2024年3月15日发(作者：)

(Acceleration Slip Regulation)是驱动防滑系统的简称，其作用是防止

汽车尤其是大马力车起步、加速过程中驱动轮打滑，特别是防止汽车在非对称路

面或转弯时驱动轮空转，并将滑移率控制在10％—20％范围内。行驶在易滑的

路面上，没有 ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑；如是后驱动的车辆容易甩尾，

如是前驱动的车辆容易方向失控。有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减

轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有

ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向;最重要的是车辆转弯时，一旦驱动轮打

滑就会全车一侧偏移，这在山路上极度危险的，有ASR的车则一般不会发生这

种现象。

ASR的原理: ASR是ABS的升级版，它在ABS上加装可膨胀液压装置、增

压泵、液压压力筒、第四个车轮速度传感器，复杂的电子系统和带有其自

身控制器的电子加速系统。

在驱动轮打滑时ASR通过对比各轮子转速，电子系统判断出驱动轮打

滑，自动立刻减少节气门进气量，降低引擎转速，从而减少动力输出，对

打滑的驱动轮进行制动。

减少打滑并保持轮胎与地面抓地力的最合适的动力输出，这时候无论

你怎么给油，在ASR介入下，会输出最适合的动力。

由于ASR多是通过调节驱动轮的驱动力实现控制的，因而又叫驱动力控制

系统，简称TCS，在日本等地还称之为TRC或TRAC。ASR和ABS的工作原理方面

有许多共同之处，因而常将两者组合在一起使用，构成具有制动防抱死和驱动轮

防滑转控制(ABS／ASR)系统。该系统主要由轮速传感器、ABS／ASR ECU、ABS执

行器、ASR执行器、副节气门控制步进电机和主、副节气门位置传感器等组成。

在汽车起步、加速及运行过程中，ECU根据轮速传感器输入的信号，判定驱动轮

的滑移率超过门限值时，就进入防滑转过程：首先ECU通过副节气门步进电机使

副节气门开度减小，以减少进气量，使发动机输出转矩减小。ECU判定需要对驱

动轮进行制动介入时，会将信号传送到ASR执行器，独立地对驱动轮(一般是后

轮)进行控制，以防止驱动轮滑转，并使驱动轮的滑移率保持在规定范围内。

车身主动控制系统

ABC

（Active Body Control）

系统使汽车对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车

身高度的控制都能更加迅速、精确。车身的侧倾小，车轮外倾角度变化也小，轮

胎就能较好地保持与地面垂直接触，使轮胎对地面的附着力提高，以充分发挥轮

胎的驱动制动作用。而ABC的出现克服了悬挂设定舒适性和操控性之间的矛盾，

最大限度地接近消费者对车辆在这两方面的要求。

自动制动差速器

是制动力系统的一个新产品，它的主要作用是缩短制动距离，和ABS、EBD等配合适

用。当紧急制动时，车会向下点头，车的重量前移，而相应的车的后轮所承担的重量就会减

少，严重时可以使后轮失去抓地力，这时相当于只有前轮在制动，会造成制动距离过长。而

ABD可以有效防止这种情况，它可以通过检测全部车轮的转速发现这一情况，相应的减少后

轮制动力，以使其与地面保持有效的摩擦力，同时将前轮制动力加至最大，以达到缩短制动

距离的目的。ABD与ABS的区别在于，ABS是保证在紧急制动时车轮不被抱死，以达到安全

操控的目的，并不能有效的缩短制动距离。而ABD则是通过EBD在保证车辆不发生侧滑的情

况下，允许将制动力加至最大，以有效的缩短制动距离。

ABD:

ABD，其中文名称是自动制动差速器，是制动力系统的一个新产品，它的主要作用是

缩短制动距离，和ABS、EBD等配合适用。

在很多情况下我们都有这样的体会，当紧急制动时，车会向下点头，车的重量前移，

而相应的车的后轮所承担的重量就会减少，严重时可以使后轮失去抓地力，这时相当于只

有前轮在制动，会造成制动距离过长。而ABD可以有效防止这种情况，它可以通过检测

全部车轮的转速发现这一情况，相应的减少后轮制动力，以使其与地面保持有效的摩擦力，

同时将前轮制动力加至最大，以达到缩短制动距离的目的。

ABD与ABS的区别在于，ABS是保证在紧急制动时车轮不被抱死，以达到安全操控

的目的，并不能有效的缩短制动距离。而ABD则是通过EBD在保证车辆不发生侧滑的情

况下，允许将制动力加至最大，以有效的缩短制动距离。

由于这是一个制动力系统的新产品，目前只在少部分高级轿车上使用。

刹车防抱死系统(Anti-Lock Brake System)

在没有ABS时，如果紧急刹车一般会使轮胎抱死，由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩

擦，所以刹车的距离会变长。如果前轮锁死，车子失去侧向转向力，容易跑偏；如果后轮锁

死，后轮将失去侧向抓地力，容易发生甩尾。特别是在积雪路面，当紧急制动时，更容易发

生上述的情况。ABS是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制。其工作过程实

际上是抱死—松开—抱死—松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状

态。

但是在一些电影特技场景中，有的车子是不装ABS的，所以我们才能看到它们侧滑、

甩尾等多种高难度的刺激场面。对于一些想追求驾驶刺激的高级赛车手，他们同样不喜欢给

汽车装上ABS。终究一点，ABS不是给特级演员和高级赛车手设计的，而是针对一般驾驶者，

以保证他们驾车的安全。上世纪90年代汽车配置中最受关注的要属ABS了，就是当时的捷

达、桑塔纳也不敢说是每车必备，而到了现在，ABS已是新车的标准配备。

即英文Antilock Braking System的缩写，意为“防抱死制动系统”。简单讲

ABS的功能即在车轮将要抱死时，降低制动力，而当车轮不会抱死时又增加制动力，如此反

复动作，使制动效果最佳。同时又防止车轮抱死，失去方向控制。

是英文“Anti－lock Break System”的缩写，中文译为“防死锁

刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。没有安装ABS系统的

车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。这时车轮容易抱死，加之车辆冲

刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的车，当车轮即将

到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相

似于机械的“点刹”。因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时

不被锁死，轮胎不在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率达到90％以上。

一般说，在制动力缓缓施加的情况下，ABS多不作用，只有在制动力猛然增加使车轮

转速骤消的时候ABS才发生效力。ABS的另一主要功效是制动的同时打方向躲避障。因此，

在制动距离较短，无法避免触障时，迅速制动转向，是避免事故的最佳选择。值得注意的是，

汽车装有ABS，并不代表就一切万事大吉了。所以在此奉劝装有ABS系统的车主，万不可放

心大胆地超能力驾驶，引发事故，也许ABS也救不了你。

ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车

轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时

间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态

而又有最大的制动力矩。

没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制

动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦

力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易

出现侧滑现象。

ABS这种最初被应用于飞机上的技术，现在已经十分普及，在十万元以上级别的轿车

上都可见到它的踪影，有些大客车上也装有ABS。装有ABS的车辆在遇到积雪、冰冻或雨

天等打滑路面时，可放心的操纵方向盘，进行制动。它不仅有效的防止了事故的发生，还能

减少对轮胎的摩损，但它并不能使汽车缩短制动距离，在某些情况下反而会有所增加。

提示：在遇到紧急情况时，制动踏板一定要踩到底，才能激活ABS系统，这时制动踏

板会有一些抖动，有时还会有一些声音，但也不能松开，这表明ABS系统开始起作用了。

ABC，其英文全称为Active Body Control，即主动车身控制系统。我们都知道，当悬挂系统

较硬时，可以获得很好的操控性，尤其在高速行驶时，有利于车身的稳定，但是当遇到较差

的路面时，其舒适性就无法得到保证，而悬挂系统设定的较软时，虽然得到了较好的舒适性，

但操控性又有所下降，比如加速抬头、刹车点头等现象就比较明显。而ABC的出现克服了

悬挂设定舒适性和操控性之间的矛盾，最大限度地接近消费者对车辆在这两方面的要求。

传统的悬架系统工作方式主要是通过厚重的车身跳动，推压液压油，通过阻尼减振器抑

制车身的振动，并由螺旋弹簧将跳动能量吸收，这种完全被动的方式有许多不足之处。而

ABC系统则通过感应最轻微的车轮及车身动作，在任何大的车身振动之前及时对悬架系统

作出调整，保持车身的平衡。

主动车身控制系统部件/结构

ABC系统使汽车对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车身高度的控制都能更加迅速、精确。

车身的侧倾小，车轮外倾角度变化也小，轮胎就能较好地保持与地面垂直接触，使轮胎对地

面的附着力提高，以充分发挥轮胎的驱动制动作用。此外汽车的载重量无论如何变化，汽车

始终能保持一定的车身高度，所以悬架的几何关系也可以确保不变。ABC系统能够很好地

适应各种路面情况，即使在崎岖不平的地方，也能保持优越的操控性、舒适性及方向稳定性。

最早提出主动车身控制理念的是LEXUS，事实上它只是仅仅是把普通悬挂用的螺旋弹

簧换成了空气弹簧，增加了一套简单的自动控制单元，相对于复杂的路面情况，仍有它的局

限性。之后法国人研发了一套适应性更强的悬挂，就是现在标致607，雪铁龙C5 上使用的

液压主动悬挂，他能分5段调节避震器的阻尼力（即软硬度），相对LEXUS是一个很大的

进步。但真正首先解决适应问题的还是奔驰的ABC，他是用空气泵调节空气压力来调节悬

挂阻尼力的，因此，他能无段级的调节悬挂软硬度，从而适应各种路面因素。

ABC系统，由于其价格不菲，目前只应用在一些高级豪华轿车上，如奔驰S级、雷克

萨斯LS430等。

加速防滑控制系统(Accelerate Slip Regulation)， 或

加速稳定保持系统(Acceleration Stability Retainer)

顾名思义就是防止驱动轮加速打滑的控制系统， 其目的就是要防止车辆尤其是大

马力的车子， 在起步、再加速驱动轮打滑的现象， 以维持车辆行驶方向的稳定性，保持好

的操控性及最适当的驱动力， 达到有好的行车安全。它的原理并不复杂：当电脑检测到某

个驱动轮打滑时，就会自降低发动机的输出功率，并对打滑的车轮施加制动，直到车轮恢复

正常的转动。不管多么高级的轿车，它和地面抵触的都只有几十个平方厘米大的面积，也就

是4条轮胎的接地面积，如果车轮打滑得不到控制，车子就会失控。别以为只有刹车时车轮

抱死会出危险，起步时车轮打滑一样会出问题。

ASR:

ASR，其全称是Acceleration Slip Regulation，即牵引力控制系统或驱动防滑系统，其

目的就是要防止车辆尤其是大马力车子，在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆

行驶方向的稳定性。

ASR可以通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制车轮打滑来达到

对汽车牵引力的控制。装有ASR的车上，从油门踏板到汽油机节气门（柴油机喷油泵操纵

杆）之间的机械连接被电控油门装置所代替，当传感器将油门踏板的位置及轮速信号传送

至控制单元时，控制单元就会产生控制电压信号，伺服电机依此信号重新调整节气门的位

置（或者柴油机操纵杆的位置），然后将该位置信号反馈至控制单元，以便及时调整制动

器。

当汽车行驶在易滑的路面上时，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑，如果是后驱

动轮打滑，车辆容易甩尾，如果是前驱动打滑，车辆方向容易失控。有ASR时，汽车在加

速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一

侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。

总之，ASR可以最大限度利用发动机的驱动力矩，保证车辆起动、加速和转向过程中

的稳定性。

ASR与ABS的区别在于，ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑，而ASR则是

防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑，ASR是在ABS的基础上的扩充，两者相

辅相成。

现在ASR还只安装在一些高档车上面，但是因为ASR与ABS包含着性能及技术上的

贯通，所以有望近几年ASR变得与ABS一样普及。

即英文Automatic Transmission Fluid的缩写，意为“自动变速器油”。该

油是一种特殊的高级润滑油，它不仅具有润滑、清洁，冷却的作用，还具有传递扭矩和液压

以控制自动变速器的离合器和制动器工作的性能。

即英文Acceleration Slip Regulation的缩写，意为“汽车驱动防滑控制

系统”。它是ABS的延伸，也是对ABS的完善和补充。这种装置在车辆速度急剧变化时改善

车辆与地面的附着力，避免产生侧向滑动的危险。

制动辅助系统(Brake Assist System)

在紧急情况下有90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断，制动辅助

系统正是针对这一情况而设计，它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中

探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏

板，但踩踏力又不足时，此系统便会协助，并在不到1秒的时间内把

制动力增至最大，缩短在紧急制动的情况下的刹车距离。

即英文Brake By Wire的缩写，意为“汽车电制动系统”。该汽车乘

员辅助保护系统连入CAN总线，连同电控单元ECU和各传感器一起构成汽车电制动系统，可

实现制动防抱死(ABS)，驱动防滑(ASR)，稳定性控制(ESP)等多种汽车动力学控制功能。

即英文Cruise Control System的缩写，意为“汽车巡航控制系统”。

它可使汽车在发动机最佳转速范围内行驶，并减轻驾驶员的驾驶操纵劳动强度，提高驾驶舒

适性的汽车自动行驶装置。

变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中

的一种。例如：宝马公司叫做 Venus，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什

么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），

只不过所实现的方法是不同的。本田的VTEV-I理论上比其他的要先进.兼顾了高低转

速的需要,由于他是纯机械式的,没有象宝马和其他车厂是使用电子控制所以在世界上

还是比较先进的了，现在目前最好的可变气门正时系统是宝马760的是无段式的.被公

认为全球最先进的发动机。

1. CVVT

是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可

2.

即英文Completely Knocked Down的缩写，意为“散装零件装配”。它是

出口国将汽车零件散装运到进口国，再在进口国组装成整车并就地销售。

汽车与SKD汽车

CKD是英文Completely Knocked Down的缩写，意思是“完全拆散”。换句话说，CKD

汽车就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组

装成整车。我国在引进国外汽车先进技术时，一开始往往采取CKD组装方式，将国外先进车

型的所有零部件买进来，在同内汽车厂组装成整车。

SKD是英文Semi-Knocked Down的缩写，意思是“半散装”。换句话说，SKD汽车

就是指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等)，然后在国内汽车厂装配而成的汽

车。 SKD相当于人家将汽车做成“半成品”，进口后简单组装就成整车。

（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一

般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械

式自动变速器）的一员。 配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和

更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。以Golf GTI为例，带有DSG的车型0到

100公里加速只需6.9秒，这个成绩比手动档的车型更快，达到最高时速235公里的同时也

在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG的车型百公里油耗只有

8.0升，与手动档车型相当。速腾最近宣传的就是TSI+DSG。

即英文Direct Ignition System的缩写，意为“无分电器点火系统”。该

系统取消了传统点火系或常规电子点火系中的分电器总成(包括分火头和分电器盖等)，直接

将点火线圈次级绕组两端与火花塞相连，把点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点

火。

是“双顶置凸轮轴”（Double Over Head Camshaft）的英文缩写，

双顶置凸轮轴在汽缸顶上设置两个凸轮轴，一个驱动进气门，一个带动排气门。由于不用摇

臂，不仅减少了零部件，而且提高气门运动速度，现在已在不少轿车发动机上使用。一般而

言，SOHC具有在低速时扭矩充沛的特点，DOHC的优点则表现在发动机运转安静以及加速时

的流畅感。

下坡行车辅助控制系统(Down－hill assist

control)

与发动机制动的道理相同，为了避免制动系统负荷过大，减轻驾驶员负担，下山辅助

控制在分动器位于L位置；车速5－25km／h并打开DAC开关的条件下，不踩加速踏板和制

动踏板，下山辅助控制系统可以自动把车速控制在适当水平。下山辅助控制系统工作时停车

灯会自动点亮。

车身动态控制系统

BMW自主开发的DSC控制系统中集成了ASC自动稳定控制系统和牵引力控制系统，能够通

过对出现滑转趋势的驱动轮进行选择制动来控制驱动轮的滑转状态，从而相应地对车辆起到

稳定作用。而在冰雪路面、沙漠或砂砾路面上，驾驶者只需按下一个按钮就可以使车辆进入

DTC模式，从而增强车辆在上述路面上的牵引力。同时，由于DSC动态稳定控制系统的干预

响应极限稍微延长，车辆的牵引力和驱动力也随之增大，驾驶者能够享受到非同寻常的运动

驾驶体验。DSC动态稳定控制系统的另一个功能是CBC弯道制动控制系统，能够在转弯轻微

制动时通过非对称的制动力控制消除车辆转向过度趋势。

EDS，英文全称为Electronic Differential System，即电子差速锁，它是ABS的一种扩

展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。

因为差速器允许传动轴两侧的车轮以不同的转速转动，如果传动轴某一侧的车轮打滑或

者悬空时，会造成另一侧车轮完全没了动力，当EDS电子差速锁通过ABS 系统的传感器，

自动探测到由于车轮打滑或悬空而产生的两侧车轮转速不同的现象时，就会通过ABS系统

对打滑一侧的车轮进行制动，从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起

步。当车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁即停止作用。

同普通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，从而提高车辆的运行

性，尤其在倾斜的路面上，EDS的作用更加明显。但它有速度限制，只有在车速低于40km

／h时才会启动，主要是防止起步和低速时打滑。

目前，还只在一些高档车上才装置有EDS，如奥迪A6、大众帕萨特、凌志LS430等。

即英文Exhaust Gas Recycle的缩写，意为“废气再循环系统”。该系统是

针对有害气体NO。而设置的排气净化装置。它将一部分排气引入进气管与新混合气混合后

进人气缸燃烧，以增加混合气的热容量，降低燃烧时的最高温度，抑制氮氧化物的生成。

即英文Emission Control System的缩写，意为“电子控制自动变速器”。

该装置中的电子控制装置根据车速信号和节气门开度信号(即加速踏板踏入量)，确定何时应

当变速，一旦确定，它立刻发出指令使液压控制系统的电磁阀动作，控制变速阀的移动，而

变速阀又控制通向行星齿轮组的离合器和制动器的液压通路，从而使变速器实现变速。

即英文Electronic Controlled Suspension的缩写，意为“电子控制悬

架”。它可根据路面情况，调节悬架弹性元件的刚度和减振器的阻力，使振动和冲击迅速消

除。此外，智能悬架还可以自动调节车身的离地高度，即使汽车在崎岖的路面上行驶也可顺

利通过路面障碍，使乘客感觉平稳和舒适。

紧急制动辅助装置(Electronic Brake

Assist)

在正常情况下，大多数驾驶员开始制动时只施加很小的力，然后根据情况增加或调

整对制动踏板施加的制动力。 如果必须突然施加大得多的制动力，或驾驶员反应过慢，这

种方法会阻碍他们及时施加最大的制动力。

许多驾驶员也对需要施加比较大的制动力没有准备，或者他们反应得太晚。EBA通

过驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解它的制动行为，如果它察觉到制动踏板的制动压力恐慌

性增加，EBA会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。

EBA可显著缩短紧急制动距离并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。

EBA系统随时基监控制动踏板的运动。 它一旦监测到踩踏制动踏板的速度陡增，

而且驾驶员继续大力踩踏制动踏板，它就会释放出储存的180巴的液压施加最大的制动力。

驾驶员一旦释放制动踏板，EBA系统就转入待机模式。 由于更早地施加了最大的制动力，

紧急制动辅助装置可显著缩短制动距离。

电子制动力分配(Electric Brake force

Distribution)。

汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而

右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时(四个轮子的制动力相同)

就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个

轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中

高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。

当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地

面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。EBD实际上是ABS的辅助功能，

它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多

了“ABS+EBD”。目前国内车型中广本奥德赛、派力奥、西耶那等，

都在制动中说明是“ABS+EBD”。

EBD的英文全称是Electronic Brake force Distribution，即电子制动力分配装置。汽车在

制动时，因为四只轮胎所附着的地面条件不同，其与地面的摩擦力也不同，制动时就容易产

生打滑、倾斜和侧翻等现象，为了有效的避免这种现象，电子制动力分配装置就应运而生，

它的作用就是在汽车制动的瞬间，通过对四只轮胎附着的不同地面情况进行感应、计算，得

出不同的磨擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并

在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。

有人认为EBD比ABS先进，其实不然，它是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合

使用，可以提高ABS的功效。当发生紧急制动时，EBD在ABS作用之前，可依据车身的

重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如发觉此差异程度必须被调

整时,刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化的刹车力分布。

由于EBD造介昂贵，目前只能在一些高档轿车上才能见到它的影子，比较例外的是海

南马自达普力马和菲亚特派力奥也配备了此装置。

电子差速锁(Electronic Differential System)

它是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车

的加速打滑进行控制。同普通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，从而

提高车辆的运行性，尤其在倾斜的路面上，EDS的作用更加明显。但它有速度限制，只有在

车速低于40km／h时才会启动，主要是防止起步和低速时打滑。

电子稳定程序(Electronic Stability Program)

这一组系统通常是支援ABS及ASR(驱动防滑系统，又称牵引力控制系统)的功能。它

通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来

帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转

向不足的情形下效果更加明显。

ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。

ESP可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车

道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动。目前ESP有3种类型：能向4

个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；

能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。

ESP最重要的特点就是它的主动性，如果说ABS是被动地作出反应，那么ESP却可

以做到防患于未然。

电子稳定装置(Electronic Stability Program，简称ESP)是由奔

驰汽车公司首先应用在它的A级车上的。ESP实际上是一种牵引力控制系统，与其他牵引力

控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过

多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了

校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。

ESP，其英文全称是Electronic Stability Program，即电子稳定程序，它是综合了ABS（防

抱死制动系统）、BAS（制动辅助系统）和ASR（加速防滑控制系统）三个系统，功能更为

强大。

ESP一般由转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等组成，它 通

过对这些传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来

帮助车辆维持动态平衡，它可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，尤其在转向过度或

转向不足的情形下效果更加明显。

ESP系统在弯道上的效果演示

当汽车发生转向不足时（左），车身表现为向弯外推进，此时ESP系统将通过对左后轮

的制动来遏制车辆陷入险境；而当汽车发生转向过度时（右），此时ESP系统则通过对右前

轮的制动来纠正危险的行驶状态。

ESP可以实时监控汽车行驶状态，必要时可自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持

车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动，而且它还可以主

动调控发动机的转速并可调整每个轮子的驱动力和制动力，以修正汽车的过度转向和转向不

足。ESP还有一个实时警示功能，当驾驶者操作不当和路面异常时，它会用警告灯警示驾驶

者。

在ABS、BAS及ASR三个系统的共同作用下，ESP最大限度地保证汽车不跑偏、不甩

尾、不侧翻。据统计，有25％导致严重人员伤亡的交通事故是由侧滑引起的，更有60％的

致命交通事故是因侧面撞击而引起的，其主要原因就是车辆发生了侧滑，而ESP能有效降

低车辆侧滑的危险，从而降低交通事故的数量以拯救生命。

目前ESP有3种类型：能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；能对两个

前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力

的三通道系统。

现在ESP主要应用于一些高端车型，如奔驰、奥迪等，在欧盟地区，新车ESP装备率

已达35％，而国内的新车ESP系统装备率还只有3％，随着人们对车辆安全性的要求日益

提高，ESP将会被越来越多的车辆所应用。

是汽车上的计算机控制系统，燃油经济性、ABS启动的及时性、车上

所有电器系统的控制都由ECU实现，在现代汽车中，ECU的先进性，一定程度上标志着产品

的年代差别。造型新很重要，但ECU的新旧是本质的区别。比如，发动机燃烧的原理都一样，

有的发动机省油，有的就费油，这种区别很大程度上决定于ECU。

是"Front Engine，Rear Drive"的简写，是用来描述一辆汽车的机械结构布局

的最基本资料之一。意思是"前置引擎，后轮驱动"，即所谓"前置后驱"。顾名思义，车的引

擎放在车头，透过一条传动轴将动力传到尾部车轮，再经尾部车轮将动力转到地面。车的前

轮是没有动力的，只作转向之用。在现存汽车布局中，它可算是很早就出现的一种，多用于

大车或跑车。优点是结构简单可靠，操控敏捷。缺点是转动轴占据车箱空间(一般的计程车

和高档车后排中座凸起的位置就是传动轴所在)和带来额外重量。此外，FR虽操控敏捷，于

转弯速度过高失控时却不如FF(前置前驱)和4WD(四轮驱动)那样容易修正。现今最新推出的

FR己经不再需要大型的传动轴，因此车箱空间可以更宽敞了。由于FR在操控上、加速上具

备无比的优势，是不少跑车和高档轿车均使用的驱动布局方式，而一般的家用车是不用采用

这种布局的。

是"Front Engine，Front Drive"的简写，意思是"前置引擎，前轮驱动

"，即所谓"前置前驱"。引擎放在车头，波箱紧贴引擎，动力由前轮送到地面。前轮兼负动

力转送和转向的功能。优点就是省却通往后轮的传动轴，车箱有更大的空间，车身也自然轻。

虽然一般而言它不及FR 般灵活，但胜在操控容易，高速失控时也较易救车，所以在飞车圈

子也普遍受落。本来FF另有缺点，就是前轮传动轴的万向接头(俗称"和尚头" ）容易耗损，

不宜大动力传送，但随著汽车工艺与科技的进步，这问题得以渐渐减少。所以，FF成为今

天轿车的主流，更愈来愈多大型车采用。

汽车导航系统.是以全球24颗定位人造卫星做基础，向全球各地全天候地提

供三维位置、三维速度等信息的一种无线电导航和定位系统。GPS的定位原理是：用户接收

卫星发射的信号，从中获取卫星与用户之间的距离、时钟校正和大气校正等参数，通过数据

处理确定用户的位置。现在，民用GPS的定位精度可达10m以内厶GPS具有的特殊功能很早

就引起了汽车界人士的关注，当美国在海湾战争后宣布开放一部分GPS的系统后，汽车界立

即抓住这一契机，投入资金开发汽车导航系统，对汽车进行定位和导向显示，并迅速投入使

用。汽车GPS导航系统由两部分组成：一部分由安装在汽车工的GPS接收机和显示设备组成；

另一部分由计算机控制中心组成，两部分通过定位卫星进行联系。计算机控制中心是由机动

车管理部门授权和组建的，它负责随时观察辖区内指定监控的汽车的动态和交通情况，因此

整个汽车导航系统起码有两大功能：一个是汽车踪迹监控功能，只要将已编码的GPS接收装

置安装在汽车上，该汽车无论行驶到任何地方都可以通过计算机控制中心的电子地图上指示

出它的所在方位；另一个是驾驶指南功能，车主可以将各个地区的交通线路电子图存储在软

盘上，只要在车工接收装置中插入软盘，显示屏上就会立即显示出该车所在地区的位置及目

前的交通状态，既可输入要去的目的地，预先编制出最佳行驶路线，又可接受计算机控制中

心的指令，选择汽车行驶的路线和方向。

9.

GPS

即英文Global Position system的缩写，意为“全球导航系统”。它是利用

在地球上超过1600km上空轨道上运行的24颗定位卫星，不断对地面发射并提供三维位置、

三维速度的电子信息，使地球上安装的接收设备，接收到这些信息并用中转帧继设备对这些

信息进行分析，从而判定发射信息的物体所处方位的一种定位系统。

车载卫星定位导航系统(Global Positioning

System )

GPS是以全球24颗定位人造卫星做基础，向全球各地全天候地提供三维位置、三维

速度等信息的一种无线电导航和定位系统。GPS的定位原理是：用户接收卫星发射的信号，

从中获取卫星与用户之间的距离、时钟校正和大气校正等参数，通过数据处理确定用户的位

置。现在，民用GPS的定位精度可达10m以内厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽车界人

士的关注，当美国在海湾战争后宣布开放一部分GPS的系统后，汽车界立即抓住这一契机，

投入资金开发汽车导航系统，对汽车进行定位和导向显示，并迅速投入使用。

即英文Ge0graphI information System的缩写，意为“地理信息系统”。

它作为一门新兴的技术，是用来采集、存贮、管理、分析和传播空间数据和信息的基础平台。

坡道起步控制系统(Hill－start assist

control)

霍尔效应式车速传感器既可以感知车速又可以感知转子的旋转方向。并且灵敏度很高

(0km／h即可感知)。当挡位位于前进挡，而车轮产生后退趋势时(上坡时驱动力不足)，此

系统自动施加制动力与车轮，当车轮又向前运动时制动力自动释放。此系统可以帮助驾驶员

提高在坡路驾驶时的安全操作。

坡道控制系统(Hill Descent Control)

它能主动感测坡道的斜度及路面状况，自动控制抓地力、制动力及速度，以便在前进、

后退时完全控制速度、稳定性及安全性，驾驶者无须分心斟酌加速及刹车，只要操纵好方向

盘即可安全通过险恶地形。HDC 陡坡缓降控制系统在陡峭的坡段上可以维持最佳的速度控

制。对新手驾驶而言，让越野的驾驭变得更简单而安全。

是“怠速控制系统”。该系统把发动机的实际转速和由发动机冷却水温度、

空调压缩机负载、自动变速器负载状况等因素决定的目标转速进行比较，根据比较的差值确

定使发动机转速达到目标值的控制量，并通过执行机构对发动机怠速予以校正，使之达到目

标转速。

即英文Intelligent Transport System的缩写，意为“智能运输系

统”。它是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、

自动控制原理、运筹学、人工智能等有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，通

过加强车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成的一种实时、准确、高效的综合运输

系统。

（Limited Slip Differential）限滑差速器, LSD为循迹控制的一

环可以确保驱动轮的动力输出, 常用于后轮驱动车的后轴差速器上, 四轮驱动车的中央差

速器及后轴差速器上, LSD的目的乃在于改善传统差速当驱动轮由于驱动力输出太大或地面

太湿滑, 或单轮悬空所造成单边驱动轮打滑, 而造成另一轮也同时失去驱动力, 至使车辆

无法脱困或循迹性不好的现象。 LSD最常用的控制方式是一种叫 VLSD-Viscous LSD 黏性

限滑差速器, 其作法通常是在差速器中设有黏性藕合金属片, 及装有一种遇热很容易膨涨

且稳定的油类, 当车辆发生驱动轮打滑且左右轮的转速相差大时, 将使分别连结于左右驱

动轮上的金属片亦产生转速差, 此金属片的转速差将会使油产生高温膨涨, 如此将会使两

轮的转速差受到限制, 而将部份原本传到打滑轮的驱动力转移到另一轮, 使得原本失去驱

动力的轮子重获动力, 改善行驶的稳定性及越野性能, 此种系统最常用于后轮驱动的高级

豪华房车, 以及越野四轮传动车。

多点电喷.汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和

电子控制单元三大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一

个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是

由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷入气缸的，这就是多点电喷。

多点电喷.汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制

单元三大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷

射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地

方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷入气缸的，这就是多点电喷。

多点电喷.汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制

单元三大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷

射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地

方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷入气缸的，这就是多点电喷。

54.

MPV

的全称是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽车。它集轿车、旅行车

和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座

椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作180度旋转等。近年来，MPV趋向于小型化，并出

现了所谓的S-MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV车长一般在(4.2-4.3)m之间，车身紧凑，

一般为(5—7)座。

是"Mid Engine，Rear Drive"的简写，即中置引擎，后轮推动。引擎安装在驾

驶位后的位置，车辆重心变成在车的中间，车辆的重量分布比大约是40:60，重心偏后，造

漂移时便容易得多，因此MR车往往在转弯时反应特别敏锐(可能会趋于反应过敏而导致转向

过度,但MR的情况总比重量完全集中在车尾的RR好)。

MR的引擎安装的位置较低，因此中置引擎的车有低重心的特性，由于重心偏低，

所以车辆在加速时车胎不易打滑;还有，由于引擎在中间，传动轴缩短的关系，MR的加速力

也比FR好，所以一级方程或也是MR规格的。

即是自然吸气，NA的引擎是利用汽缸内活塞下降的负压来吸入混合气，

其原理和我们肺部呼吸的原理一样(有读过生物科吗?)。由于是靠气压吸气，因此被给入汽

缸的压力也大约只有一个大气压力(atm)(这次是物理科的，是压力的单位，读理科的网友应

该懂得，不懂的便算了吧。。。)，而且引擎的出力受气压影响，气压高，引擎出力就高；气

压低，出力就低。虽然如此，但Turbo车在引擎转速不足，未有足够的压力推动涡轮时，其

表现可能比NA车更差，因此买车用来代步的人，很多也会选择NA车。

51.顶置凸轮轴(OHC)

.发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置

三种形式。轿车发动机由于转速较快，每分钟转速可达5000转以上，为保证进排气效率，

都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式气门装置，这种装置都适合用凸轮轴的三种安

装形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远，需要

气门挺杆和挺柱等辅助零件，造成气门传动机件较多，结构复杂，发动机体积大，而且在高

速运转下还容易产生噪声，而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。所以，现代轿车发动

机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的

距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变

得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效

率。按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种，由于中

高档轿车发动机一般是多气门及V型气缸排列，需采用双凸轮轴分别控制进排气门，因此双

顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用。

即英文On B0ardDiagnostics的缩写，意为“车载诊断系统”。它是一种装

在汽车上用于检测汽车排放状况的系统。它通过车载计算机对所有影响排放性能的部件进行

监测，并在发现问题时及时给驾驶员以提示，以保证有效地探测汽车尾气的排放状况。

是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断

系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发

出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动

力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。

根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。

从20世纪80年代起，美、日、欧等各大汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上

配备OBD，初期的OBD没有自检功能。比OBD更先进的OBD-Ⅱ在20世纪90年代中期产生，

美国汽车工程师协会(SAE)制定了一套标准规范，要求各汽车制造企业按照OBD-Ⅱ的标准提

供统一的诊断模式，在20世纪90年末期，进入北美市场的汽车都按照新标准设置OBD。OBD-

Ⅱ与以前的所有车载自诊断系统不同之处在于有严格的排放针对性，其实质性能就是监测汽

车排放。当汽车排放的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸发污染

量超过设定的标准，故障灯就会点亮报警。虽然OBD-Ⅱ对监测汽车排放十分有效，但驾驶

员接受不接受警告全凭“自觉”。为此，比OBD-Ⅱ更先进的OBD-Ⅲ产生了。

OBD-Ⅲ主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为一体，以满足环境保护的要求。

OBD-Ⅲ系统会分别进入发动机、变速箱、ABS等系统ECU(电脑)中去读取故障码和其它相关

数据，并利用小型车载通讯系统，例如GPS导航系统或无线通信方式将车辆的身份代码、故

障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指

令，包括去哪里维修的建议，解决排放问题的时限等，还可对超出时限的违规者的车辆发出

禁行指令。因此，OBD-Ⅲ系统不仅能对车辆排放问题向驾驶者发出警告，而且还能对违规者

进行惩罚。

据了解，国内合资汽车厂近年来引进的一些车型在欧洲也有生产销售，它们本身就配

备有OBD并达到了欧III甚至欧IV标准，国产后往往会减去或关闭OBD，一方面是节约成

本，也为了避免在油品质量不达标的情况下因OBD报警而引发麻烦。而北京在实行欧Ⅲ标准

后，将要求汽车增加OBD装备。据称欧Ⅲ标准在北京执行的第一年厂家可以不加装OBD，但

从第二年开始将做此项要求。

英文Progressive Power Steering的缩写，意为“电子控制液压动力转向

系统”。它是按照车速的变化，由电子控制油压动力，调整动力转向器，从而使汽车在各种

行驶条件下方向盘上所需的转向操纵力达到最佳状态。

即英文Rotary Pistion Engine的缩写，意为“转子发动机”。该发动机省

去了曲轴连杆机构，不但大大减少了传动功率损失，还使发动机体积大为减小，有利于发动

机向高转速发展。它是一种发动机新技术。

的全称是Recreate Vehicle，.即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行

的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。

从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV。MPV及SUV也同属RV。

安全气囊是现代轿车上引人注目的高技术装置。安装了安全气囊装置

的轿车方向盘，平常与普通方向盘没有什么区别，但一旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气

囊就会瞬间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞

击到方向盘或仪表板等硬物上。安全气囊面世以来，已经挽救了许多人的性命。研究表明，

有气囊装置的轿车发生正面撞车，驾驶者的死亡率，大轿车降低了30%，中型轿车降低11%，

小型轿车降低14%。安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。传

感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动

作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀，气囊容量约在(50-90)L。同时

气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤

压受伤。安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。除了驾驶员侧有安全气囊外，有些轿车

前排也安装了乘客用的安全气囊(即双安全气囊规格)，乘客用的与驾车者用的相似，只是气

囊的体积要大些，所需的气体也多一些而已。另外，有些轿车还在座位侧面靠门一侧安装了

侧面安全气囊。

即英文Supplemental Restraint System的缩写，意为“汽车安全气囊”。它

的主要作用是当汽车遭受冲撞时，气囊迅速膨胀，承受并缓冲驾驶员或乘员头部与身体上部

产生的惯性力，从而减轻人体受到的伤害程度。它是辅助座椅安全带起防护作用的一种被动

安全装置。

的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。

现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立

悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的

越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。

是 Turbo-charging，涡轮增压；Super-charging，机械增压和Injection，燃

油直喷,三个关键特色的首字母缩写。在涡轮增压（大家听很多了比较熟悉吧）基础上，机

械增压填补了涡轮增压产生迟滞时的动力输出，燃油直喷技术令发动机对燃料的使用效率提

高到新的高度。在欧洲，搭载双增压发动机的高尔夫GTI1.4TSI在获得远超2.0L自然吸气

时发动机功率的同时获得了更低的燃油消耗，这真是一台有劲儿的机器，还很环保。

国内引进国产的TSI发动机确切说是FSI发动机和涡轮增压器的结合。即涡轮增压

（Turbocharger)+FSI.省略了机械增压和分层燃烧部分。省略的部分也不是完全没有道理，

除了高成本的价格门槛外，双增压会大副提高发动机的压缩比，相对应的使用的燃油的标准

也大大提高，相对于燃油质量普遍一般的国内市场，有时候高科技的减配也是无奈而必须的。

5.4WD

即英文Four Wheel drive的缩写，意为“四轮驱动系统”。通过分动器将发

动机的转矩分配给前后轮，使前后轮同时驱动汽车前进，提高了行驶的稳定性和越野性。

6.4WS

即英文Four Wheel Steer的缩写，意为“四轮转向系统”。该装置装有后轮

悬架控制后轮的转向机构，并采用与前轮转向机构进行机械连动的电子控制，以决定后轮的

转向及转向角。如果附加横向摆动率反馈控制，能主动适应行驶中横向摆动率变化，以确保

车辆行驶的稳定性。

即英文Vehicle Identification Number的缩写，意为“机动车身份条形

码”。该系统是由数字和英文字母共1 7个数字组成的代码，它能够全面、准确、规范地反

映车辆信息，以保证30年内在全世界范围内惟一地识别每一辆车辆(可看出车辆产地、公司

及生产年份)。

即英文Vehicle Stability Control的缩写，意为“汽车稳定控制系统”。

它是在ABS／ASR基础上，为直接减少车辆的侧滑程度，提高车辆的主动安全性而采用的一

项新技术。

即英文Three Way Catalytic Converter的缩写，意为“三元催化转换器”。

它是一种使CO、HC、NO 3种有害成分同时得到净化的排气装置。该装置与电子计算机控制

系统结合在一起使用，用氧传感器检测排气中的氧浓度，向计算机输出一个随浓度变化的信

号，构成一个控制空气、燃油配比的反馈闭合回路，以取得最佳的净化效果。

28.

SOHC

是指 “单顶置凸轮轴”(Single Over Head Camshaft)，它是在

汽缸上设置一根凸轮轴，通过凸轮轴的旋转带动摇臂，推动进排气门上下运动，以实现汽缸

进排气过程。

牵引力控制系统(Traction Control System)，

又称循迹控制系统。

它的功能是能够侦知轮胎贴地性的极限，在轮胎即将打滑的瞬间，自动降低或切断传

到该轮上的动力，使之保持循迹性。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。

同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控

而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。TCS依据电子传感器探测到从动轮速度低于驱动

轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降

挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬

坡能力。原来只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。TCS如果和ABS相互

配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行

车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻“通知”ABS动作来减

低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或

变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。

TCS是一种较为高级的电子设备，但是它的特性是约束你规规矩矩地行车，而不能把

车子性能的极限发挥出来，所以不太适合跑车。

涡轮增压简称，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明

该车采用的发动机是涡轮增压发动机。涡轮增压器实际上是尸种空气压缩机，通过压缩空气

来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同

轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，

废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度

增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。涡轮增压器的最

大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装

增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮

的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加

速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。

TCS，其英文全称是Traction Control System，即循迹控制系统，是根据驱动轮的转数及传动

轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种

防滑控制系统。它与ABS作用模式十分相似，两者都使用感测器及刹车调节器。

当TCS感应到车轮打滑的时候，首先会经过引擎控制电脑改变引擎点火的时间，减低

引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑，如果在打滑很严重的情况下，就再控制

引擎供油系统。TCS在运用的时候，变速箱会维持较高的挡位，在油门加重的时候，会避

免突然下挡以免打滑的更厉害。TCS最大的特点是使用现有ABS系统的电脑、输速感知器

和控制引擎与变速箱电脑，即使换上了备胎，TCS也可以准确的应用。

TCS与ABS的区别在于，ABS是利用感测器来检测轮胎何时要被抱死，再减少该轮的

刹车力以防被抱死，它会快速的改变刹车力，以保持该轮在即将被抱死的边缘，而TCS主

要是使用引擎点火的时间、变速箱挡位和供油系统来控制驱动轮打滑。

TCS对汽车的稳定性有很大的帮助，当汽车行驶在易滑的路面上时，没有TCS的汽车，

在加速时驱动轮容易打滑，如果是后轮，将会造成甩尾，如果是前轮，车子方向就容易失控，

导致车子向一侧偏移，而有了TCS，汽车在加速时就能够避免或减轻这种现象，保持车子

沿正确方向行驶。在TCS应用时，可以在仪表板显视出地面是否有打滑的现象发生，它有

一个控制旋扭，如果想要享受一下自己控制的快感，在适当的时机可以将系统关掉，车子重

新启动时TCS就会自动放开。

目前，只能在一些高档汽车上才能见到TCS的影子，如：本田里程、标志607、沃尔沃

S80等。

—i

.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英

文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。丰田的VVT—i系统可连续

调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电

子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小

涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从

而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，

它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使

发动机在高、低速下均能达到最高效率。在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮

面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任

何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤

气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不

断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电

脑对这些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC

电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速

模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC

电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。

这个系统是以ABS为基础发展而成的。系统主要在大侧向加速度，大

侧偏角的极限工况下工作，它利用左右两侧制动力之差产生的横摆力偶矩来防止出现难以控

制的侧滑现象，如在弯道行驶中因前轴侧滑而失去路径跟踪能力的驶出现象及后轴侧滑甩尾

而失去稳定性的激转现象等。

66.4WD

4 Wheel Drive system 四轮驱动系统, 4WD系统是将发动机的驱动

力从 2WD系统的二轮传动变为四轮传动, 而 4WD系统之所以列入主动安全系统, 主要是

4WD系统有比 2WD 更优异的发动机驱动力应用效率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力的有

效发挥, 因此就安全性来说, 4WD系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳

定性以及循迹性, 除此之外 4WD系统更有 2WD所没有的越野性。4WD目前大致可分短时

(PART TIME 4WD)及全时 (FULL TIME 4WD)四轮传动系统, 短时四轮传动系统可依驾驶者的

需求, 选择二轮传动或四轮传动, 这种传动系统是属于比较传统的 4WD系统, 从越野性的

观点来看, 这种传动系统当选择四轮驱动模式时前后轮系直接连结, 可确保前后轮的驱动

力输出, 因此此种系统系属于适合越野的 4WD系统。另一种为全时 4WD系统, 此种系统不

需驾驶人操作, 车辆总是处于四轮驱动系统, 此种系统可经由前后驱动力的分配, 可达到

更完美的胎驱动力及转向力的最佳化配置, 属于高性能传动系统, 除了配置于一般的越野

吉普车外, 常用于一些高性能的轿跑车上。

OBD

OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系

统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统

出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块

(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码

的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。

VSC（汽车控制稳定）/VDM（汽车动力控制）

近年来，丰田公司在总结了日本主要交通事故类型的基础上，在驾驶支持方面主要做

了三方面的努力。一是防止车线脱离。开发了VSC（汽车控制稳定）/VDM（汽车动力控制）

驾驶支持系统和转向辅助系统，其主要功能是稳定控制，做到保持车线，当车线脱离时发出

警告。主要原理是使用车线传感器辅助方向盘保持车线，分别适应于持续借助转向辅助系统

的驾驶人群和喜欢一般驾驶，必要时偶尔借助转向辅助系统的人群。车线认知模块涵盖了日

本多种高速公路车线，不使用专用处理装置，降低了计算成本。二是前方监视。开发了PCS

系统（碰撞前安全系统），其主要功能是在发生正面碰撞事故前，对车辆采取一系列控制保

护措施，如安全带制动和PCS制动助力。三是防止死角碰撞。正在开发激光触角和与导航

联合支持系统，其主要功能是缓和死角交叉路口碰撞和使用导航地图信息进行警

告。