2024年3月11日发(作者：电脑目前最高配置)

大众即将上市的单人汽车；售价4000元；心动了吗？

*明年将在上海上市的单人汽车 (预计售价 人民币4000元 )

*一个字'酷',简直没法比喻了 概况： 在汉堡举行的第42次大众公司股东年会 上，世

界上最经济的小车诞生了。在这之前，没有人见过其真正的面貌，而当这辆车真正的从大

众总部沃尔夫斯堡 行驶到汉堡年会上时，人们才知道，这是 真的。在此之前没有人能想

到能建造它。在年会之前，大众公司董事长 皮尔希驾驶这辆1升车从公司总部到达汉 堡，

平均燃油消耗仅每100公里0.99升。这再一次难以致信的证明了大众 公司在当今处于业

界最前沿的技术。

这次开发的目标是制造一辆安全的，实用 的，能适合公路行驶的每100公里耗油1

升的汽车。目标确定以后，大众 公司研究及开发部就接受了这个挑战开始 设计世界上最

经济的汽车，仅仅3年时 间，并开发了这部'准备上路'的车。从沃尔夫斯堡到汉堡的旅行

也证实 了这辆车的技术可行性以及非常与众不同 的驾驶乐趣。该计划主管

ThomasGansicke说道：'这真的是一个非常令人难以忘怀 的经历，在夜晚以每小时100

公里驾驶这 辆车时，燃油指示器显示你100公里仅仅消耗了1升油，在那个时候什么 也

没有，只有你头上的点点繁星'。

在开发上最关键的目标亦是最小化所有的驾驶阻力，亦有轻型的车身结构，出色的

空气动力学，新开发的轮胎以及其它运行机构部件。 在1升车开发的最起始阶段，不同

的驱动 概念模似显示只有柴油才是真正的最适宜的驱动系统，仅仅只有这样的燃烧原理

能适合能量开发的最大需求。从以 往开发的经验来看，3升的路波车便是最 好的例子。

首先3缸的引擎对于1升车来说是毫无可能的。而2缸引擎也迅速 被淘汰掉，最后的解

决方案是采用一台只 有0.3升排量的1缸自然吸气柴油引擎。这款1升车上装的1缸SDI

引擎并不 纯粹是从其它车辆上派生出来的，我们更 乐意认为它是一台全新的，是公司最

高技术的产物。2 个顶置凸轮轴促动 滚子摇臂来开合3个气门，2个进气门及 一个排气

门。2个顶置凸轮轴利用加固的齿形皮带来驱动。引擎采用铝质单 体结构，意思是压缩点

火引擎的缸头与曲 轴都铸为一体，燃油泵壳由镁制成，梯形连杆由微粒加强钛制成，如

此多 的措施得到的结果是，除去操作液体，例 如水跟油，引擎的重量仅仅只有26公斤。

除了减少重量以外，减少燃油消耗也是工 作重点之一。最小化摩擦，气缸运转区域采用

激光合金，滚子摇臂能在摆动气门时减少摩擦，甚至活塞环的张力都 减少了。位于中央

位置的SDI柴油引擎横 放在后轴的前方，排量299毫升， 4000转时生成最大8.5匹马

力，2000转时 生成最大18.4牛/米的扭力。 较低马力以及扭力输出，非常轻的车身重量

（可以与一些休闲型摩托车比较），优 秀的空气动力值（风阻系数仅仅 0.159，比摩托车

更少，更是远远超过现 在所有的生产型车）能提供常活泼的性能。例如，这辆1升车能

达到120公里 的最高时。油箱能装6.5升燃料，也就是 说，装满油后你可以行驶650公

里。 由于空间限制，引擎变速箱采用了一款新 的非常紧凑型的自动顺序式6速变速箱，

换档程序经过特别的调校，以优化动力传输，减少燃油消耗。变速器不可能 用现成的，

而新开发的宗旨仍然是减少重 量，变速箱外壳由镁金属制造，所有的齿轮以及轴都是空

心的，螺栓由钛 制成。另外，特殊的高质润滑油保证这款 仅仅重量为23 公斤的6速变速

器能 够运行得更加圆滑。变速器的机械装置通 过传感器由电子液力控制，去掉了传统的

离合器踏板。在这里也不需要变速杆，加档以及减档都全部自动化，这样能 使引擎与变

速器更加完美的合作，减少燃 油消耗。档位的选择，前进，后退或者是空档，都可以由

驾舱右手边的一个 开关来控制。

无论从这辆1升车的前面来看来是从它的侧面来看，外貌看起来更像是一辆过去的 运

动车而并非一辆研究型车辆。为了达到1升的耗油量目标，风阻系数必须 严格控制，1升

车确定有2个座位，而车 前部必须尽可能的小，这才附合空气动力学，仅有的选择是将2

个座位成一条 直线排列，就像竞速的滑雪长橇以及滑翔 机一样。入口是一个1.5米长的

欧翼式车门，从左边开启，这样进出更加方 便。 车轮也经过了包围，后轮几乎完全藏于

车 板以内，前轮的轮盖完全由碳纤维制成。甚至侧面的冷却空气进气口也仅仅是在引擎

需要冷却时才打开，否则关闭。 从上面看，泪滴似的车体以及车尾急剧收 拢的线条非常

明显。而空气动力学优化的车底以及后端的分流装置为后轴提 供必须的下压力。为了获

得更完美的风阻 系数，必须去掉车门后视镜，取而代之的是位于车侧转向信号灯上的摄

像 机，可以从仪表台左右的2个小的LCD显 示屏上看到后方情况。泊车时，也可以从位

于刹车灯中央的摄像机里获取后方图 像。 为了降低车身，采用了镁金属空间框架以 及碳

纤维外壳，共重74公斤，比铝质的空间框架轻了约13公斤。 安全亦是小车开发的重点

之一。在计算机 模似辅助下，所有撞击类型在设计期间都经过反复的验证。所谓的'撞击

管'， 位于车前端，集成了能触发气囊的压力感 应器，可吸收全部的变形能量，保持脚部

空间不变形。全铝的油箱位于乘客席后碰撞保护区内，采用开放式加注口设 计，可自动

机械化加油。此外，主动安全 也包括最新一代的4通道ABS以及电子稳 定程序悬挂方面

也是一项精密的工程。该车采用 了双叉臂悬挂结构，上叉臂由镁金属制 成，下叉臂以及

支点轴承由铝制成。轮毂由钛金属制成，而在轻型车轮轴承里的 球则由陶瓷制成。如此

一来，整个前轴， 包括弹簧避震器在内仅重8公斤。后驱 动轴则采用完全不同的结构。

大量部件仍 以减重为原则：板式弹簧由玻璃纤维制 成。横向管以及车轮支架由铝制成。

车轮毂由钛金属制成。驱动轴以及车轮轴承 都整合在轮轴里。 安全刹车由4轮合金碟盘

刹车以及合金刹车卡钳提供保证，整个刹车系统仅重7.8 公斤。轮圈以及轮胎都有合作厂

家特别的定做，比如轮圈由碳纤维复合材料制 成，仅重1.8公斤，比传统的轮圈轻一 半。

车胎的材质以及胎纹都是特殊设计以减少阻力。另外由钛金属制成的车轮轴承也 为特别

的设计以获得更低的摩擦。

1升车采用双氙头灯，仅32瓦特，效果却 等同于传统的60瓦特头灯。整个头灯元

件都由聚碳酸酯制成，重量仅仅有1500克