2024年3月19日发(作者：月夜直播免费看)

荧光魅影 MTM AudiR8

作者：暂无

来源：《汽车与运动》 2013年第2期

奥迪R8可以称得上是无人不知无人不晓，它是奥迪的第一辆超级跑车，也是到现在为止仅

有的一辆，R8出现在马路上回头率绝对可以达到200%，更别说一辆电镀涂装的R8了

文/吕思达 图/王嘉泽 车辆提供/运通博锐 场地提供/银河SOHO

提到奥迪R8让我首先想到的就是它华丽的出现在各种电影中的场景，流线形的外观一出场

绝对是带来一片惊艳。在惊艳的外表下也有着与之匹配的性能表现，原厂搭载一台中置V8

4.2L直喷发动机，这绝对是正统超级跑车的配置和布局形式，加之奥迪的全铝车身框架结构以

及quattro全时四驱系统，让它操控起来更加容易。无不在发布之后让无数车迷为之癫狂。但

随着时间的推移，早期款4.2L V8车型逐渐被随后推出的多个更加强劲的版本所替代，所以想

不落在后辈之下必是一场大刀阔斧的改动。

躁动不安的心

此次的这台奥迪R8在动力方面已经有了脱胎换骨的变化，甚至改变了本身的味道，让它时

刻都是以怒气冲天的状态示人，想讨好它或者亲近它也许并不是一件简单的事情。那台4.2L

V8发动机已经加装了一套来自MTM的机械增压系统，让功率从原厂的420hp提升到了560hp，

扭矩也从原厂的440Nm提升到了580Nm，0~100km 由原厂的4.6s提升至3.9s，0~200km 12.4s，

从数据上看来并没有太过凶猛，并不像一些重改车型改装前后相差200~300hp之多，虽然数据

上看着并不惊人，但在实际驾驶中完全是超乎想像的，不过德系改装厂的改装手法一向低调保

守，但同样都有惊人的效果，在这辆R8上也是一样。

MTM的这套机械增压系统采用了双螺杆式机械增压器，双螺杆式机械增压系统属于内增压

形式，具有体积小、重量轻、输出平稳、安静且震动较小等特点。同时此套机械增压还使用了

一种多楔皮带的专利产品来连接发动机和机械增压器，传动比为1:1.7。机械增压的增压值被

控制在0.45bar，对于机械增压来说也是一个相对合理的增压范围。

机械增压的加入，良好的散热系统是绝对不能缺少的，冷却系统也经过MTM的特殊设计，

在常规的中冷器基础上加入了水冷同时为经过压缩的空气进行降温。正是使用了这套先进的水

冷中冷器散热系统，这套机械增压才能更加稳定地工作。

令人发指的加速体验

虽说数据上看来可能并没有多么暴躁，当下400~500hp的性能车超级跑车比比皆是，也都

可以轻松驾驭，没有这般霸气袭人。打开车门坐进束缚感极强的桶形座椅，无论如何调节都不

能找到舒服的坐姿。这里的这种感受不是不好，因为作为一辆纯粹的跑车绝对是要为了性能和

驾驶安全性向舒适性做出妥协，这种被束缚的感受反而给我传递来一种愉悦的感受。虽然现在

坐着并不舒服，但风驰电掣的时候，你肯定会爱死这张硬邦邦的座椅，因为在那时它带给你的

不是略显束缚的坐感，而是更多的信心。

拧下钥匙门， 轰鸣的引擎声让我瞬间找到了这车应有的状态，此刻知道了该用一种什么心

态和状态去面对他。这也仿佛拧开了身体肾上腺素的开关，随着肾上腺素的分泌也让我有几分

心潮澎湃。对一台粗暴的家伙千万别想上来就用以暴治暴的方法来对待它，一定要慢慢的适应，

先摸清它的脾气再逐渐“对它下手”。挂入A挡松开刹车，缓慢给油，但一直持续到2000rpm

车没有任何要动的意思，这点让我感觉有些差异，随后踩住刹车检查了一下手刹和挡位没有问

题，再次尝试，这会儿试着稍微多给一些油，直到转速攀升到接近2500rpm车才开始有要动的

迹象，这点让我有些诧异。也许是为了更好的照顾高转速的输出而放弃了低转速的扭矩输出，

才会出现这种情况，不过此种情况在一些针对赛道的改装车型上也有所体验过。经过短暂的适

应，发现动力输出的感觉已经和原厂R8有了迥然的变化。行驶到一段空旷的直路，当油门一脚

到底时我已无暇顾忌转速表的指针，这已经不再重要。脑部一阵眩晕，余光扫了一眼时速表已

过100km/h，由于路况条件有限，便收油作罢没有过多的去尝试。这种久违的眩晕感说明了一

切，记得这种感受只曾经在630hp的G-POWER M3和700hp的改装GTR上感受过。强悍的加速感

受让视觉模糊，让头部眩晕已经几乎达到了我对加速力的承受极限。这让我一下被这辆MTM R8

折服，即使它驾驶起来并没有那么轻松，但换来的这种感受足以找回不少分数。

它已经不像原厂那么协调，有几分蛮横，有不小的脾气，它高亢的排气声音好像在诉说着

它骨子里与众不同的霸气风范。

底盘悬架简单升级

车主已将避振器更换为来自KW V3的黑标版本竞技型避振器，不论瞬间的加速还是粗暴的

刹车都不会感觉到过度的抬头和点头。对于R8这类超级跑车来说由于具备较为低矮的车身在原

厂状态下过弯的侧倾和支撑力就已经有不错的表现，更换避振器后的感受更是无可挑剔。不过

有得必有失，当你享受在驾驶的乐趣当中也不会去挑剔它没有任何舒适性可言的乘坐感受。

一套同样来自MTM的20寸锻造轮圈替换掉了原厂的19寸轮圈，更轻的质量和更高的强度

也符合这台大马力R8的诉求。同时更宽的轮圈宽度也可以安装更宽的轮胎，虽然轮胎宽度有所

提升，但应对现在的动力输出时偶尔的急加速还是会出现轻微的打滑晃动车身的情况，但是还

好均在可控制范围之内。

虽然在底盘悬架方面只有简单的两项升级，但对于底子本身不错的R8来说已经足够，如果

针对操控有更高一步的诉求，那车身轻量化和定制的底盘强化产品将成为下一步的计划。

直接粗暴的驾驶感受

直接、粗暴，这两个词在这里是褒义的，R8作为超级跑车，就应该有这样粗暴的一面才对。

对于这辆MTM R8来说虽然已经有了强悍的动力输出，但整体的协调性还是有几分欠缺，这台R

Tronic变速器在未经强化的情况下不知道应对动力的提升会不会有几分吃力，虽然动力只有

140hp的提升，但相较原厂R8动力特性已经产生了脱胎换骨的变化。

不过作为一台超级跑车来说总是需要有一些性格的，就像它配备的这台R Tronic变速器真

是让人又爱又狠。低速行驶时使用这个变速器简直就像一场恶梦，强烈的冲击感让你在每次换

挡时候都要来一次前冲后仰的动作。在拥堵的道路上驾驶R8想保持风度翩翩的姿态并不是一件

容易的事，但在路况条件允许的情况下，大脚油门配合手动换挡模式又会带来无与伦比的加速

体验，体会到它狂野的一面。

所以路况良好的高速公路和赛道才是它的天下，在那里才可以真正的享受到它独特的加速

力道所带来的快感，感受着属于超级跑车应有的魅力。