2024年4月2日发(作者：东芝l538拆机教程)
奥迪quattro采用自身的四轮驱动系统到今年已经有25年的历史了。而宝马xDrive
采用自主研发的四轮驱动系统才只有两年的时间。它们之中，谁的四轮驱动系统更出色，又
出色在哪儿呢？为了回答这一系列的问题，我们将注意力集中在了奥迪A6 3.2 quattro和
宝马525Xi身上。这是传统与创新之间的较量，也是机械与电子之间的较量，同时也是平衡
四轮驱动与“后驱转四驱”之间的较量„„总之，这是一场不同设计方案之间的斗争！
上图：一场雪地上的较量即将开始„„在这之前我们先了解一下两个选手的基本情
况。
我们来说明一下观念的问题。从1980年起，四轮驱动在所有装配纵向布置发动机
的奥迪车型上就是必备配置，区别在于其采用对称的轴间差速器。也就是发动机的牵引力会
在轴间平均分配，50％对50％。还有极少数的例外我们会在下文提及，奥迪A4，A6，Allroad
和A8 quattro所有车型都是这样的配置。其中包括我们用来进行测试的这款奥迪A6 3.2
quattro。
宝马公司同样也推出了四轮驱动的车型。不过在慕尼黑立刻就选择出了稍微不同的
设计方案——非对称式。宝马第一款3系车型1985版325iX的前轴扭力分配比例只有38％，
而后轴是62％。在为数不多的几款宝马车型上也是这样的设计。直到2003年，在慕尼黑否
决了轴间差速器的设计方案并采用xDrive方案。这个系统更加“不对称”：只有后轮才拥
有恒时驱动。而前轮驱动是根据电子系统的判断，借助于多盘式离合器自动接通。
上图：宝马车厢内饰的风格平淡简约，采用对称设计。
起初，我们比较偏爱奥迪quattro。因为对于这样的驱动系统，毕竟拥有25年的
经验，以及众多成功的车型„„除此之外，奥迪采用的Torsen差速器是纯机械装置。它的
性能特性在切齿机床上加工时就彻底形成了。而xDrive„„控制离合器的程序中都有些什
么指令？它的摩擦片何时收紧，力度如何，前轮的扭力分配比例是多少？这一切都是由程序
员事先设计好的。
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