2024年4月17日发(作者：secondary)

Maintenance Cases

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2021年奔驰GLS350发动机水温报警

◆文/杭州连清彪大师工作室 骆佳豪

故障现象

一辆2021年生产的梅赛德斯奔驰

GLS350，搭载M264型2.0T发动机，VIN

码为W1NFB4KBXMA******，行驶里程仅

69km车主反映该车在正常行驶过程中仪表

台上的黄色水温灯和发动机故障灯点亮。

故障诊断与排除

笔者接车后向车主询问当时的故障现

象，车主提供了当时仪表台上出现水温和

发动机故障灯点亮时的图片(图1)，从图1可

以看出，当时发动机处于怠速运转状态，发

动机故障灯和水温报警灯均常亮，但从右

下角的水温表来看，当时冷却液的温度在

90℃左右，没有出现发动机高温的情况。

图2 故障车N127传动模块中储存的故障码

打开WIS，翻阅故障车型电路图发现

冷却水泵、电子风扇均是由87端子供电，故

障码显示冷却液水泵与电子风扇均失去通

信，是因为87端子没有输出。使用诊断仪对

87端子供电进行促动，检查87端子供电电

压。如图3所示，当促动87端子供电时，诊

块能够正常控制，但是反馈信息“接头87”

的实际值一直为0.41V，说明N127传动模

块并没有接收到电压信号。

查看N127传动模块的电路图(图4)，

N127传动模块的87端子供电来自F152/3

发动机熔丝盒中F119熔丝，其中Z7/102z1

节点分配87端子供电至电子风扇。通过之

图1 故障出现时仪表台上的提示信息

断仪实际值显示“接通”，说明N127传动模

使用诊断电脑进行快速测试，发现

N127传动模块中存在8个当前故障码，如

图2所示，其中对于故障码U121A87-与

控制单元“风扇”的通信存在功能故障，信

息缺失；U121AFA-与控制单元“风扇”

的通信存在功能故障，厂家提供了相关

技术指导文件：黄色水温灯亮，且伴随着

U121A87和U121AFA出现的车辆要求将

原车风扇更换为后期改进型的大功率电子

风扇。虽然故障现象符合厂家的技术文件，

但是由于该故障车除了存在与电子风扇相

关的故障码外，还有与冷却液泵、端子87相

关的故障码，不完全符合厂家的技术指导，

笔者该车故障原因应该不在电子风扇上，

且这一系列故障码应该是同一个故障点引

起的。

图3 促动87端子供电

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图4 传动模块N127电路图(局部)

图6 9号端子对地电阻无穷大

前的促动可以看到N127传动模块中接收到

的电压是0.41V，也就是说N127的C插头

1号针端子处没有电压。从电路图中分析造

成这种情况有可能是F152/3至N127之间

线路故障或者F119熔丝熔断。

检查F119熔丝后发现F119熔丝没有

损坏，将熔丝插回熔丝盒后打开点火开关，

测量F119处电压，为0.4V，不正常。打开

F152/3发动机舱熔丝盒电路图(图5)，可以

看到F119熔丝的供电是由F152/3KJ端子

87继电器控制，N127控制继电器86的供

电，经过继电器后到W9搭铁，KJ继电器

触点吸合后F119就会有电。由于KJ继电

器集成在熔丝盒内部，不方便测量。拆下

F152/3熔丝盒测量S7的9号端子对地电

阻，为无穷大(图6)，不正常。沿着熔丝盒线

路寻找到断点，进行线路维修，装复熔丝

盒，F119熔丝处电压12.4V，正常。

删除故障码后进行试车，原本以为故

障不会再现，但是在过颠簸路面时水温报

警灯再次点亮，回到车间后读取故障码，与

之前的故障码一样，但已经不是当前故障

码。维修人员在反复确认之前维修线束的

地方没有虚接、断开等情况，拆下W9搭铁

点，发现W9搭铁点上被油漆覆盖，如图7

所示。对W9搭铁点进行打磨处理后装复，

删除故障码后进行路试，故障现象不再出

现，该车故障被彻底排除。

维修小结

在本案例中，通过查看故障码和电路

图很容易找到故障的共性——87供电。通

图5 发动机舱熔丝盒电路图

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2021/11·

汽车维修与保养

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的是刮漆螺母。奔驰车系，从车型172开始，车身电气接地接触的概念已经发生了改变。在

生产过程中，所有车身接地点都覆盖有一层漆面，为了确保能够通过车身接地实现导电连

接，只能在接地点上使用新研发的喷漆摩擦螺母(刮漆螺母)。该螺母能确保在拧紧螺栓的

过程中清除喷漆，从而使螺栓外部螺纹和螺母内螺纹之间建立电气连接，反复使用刮漆螺

母时要确保螺母凹槽内的油漆碎屑被彻底清理，且在漆面修复时要避免过厚的喷涂。导致

故障车接地不良的原因有可能是漆面涂层过厚。

专家

点评

高惠民

这是一篇比较优秀的故障诊断案例。

作者对故障的确认、分析、检查和检修都做得很到位，

相关图示也很明了，使读者对了解故障诊断的过程和思路有

很大的帮助。在汽车电子及电器系统中，蓄电池负极电缆，

通过金属车身或悬架作为接地线，承担了用电设备的电流回路作用，并且保证了用电

设备电源相对于一个共同的参考点有正极12V电压。如果这些接地电路中有接触电阻

图7 故障车W9搭铁点

时，就会在动力提供和信息发送回路中形成电压降，造成执行器不能正常工作或者传

感器信号错误。之前，本人也在本刊上发表过专门分析接地故障的文章。

另外，奔驰采用传动系统控制单元N127负责车辆热管理控制功能，主要是为了平

衡网络负载，能够让发动机ECU更专一地负责喷油、点火以及进气充量。因此，一些

热管理系统的故障码都会在传动系统控制单元N127中出现。

过熔丝顺藤摸瓜找到继电器不工作的原

因，但是在对已经找到的故障点进行维修

后再次出现同样的故障，此时就要冷静分

析，继续寻找故障特性，如该车搭铁使用

“维修实例”栏目征稿启事

《汽车维修与保养》杂志的“维修实例”栏目因其独有的“专家点

评”而深受汽修同仁的喜爱。本栏目为进一步丰富内容，现面向广大汽

修一线技师、技术总监征集维修实例。

一、稿件内容

1.投稿维修实例不限品牌、车型和故障现象，内容要求包括车辆

故障现象、故障诊断与排除、维修小结三个部分；

2.要求投稿内容真实完整地记录维修、诊断过程，故障现象与故

障原因之间的逻辑关系描述清晰，检测数据记录翔实，图片使用高清

图片，谢绝杜撰。

二、图文格式

1.文字内容使用WORD文件，谢绝PPT或PDF文件；

2.配图使用JPEG文件，电路图建议使用PDF文件。

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三、其他要求

1.内容必须原创，谢绝抄袭，请勿一稿多投；

2.请在文字内容结尾附上作者姓名、单位和联系方式；

3.请将文字内容及配图以附件的形式发送到官方投稿邮箱

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当然，如果您是第一次投稿，不能完全满足上述要求也没关系。

栏目编辑会不厌其烦地与您进行一对一沟通，并为您提供必要的辅

导，协助您修改和完善稿件，直到符合上述要求为止。之后还将邀请

全国知名的汽修专家从技术的角度对每一篇通过初审的维修实例进

行点拨，希望不仅能让作者茅塞顿开，而且使读者在收获“鱼”的同时

更学到“渔”的技巧。

《汽车维修与保养》杂志

202１年11月

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