2024年3月21日发(作者：买啥牌子的手机质量好)

TROUBLE

CLEARING

故障排除

奔驰轿车电气故障3例

文：王允乾

故障1

关键词：电动转向柱锁

故障现象：一辆2010款奔驰E260轿

车，搭载1.8T发动机和7挡自动变速器，行

驶里程10.7万km。据客户反映，该车发动

机无法起动，将点火开关置于1挡和2挡，

车辆均无反应，仪表板上的仪表灯均不

亮，被拖至我店维修。

检查分析：维修人员接车后对车辆进

行初步检查：钥匙遥控功能正常；点火开

关置于1挡和2挡，的确如客户描述，车辆

无任何反应，仪表板上的仪表灯均不亮；

检测蓄电池电压，为12.1 V。

用故障诊断仪检测，发现电子点火开

关控制单元中有2个故障码：A25464——

电动转向柱锁存在故障，存在一个不可信

的信号；C14100——与前部信号采集及

促动控制模组的通信存在故障（图1）。根

据故障码，维修人员初步判断可能的故障

原因有：①电子点火开关控制单元N73损

坏；②线路故障；③电动转向柱锁控制单

元N26/5损坏；④钥匙损坏。

首先根据故障码进行引导型故障检

测。用钥匙将点火开关关闭，然后打开

点火开关置于2挡，之后系统给出提示“电

子转向柱的返回值不正常”，并给出维修

建议，更换电动转向锁止系统控制单元

N26/5。维修人员并没有急于更换，而是

按照之前的思路继续其他的检查。

维修人员查询有相关电路图（图

2），在用充电机给蓄电池充电的前提下，

测量N26/5的插接器X190的1号和2号端

子间电压为13.1 V，说明供电搭铁正常。

当插拔钥匙瞬间，测量1号和4号端子间的

电压为13.5 V，说明转向柱锁电机的电源

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图1 检测到的故障码

N73

置开关  RD

—电子点火开关控制单元 

—红色 VT—紫色 

N26/5

BU—

—

蓝色 

电动转向锁止系统控制单元 

BN—棕色 WH—白色 

S164

GN

—

—

自动变速器空挡位

绿色

图2 电动转向柱锁控制单元电路图

电压正常。测量3号端子的信号波形（图

3），信号波形正常，说明N73至N26/5的

线路信号通信正常。

综合上述检测结果，维修人员判断故

障“电动转向柱锁存在一个不可信信号”应

为电动转向柱锁控制单元N26/5本身电气

故障导致。

故障排除：更换电动转向柱锁控制单元

N26/5（图4）并解防盗后试车，故障排除。

图3 检测到的信号波形

图4 电动转向柱锁控制单元

故障2

关键词：电控驻车制动器控制

单元

故障现象：一辆2013款奔驰S300 L

轿车，搭载3.0发动机和7挡自动变速器，

行驶里程9.4万km。该车仪表板上的驻车

制动器警告灯报警，操作驻车制动器开关

时，电动驻车制动器失灵。

检查分析：维修人员接车后试车,起

动车辆，无论怎样操纵驻车制动器开关，

驻车制动器电机均无反映。用故障诊断仪

该车驻车制动器电机与控制单元集成

检测,发现电动驻车系统中有2个故障码：

一体，驻车制动是驻车制动器通过2根拉

5700——检查部件S76/15（电动驻车制

线控制2个后制动分泵来实现的。

动器开关）；6003——部件N93（中央

维修人员首先按照故障码提示，检测

通道控制模块）的配置代码不可信或缺失

了驻车制动器开关S76/15的供电及信号通

（图5）。维修人员根据故障码分析可能

信。根据电路图（图6），S76/15的5号

的故障原因有：①驻车制动器开关损坏；

端子搭铁，2号端子为供电，6号、1号、

②线路故障；③电动驻车制动器控制单元

4号和3号端子为通信信号端子。

损坏。

打开点火开关至2挡，使用万用表测

图5 电动驻车系统中检测到的故障码

A13

（RBA）插接器 

—电动驻车制动器控制单元 

VT

—紫色 BN—

S76/15

棕色 

—

WH—

电动驻车制动器开关 

白色 GN—绿色  GY

X18—

—

驾驶舱线束和车架底盘系统

灰色

图6 驻车制动器开关电路图

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故障排除

量5号和2号、5号和6号、5号和1号、5号动机，发现仪表板上确实有限距控制系统

和4号以及5号和3号端子间的电压，分别停止运作，功能受限的报警。用故障诊断

为12.2 V、9.0 V、8.7 V、8.5 V和7.9 V。仪检测，在限距控制系统（DTR）存在3个

驻车制动器开关的供电、搭铁及信号通信故障码（图8）。

均正常。怀疑驻车制动器开关损坏，拆下

后检查外观，没有损坏的迹象，内部也未

发现进水的痕迹。将其他正常同款车辆的

驻车制动器开关换到故障车上后，故障依

旧。由此判定，故障不是驻车制动器开关

引起的。

使用故障诊断仪激活驻车制动器，发

现驻车制动器能正常驻车，并伴随2个电机

图7 电动驻车制动器控制单元插头

图8 限距控制系统中的故障码

正常工作的声音；当用故障诊断仪释放驻车

制动器时，驻车制动器功能也正常。此时怀

故障3

根据故障码内容，维修人员首先对限

疑电动驻车制动器控制单元A13损坏。

关键词：限距控制系统支架

距控制系统控制单元A108/1进行路试校

准，结果在满足所有校准前提条件情况下，

当拔下A13的插接器，发现内部严重

多次校准均不能成功。分析可能的故障原因

进水，并且插针已经严重腐蚀（图7）。

故障现象：一辆2017款奔驰E320 四

有：①控制单元的软件故障；②线路故障

尝试清理插接器后试车,故障依旧，

驱（4MATIC）轿车，搭载3.0T发动机和9

（包括FlexRay总线）；③控制单元A108/1

看来A13已经损坏。

挡自动变速器，行驶里程近1.7万km。该

损坏；④控制单元A108/1支架变形。

故障排除：更换电动驻车制动器控制

车因主动制动功能受限，限距控制系统停

止运作而保修。

用故障诊断仪进入A108/1查看实际

单元A13后试车，故障排除。

检查分析：维修人员接车后，起动发

值，发现均不能正常显示。根据相关电路

A108/1

FlexRay N73

—限距控制系统控制单元 F1/3

—电子点火开关控制单元 R61

—

—

前排乘客侧A柱熔丝盒 N10/8

天线罩加热器 BU—蓝色 RD

—

—

信号采集及促动控制模组（SAM）控制单元 Flex E

红色 BK—黑色 PK—粉色 GN—绿色 BN—

—底盘

棕色

图9 限距控制系统控制单元电路图

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图（图9），拆下A108/1测量线路。拔下

回顾总结：该故障检测分析过程中需

A108/1是终端控制单元，它们的电阻均为

A108/1的插接器，打开点火开关置于2挡，要注意的是，N73与A108/1之间的通信为

102 Ω。

测量A108/1的1号和8号、2号和8号以及5号FlexRay总线，该车底盘FlexRay总线网络

和8号端子间的电压分别为12.4 V、12.3 V和拓扑图如图11所示。在FlexRay总线中，

12.3 V。测量4号和7号端子之间A108/1的电一个支路所有的始端与终端控制单元的

阻为102 Ω，电阻值正常。测量N73的33号电阻均为102 Ω；而一个支路除了始端与

端子与A108/1的4号端子间的电阻为1 Ω；终端外，其他所有中间控制单元的电阻均

N73的34号端子与A108/1的7号端子间电阻为2 496 Ω。从网络拓扑图中尚不能看出

为1 Ω。线路部分均正常。FlexRay E中控制单元的先后顺序，根据

因A108/1相关线路均正常，前保险杠图12可以看出，N73是始端控制单元，

图10 限距控制系统控制单元支架变形

又没有撞击及维修过的痕迹，维修人员怀

（左侧正常，右侧有变形）

疑A108/1已经损坏。但当插上A108/1的插

接器，将A108/1放回前保险杠里面（不安

装），重新读取A108/1的实际值发现，除

了未校准外其他均能正常显示了。仔细观

察A108/1的支架时发现，支架有些轻微变

形（图10）。原来是因为A108/1的支架变

形，导致每次自检时都不能成功，系统故

而报故障校准不能成功。

故障排除：更换限距控制系统控制单

元A108/1支架，路试校准后试车，故障不

再出现。

图11 底盘FlexRay总线拓扑图

N73

器 N62/4

—电子点火开关控制单元 A108/1

—智能驾驶控制单元 PK—粉色 GN

—限距控制系统控制单元 A40/13

—绿色

—带立体声效果的多功能摄像机 B92/12—近程和远程雷达传感

图12 FlexRay E的始端和终端

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