2024年4月2日发(作者：mate20 pro)

奔驰E级 宝马5系 奥迪A6L核心对比

奥迪品牌核心：突破科技 启迪未来

奥迪品牌地位：尊贵、动感、进取

社会主流人群。社会责任感

宝马品牌核心：宝马之悦

宝马品牌地位：驾驶乐趣之悦、成就梦想之悦、责任和分享之悦

年轻张扬群体、表达自我、

奔驰品牌核心：惟有最好（全球顶级豪华轿车）

奔驰品牌地位：尊贵、优雅、动感、包容

注重权利、地位、复古、传统思想。

各项差异、车型

产品定位

价格区间

配置种类

排量选择

销量对比

驱动形式

独有配置

今天重点对比2.0T车型

可从五个方面进行：发动机、变速箱、前后悬架、车身重量、驱动方式。

A6

极致舒适

38.3-74.26

10

4

1.2W

前/四驱

Quarrto/空气悬挂

5系

动感操控

73.56-77.86

8

2

1W

后

-

E级

优雅尊贵

39.8-79.8

8

3

0.4W

后

-

三个车型均采用缸内直喷涡轮增压技术，先看数据。

车型

奔驰E200L

宝马520Li

奥迪A6L 2.0TFSI

功率

135千瓦/5500转

135千瓦/5000-6250转

132千瓦/4000-6000转

扭矩

300牛米/1200-4000转

270牛米/1250-4500转

320牛米/1500-3900转

先看功率，虽然奥迪A6L功率比奔驰E200L和宝马520Li低3个千瓦，但是达到

最大功率的转速远远低于奔驰和宝马，所以实际使用中，奥迪A6L 2.0T在常用

转速区间，动力更强。再看扭矩，数据比较直观，奥迪A6L排第一，奔驰E200L

排第二，宝马520Li排第三，动力调校相对保守。

综合看三款车型，奥迪A6L 2.0T动力最强，奔驰E200L和宝马520Li的动力水

平在伯仲之间。

变速箱

车型

奔驰E200L

宝马520Li

奥迪A6L 2.0TFSI

从理论上来说，相比奔驰的7速变速箱，宝马的8速变速箱和奥迪A6L的无级变速箱在燃油

经济性方面有一定优势。

前后悬架

变速箱类型

7速

8速

无级变速

前悬架，双叉臂结构相比麦弗逊结构，增加了控制臂，成本高了接近一倍，弯道

上对车辆支撑性更好，高档车或者超级跑车前悬架都采用双叉臂结构；而大部分

20万元以下的中低档车型，基本采用麦弗逊结构。

材质方面，铝合金成本高，质量轻、不易生锈、铝合金悬架操控性和舒适性都较

好。

先看奔驰E级。奔驰E级的前悬架结构让人大跌眼镜，竟然使用和3万元面包车一样基础结

构的麦弗逊前悬架，无非材质是铝合金。由于奔驰E级前悬架使用了低成本的麦弗逊结构，

所以在奔驰官方资料上，奔驰都极力回避E级的前悬架结构。奔驰E级后悬架，也是成本较

低铁制为主的多连杆结构，在同级别“德系三剑客”中名列倒数第一，悬架成本甚至比别克

君威、君越还要低。

5年前的老款奔驰E级前悬架采用高成本的双叉臂结构，现款奔驰E级前悬架减配为低成本

的麦弗逊结构（见图）由于知道这种减配方式的人很少，所以奔驰公司并没有受到市场的惩

罚，于是，这种减配方式向整个汽车行业蔓延：本田八代雅阁是双叉臂前悬架，九代雅阁减

配成了麦弗逊前悬架；马自达睿翼是双叉臂前悬架，现款马自达阿特兹减配成了麦弗逊前悬

架„„”

再看宝马5系。前悬架是铝合金双叉臂，用料非常好，后悬架是铝合金多连杆，用料十足。

奥迪A6L前后悬架用料同样非常出色，和宝马5系处于同一水平：前悬架是铝合金双叉臂，

后悬架是铝合金梯形多连杆。

车型

奔驰E级

宝马5系

奥迪A6L

前悬架

铝合金麦弗逊

铝合金双叉臂

铝合金双叉臂

铁制多连杆

后悬架

铝合金多连杆

铝合金梯形多连杆

车身重量

车型

整备质量

车身框架质量

（不含传动轴重量75公斤）

奔驰E200L

宝马520Li

奥迪A6L 2.0TFSI

1745公斤

1740公斤

1740公斤

1670公斤

1665公斤

1740公斤

三个车型的整备质量几乎一致，但是，如果去掉后驱车传动轴重量75公斤，那

么，真正用于车身安全防护的重量，奥迪A6L占有明显优势，排名第一。不仅如

此，奥迪A6L是三款车中，唯一一款使用高成本铝合金车门的车型。

这个项目，排名第二的是宝马5系，排名最后是奔驰E级，这是由于奔驰E级采

用重量较重的铁制后悬架，真正用于安全防护的车身重量最少。

采用前驱或后驱，和成本关联度不高。3万元面包车也是后驱车，难道后驱成本高？汽车刚

发明的时候，都是后驱，因为当时的差速器太大，前轴放不下，只能放在后轴。后来，差速

器变小了，就出现了前驱。前驱车的优势是安全，雨雪天稳定性好。后驱在雨雪天，尤其是

雪天，很容易失控。有一次，我在下雪天看到一辆后驱的宝马7系从地下车库怎么也开不上

来，被一个标致408车主笑话。后驱的优势是前后轴的平衡感。”

相比后驱车，前驱车少了一根75公斤传动轴，在相同车身防护能力的情况下，前驱车的燃

油经济性更有优势。现在大众高配车型和奥迪全系车型，配备了差速限滑功能，也就是弯道

时，内侧的车轮会自动刹车，这个功能甚至能使前驱车的弯道水平超过后驱车。家庭使用，

安全行车是第一位，如果对操控有需要，请选择四驱轿车，而不是后驱。”