2024年4月13日发(作者：固态硬盘为什么不建议分区)

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梅赛德斯-AMG 董事会主

席慕容涛先生（左）和梅

赛德斯-奔驰（中国）汽车

销售有限公司AMG 大中

华区总监汤安博先生

德国当地时间5 月12 日下午三点半，第46 届ADAC 纽博格林24 小时耐力赛正式开始。作为一

场在全欧洲甚至全世界都极具声望的赛事之一，上至头发全白的大爷大妈，下至还含着奶嘴的小

朋友，超过21万车迷从世界各地赶来，只为了能够近距离感受这种强烈的激情与刺激。

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相比往年，本次赛事更加惊险，比

誉庆典上，慕容涛说，50年以来，AMG

汽车行业的热门趋势，AMG作为一个极

赛到后半程时，狂风暴雨骤至，导致能

将纯粹的赛道基因注入每一款产品中，

其注重操控体验的品牌，又将如何适应

见度持续恶化，比赛甚至一度中断，湿

创造出既适合日常驾驶又充满赛道激

这样的变化。“AMG 始终代表着极致

滑的赛道不仅增加了赛事的难度，也增

情的高性能汽车。

的赛道体验，我们始终把握着前进的方

加了观赏性，车迷的情绪丝毫没有受到

向并脚踏油门。”慕容涛说道。这样的

影响。来自梅赛德斯-AMG的客户赛车

打动粉丝，还要面向未来

执着并不意味着与时代的抵触，在慕容

车队凭借梅赛德斯-AMG GT3赛车的

涛看来，一定程度的自动化是有利于驾

出色发挥，夺得总成绩第二、三名，而首

在比赛开始前，本报记者与梅赛

驶的，比如在交通拥堵的时候，驾驶者

次出战该赛事的梅赛德斯-AMG GT4

德斯-AMG董事会主席慕容涛沟通时

就可以腾出时间做其他事。“但是我们

赛车则斩获两个组别的冠军，成为“绿

表达了自己的疑问：为什么纽博格林24

始终不会放弃驾驭的初衷，方向盘、油

色地狱”纽北新的传奇。

小时耐力赛对AMG这么重要，以至于

门这些人为操控的部分永远要保持，我

赛后，梅赛德斯-AMG董事会主席

他们不仅将梅赛德斯-AMG GT 63 S

们不会牺牲自己品牌的核心价值，比如

慕容涛（Tobias Moers）表示：“尽管天

4MATIC Edition 1车型在这里进行全球

运动型、高性能。”慕容涛说这话时坚

气条件极其恶劣，但我们的车队和车

首发，还邀请了世界各国的记者来实地

定的神态让本报记者记忆犹新。

手依然取得了佳绩。车队的出色表现不

观战。

仅诠释了梅赛德斯-AMG追求极致的

在慕容涛看来，“这里的24小时耐

中国与世界一样

赛车精神，更是再一次证明了梅赛德

力赛对GT3组别的车型来说是顶级的赛

斯-AMG GT3赛车的强劲实力。此外，

事，它在全欧洲甚至全球范围内都是最

在这次活动上，本报记者注意到了

全新梅赛德斯-AMG GT4赛车首次出

有声望的赛事之一，我们的竞争对手也

一个小细节，那就是在AMG邀请的全

战该项赛事就获得了两个组别的冠军，

都会参与这一赛事。在这里可以印证我

球媒体中，来自中国的记者比来自美国

这对梅赛德斯-AMG的开发人员来说

们的技术，可以让我们直面那些竞争对

的记者还要多，虽然官方并没有刻意提

无疑是最完美的回馈。”

手并在产品对比和挑战中脱颖而出。当

及，但这也足够说明AMG 对中国市场

大家在谈论AMG的时候，大家知道我们

的重视。

赛道基因打造出高性能

是高性能及跑车品牌，在平时我们也在

对于中国消费者，慕容涛并不认为

宣传我们的产品性能，而只有赛道才能

跟其他国家和地区有什么不一样。他说：

事实上，AMG 近期在全球多

真正证明我们是一个真正的、严谨的高

“我们深知AMG客户的特点，我发现不

个赛场都是风光无限，比如在5月13

性能及跑车品牌”。

管是德国、中国还是北美的客户，对我

日的2018赛季F1大奖赛的第五站比

众所周知，AMG的赛道基因最早是

们核心价值的认同没有明显的差别，他

赛———西班牙大奖赛中，梅赛德

源于德国DTM房车大师赛，此前有消息

们都热爱AMG所带来的激情体验，热爱

斯-AMG 马石油F1车队包揽冠亚军。此

称AMG将退出德国DTM房车大师赛，对

AMG的出色的驾驶动态，包括发动机的

外，在5月11日-5月13日举行的China GT

此，慕容涛先生也给予了正面回应，表

声浪、车辆的操控感。”

中国超级跑车锦标赛珠海站，梅赛德

示AMG将会参加下一个Formula E方程

正因此，AMG的机遇在中国得到了

斯-AMG GT4赛车以连超8车的出色表

式赛季，也将成为继奥迪、雪铁龙、雷

完整传承，包括赛道基因。AMG从2007

现最终取得了第四名的好成绩，完成精

诺和捷豹之后第五个加入此项赛事的

年正式进入中国市场，到现在已经是第

彩的中国首秀。

传统汽车厂商。

11个年头。从进入中国之时，他们就带

对于AMG而言，赛道基因与生俱

在汽车行业向“新四化”转型的大

来了其在全球久负盛名的驾驶学院带，

来。上世纪60年代，在戴姆勒- 奔驰集

浪潮下，AMG这样的选择也是明智之

团的研发部门工作的两位工程师Hans

举。或许有人会说，AMG最出色的不就

Werner Aufrecht与Erhard Melcher，负

是发动机吗？其实不然。早在2013年6

责调校300 SE 赛车发动机。他们在德

月，纯电动的AMG SLS Electric Drive

国Gro aspach，用业余时间进一步提升

车型就在纽北赛道上创造了该赛道当

发动机性能。1965年，一位来自戴姆勒

时最速纯电动车的圈速纪录，用时7分

公司的同事使用他们开发的300 SE发

56.234秒，最重要的是，这还是一款消

动机，开始征战德国DTM房车大师赛，

费者可以买到的成熟的量产车，由此足

并赢下10场胜利！这一系列胜利为未来

见AMG在电动化领域的实力。

诞生的AMG 注入了与生俱来的基因。

虽然现在有很多电动汽车都具有

50年来，AMG征战了无数赛事，斩

非常好的直线加速能力，但是慕容涛看

获了无数荣誉，更重要的是，他们将赛

来，AMG并不会把焦点仅仅聚焦到直

场上获取的高性能汽车技术，如开发设

线加速能力上，因为这不是衡量一款好

计、空气学动力特性、内饰、传动系统、

车的唯一标准。“我们同样注重驾驶的

发动机、悬挂、制动器和电子设备等，最

体验，注重车辆与驾乘者之间的情感连

终运用到了整车生产中。赛道为AMG带

接，这是我们认为的AMG品牌车型所必

来的绝不仅仅是速度与激情，更有技术

须具有的特点。”慕容涛说道。

和未来。去年是AMG品牌50周年，在荣

当然，除了电动化，自动驾驶也是

FOCUS

在中国顶级赛道为AMG车主学员开设训练

课程，使学员在经验丰富的国际教练团队

的指导下，循序渐进熟练掌握赛道驾驶技

巧，从而具备更全面的竞技素养。“AMG驾

驶学院将在赛道上将AMG品牌和我们的

客户紧密联系在一起，并为那些有赛车梦

的人打开一扇通往专业赛车之路的门。”

慕容涛这样的承诺当然不是一句简单的

客套话，事实上，AMG GT3和AMG GT4车

型都是为客户参加专业和业余比赛而打

造的“神器”。其中AMG GT3售价在40万

欧元以上，是典型的专业客户赛车用车，

客户可以用一辆车去欧洲、亚洲、北美洲

参加各种比赛。而AMG GT4则满足了更多

客户的赛车梦，他们可以买一辆AMG GT4

赛车作为业余爱好自己去赛道驰骋。随着

欧洲和亚洲的这一入门级市场的不断扩大

和提升，AMG GT4为我们带来了非常大的

机遇。

此外，慕容涛还表示：“对于中国市

场，今年我们将加大对AMG客户赛车车队

在相关赛事中的支持，并参与到宝珀GT亚

洲系列赛、China GT、GT Masters Asia亚洲

超级跑车大师赛、格林披治大赛车GT 赛

事等四大赛事中。我们很期望能参与到更

多的亚洲相关赛事中。”在这其中，客户可

以驾驶AMG GT4 赛车参加宝珀GT 亚洲

系列赛。

或许在很多的潜意识中，AMG还只

是依托于奔驰的改装品牌，但事实并非

如此，除了几乎覆盖奔驰全系列乘用车的

AMG产品，AMG已经具有完全独立研发的

两个车系，一个是SLS，目前已经停产，另一

个就是GT。从2014年问世以来，AMG GT家

族阵容不断丰富，衍生出像包括AMG GT

S、AMG GT C、AMG GT R、AMGGT63等

多款车型，包括前面提到的AMG GT3 和

AMG GT4就是这一车型的赛车版本。“我

们很快将在中国带来AMG GT四门跑车，

这款四门跑车更舒适，更宽敞，同时兼备

高性能，这些都将满足中国消费者的需求

和喜好。”梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销

售有限公司AMG 大中华区总监汤安博先

生在跟本报记者交流时表示。

在刚刚过去的2017年，AMG品牌全球

销量达到131970辆，比2016年同比增加了

33%。在北京梅赛德斯- 奔驰销售服务有

限公司AMG/smart/V级车及Vito销售运营

执行副总裁毛京波看来，销量并不是AMG

的唯一目标，因为AMG的客户与众不同，他

们在个性化和专属化方面有着更为强烈的

需求。“AMG追求的是极致的性能以及带

给客户极致的服务，这两点永远不会变。”

毛京波说。

纽博格林24小时耐力赛花絮

座小镇的名称。”一位在纽博格林观看比赛的车迷向本报记者这样阐释。

本报记者 田大鹏 纽博格林报道

如果没有纽博格林赛道，世人便不会知晓纽博格林小镇，可以说AMG 成就了纽博格林赛道，而赛道也让AMG被世人熟知。

如果要问哪种声音最能代表纽博格林，那便是AMG的轰鸣和粉丝们的尖叫。“如果没有这条赛道，恐怕没有人会知道这

耐力赛对车手和赛车都是极大考验

令无数车手和粉丝无比向往的24小时耐力

赛，对于车辆和车手都是一次巨大的挑战，各大

厂商使出浑身解数把旗下最先进产品和技术拿

出来放到赛道比拼，通过耐力赛来对产品进行验

证，以便将更好的技术用在量产车上。

件，他都能即刻找到相应的零件。

当前方Pit房的指挥人员通知他需

要何种零件时，他会迅速找到零件放

到车门口，以便后勤人员迅速将零件

运输到前方。这位负责人已经有25年

从业经历，他自豪地向本报记者表示，

赛车文化要从娃娃抓起

图中的小车迷被这台AMG GT3赛车吸

引得挪不开眼，或许他心中正在想自己驾驶

赛车在赛道驰骋的样子。

对于德国人乃至所有的欧洲人来说，每

年5月或6月在纽博格林举办的24小时耐力

赛早已不仅仅是简单的汽车赛事，更是一场

全民参与的狂欢盛会。本届比赛正好在周末

举行，纽博格林因此也就更加热闹，平时通

畅的纽博格林高速开始变得拥堵，而周边一

向幽静的酒店也会变得一房难求。

当然，订不到房间也难不倒欧洲人，因为

他们更喜欢拖着房车自驾游。在纽博格林赛

道两旁，不少来自德国和其他国家的游客都

提前选好自己的驻地，然后安营扎寨度过这

24小时。如果天气转冷，他们甚至可以在营区

生火取暖并烤肉。车迷们喝着啤酒吃着烤肉

看着比赛，让来自国内的媒体很是艳羡。

想要取胜强大的后勤必不可少

在纽博格林赛场旁，三辆梅赛德

斯-AMG保障车也是24小时随时待命，

走进车厢内部，如同进入移动的中医

橱柜，据负责人介绍，车厢中拥有超过

5000种AMG赛车零部件，随便说出一

不用看转播屏仅凭听发动机声音就能

辨别出车辆的厂家和品牌。

纽博格林比赛一旦开始，整个赛场

上便充斥着马达的嘶吼和轮胎与赛道

的摩擦声。这些赛车就像火种一样所

经之地便能点燃粉丝们的激情，这便是

德国纽博格林的自由和速度的体验。

每辆车配备4名车手，人歇车不歇，当车辆进

入Pit房换车手时，加油、换轮胎、检测等工序都需

要在几秒中完成，因为每耽误一秒对手就领先一

秒。换下来的车手每次只能休息两三个小时，而指

挥人员都是在幕后24小时目不转睛盯着转播屏，

Pit房维修人员也是24小时处于待命状态。

以更换轮胎为例，一辆赛车一个小时就更换

一次轮胎，每次更换四条。如果24小时下来就要

更换96条轮胎，再加上不同的天气状况又要使用

不同种类的轮胎。一辆赛车一场比赛下来要用掉

上百条轮胎。有趣的是，更换下来的废旧轮胎会

免费赠送给前来观赛的小车迷，这些小车迷就像

得到战利品一样，高高兴兴推着轮胎回家。

“一人一机”是AMG品牌长久以来

吸引消费者的因素之一，每一台AMG车

型的发动机都由一位经验丰富的AMG

工程师亲手组装，并且会在发动机铭牌

上留下自己的签名。

为了应对全世界范围内更加严苛

的排放标准，AMG GT家族车型采用了

最新开发的4.0T双涡轮增压发动机，根

AMG GT 家族的强大心脏：

4.0T 双涡轮增压发动机

据各款车型调校后，输出功率也各不

相同。AMG用这种创意可以更好地展

示发动机的内部结构，也让无数车迷

在一旁啧啧称赞。

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