎市场占有率最低，

也可能是川崎不善长研发小排量摩托车。总之，那时川崎知名度远不

如本田铃木雅马哈高，有些人甚至不知道日本还有川崎品牌。

川崎在华销售量最多的车型有三款，分别是cTG125和XH125，

还有一款kc100，即便如此，每二十辆进口摩托中，也不见得有一辆

川崎。

川崎AR80

川崎AR125

如果说上面三款川崎摩托市场占有率很低，那下面这三款川崎AR

系列，就算是稀有车型了。川崎AR系列主打的是性能和配置。同为二

冲程发动机，AR的调校更激进，并且全系车型发动机都经过黑色处理，

前碟刹、铝合金轮圈、颇有富有设计感的座椅，处处彰显它的魅力。

川崎AR125S

喜欢摩托车的朋友大概都听说过日产125摩托有中“三王”，分

别是铃木GS125、本田CB125T、和雅马哈SRZ125。而川崎AR125S

不管是性能还是外观，都不如输前者，但因为搭载的是二冲程发动机，

再加上品牌知名度低，所以很少有人选择它。

本田CBX125F

本田作为世界最大的摩托车生产企业，它生产的每一款几乎都是

热销车型。比如，国内销售的本田wIn100鹰仔、本田CG125、本田

CB125T、本田GL145等，每推出一款，都能掀起高潮。

而本田cBX125F，推出后一直反应平平，选择它的人不多。究其

原因，据说这款发动机存在设计缺陷，几年后发动机气门有很大的异

响，耐用度也不如CG125，且价格昂贵。再有就是那奇葩的前导流罩

和大灯，与车身一体式结构虽然在仿赛车型上很常见，但用在这款街

车上，就有些画蛇添足的感觉。笨拙且不顺眼，这也许都是影响它销

量的原因。

幸福250E

幸福250，当时算是国产中的大排量摩托车。最常见的是外观圆

头圆脑，酷似佳娃250的A型。之后又推出外观有明显变化的B型，

B型侧盖板是塑料材质，挡泥板改为电镀件。后来又生产了左侧单排气，

带后货的C型和D型。而幸福250E型是最后一代，最初应该是想模

仿铃木王。但因技术所限，这款摩托外观粗糙傻大笨粗，毫无美感。

销量自然也好不到哪去，曾为存世量最少的一款幸福250。

最后欣赏一下美图，八九十年代日系四大品牌250cc的经典跑

车，你最喜欢哪一款？

本田NSR250

川崎zxR250

铃木Gsx250

雅马哈TzR250