2024年4月17日发(作者：诺基亚带键盘的手机)
苏-15战斗机
苏-15是苏联霍伊设计局设计的单座双发全天候截击机，北约组织称它为“细嘴瓶”(Flagon)。50
年代末，苏联军方要求发展一种作战半径较大，爬升性能好，速度在M2.5一级的全天候截击机来
取代苏-9。苏-15就是按照军方的这一要求发展的。苏-15是前苏联第一种性能比较完善的全天候
截击机，采用复合三角翼（原型机为纯三角翼）、尖机头两侧进气的总体布局，兼顾了低速与高速
飞行的需要，同时在水平尾翼前方的机身两侧装有两块减速板，用于空中及地面减速。飞机推重比
大，翼载荷比较小，具有较好的飞行和机动性能。与西方同类飞机相比，其缺点是航程比较短，电
子设备不完善，座舱视界较差，早期型别没有装机炮。在1978年和1983年，前苏联的苏-15战
斗机曾经两次攻击韩国的民航客机，造成了伤亡近300人的严重的事故，苏-15也因此而”臭名远
扬“。
七十年代末期，苏-15是前苏联高度保密的机种之一，只配置在苏联本土，没有进驻华约其他国家，
也未出口。
1967年苏联航空节时，10架苏-15作了编队飞行表演。1969年开始进入苏联防空军所属的歼击
航空兵服役，逐步取代苏-9，成为歼击航空兵的主力飞机。1977年装备数量增至850架。据说，
1977年苏-15已逐渐停产，到1988年仍有400架左右在服役。
据分析，苏系截击机从50年代的苏-9到60年代的苏-15，逐步完成了从简单灵活的轻型截击机到
设备复杂的全天候截击机的过渡。苏-15仍然采用有尾三角翼的气动布局形式。为提高性能和全天
候作战能力的需要，机翼形状作了修改，机头雷达加大了。
下面介绍“细嘴瓶”F的设计特点。全金属悬臂式中单翼，内翼段后掠角53°，外侧后掠角37°，在
不同后掠角翼段之间有与机身垂直的很小的无后掠角翼段。双三角翼的设计，较大的改善了飞机的
起降和大迎角飞行性能。但尽管如此，该机的起降速度仍然相当高。机翼外翼段前缘向下弯曲，以
改进操纵性能。在两侧翼根向外70％处上表面有翼刀，外翼段的后缘有副翼，从副翼内侧的机身有
襟翼。机翼无上、下反角。
机头有单座封闭式座舱，其截面基本上是圆的。座舱有向后滑动的气泡形座舱盖。机头雷达罩为尖
顶形，其他各型的雷达罩为锥形。冲压式进气道位于座舱两侧，进气口呈楔形，进气量靠垂直的可
调斜板调节，进气道外侧开有辅助进气口，尾翼前的后机身两侧上下各有一对门板式减速板，没有
尾腹鳍，当速度超过M1.8以后，飞机靠自动增稳系统来提供方向安定性。另外，后机身有加力燃
烧室冷却进气口。
据西方媒体称，苏-15的操纵性能并不太好，飞行员操作失误时，飞机易于进入失控状态。
悬臂式全金属结构，各个翼面均有后掠角。全动式平尾装在稍微靠下的位置，有上反角，平尾翼尖
装有防颤振配重杆。垂尾的顶端装有甚高频/超高频天线，后缘装有雷达探测天线，垂尾的底部有减
速伞舱，方向舵无配平调整片。
起落架 前三点可收放起落架，均为单轮，前轮向前收起，主轮向内收入主起落架舱内。
两台图曼斯基P-13Ф-300加力式涡轮喷气发动机，单台不加力推力64.7千牛(6600千克)，单台
加力推力70.6千牛(7200千克)。与同时期的其他战斗机相比，苏-15有着较高的最大速度与爬升
率。
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